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Hier die ersten Bilder des RB8. Im Moment ist die Media-Seite von Red Bull nicht funktionsfähig, HQ Bilder folgen!
Was schon mal auffällt: Red Bull hat in der Stufe zum Monocoque einen Lufteinlass. Damit dürfte die Spekulation los gehen, was sich dahinter verbrigt. Wird Luft durch das Chassis nach hinten geleitet? Oder zu den Kühlern vom KERS, das im letzten Jahr sehr hitzeanfällig war? Adrian Newey hat auf jeden Fall mal wieder für Gesprächsstoff gesorgt.
7 Kommentare
ich komm mir so dämlich vor in den letzten tagen. kann mir jemand erklären was an den stufen am vorderen ende des monocoques für ein vorteil entstehen soll?
mal abgesehen von der abweisenden wirkung für regen.
@ malefue:
Eine „Funktion“ hat die Stufe an sich nicht. Sie kommt dadurch zustande, dass die FIA für 2012 die erlaubte Maximalhöhe für den vorderen Teil der Nase um ca. 12 cm verringert hat, während die erlaubte Höhe des vorderen Teils des Monocoques gleichgeblieben ist.
Der Grund für die Regeländerung ist, dass die FIA die Gefahr sieht, dass die in den letzten Jahren immer höher gewordenen Nasenspitzen bei manchen Aufprallwinkeln ins Cockpit eindringen könnten, deswegen diese Absenkung, die aber halt etwas unglücklich gelöst wurde.
Die Stufe kommt daher, dass die meisten Teams aber weiterhin auf die hohen Nasen setzen, um viel Luft unter das Auto zu kriegen. Nur McLaren geht da einen anderen Weg mit einem insgesamt niedrigeren Fahrzeug, deswegen fehlt bei denen die Stufe.
und der luftwiderstand durch den winkel ist vernachlässigbar? für mich als laien sieht das erstmal aus wie ein neuer wirbelerzeuger der nur zusätzliche probleme schafft.
@ malefue:
Anscheinend sehen es die meisten Teams so, dass der Hubbel weniger aerodynamischen Schaden anrichtet als ne generell tiefere Nase. Nur McLaren hat da ne andere Meinung. Bin gespannt, wer Recht hat :)
Das insgesamt ne spannende Frage, ob das Konzept des niedrigen Chassis für McLaren aufgeht. Es sieht besser aus, klar, aber niedrige Chassis haben in der Vergangenheit nie so richtig funktioniert, weil man zu wenig Luft unter den Wagen bekommt. In Sachen Aerodynamik macht die Stufe sicher schon etwas aus, es ist auf jeden Fall ein Widerstand im Wind, auf der anderen Seite: Welchen Vorteil kann man daraus ziehen. Die Idee mit der Lufthutze von Red Bull ist schon nicht schlecht. Wenn sie funktioniert, haben alle anderen ein Problem, denn die Hutze ist ein Teil des Monocoque. Man müsste ein neues bauen, um den gleichen Effekt zu erzielen, das würde aber auch einen neuen Crashtest bedeuten und die Kosten explodieren lassen. Es gilt, auch wenn Ferrari und Red Bull nicht mehr in der FOTA sind, das juristisch von der FOTA unabhängige Agreement der Kostenreduktion.
Mir ist noch aufgefallen, dass die Kühleröffnungen des RB8 an den Seitenkästen etwas grösser ausfallen, als bei der Konkurrenz. Also wird der Lufteinlass mit nichts mit der Kühlung zu tun haben. Theorethisch könnte es ein passives F-Duct System für den Frontflügel sein, wenn die Luft durch die Nase auf den Frontflügel geleitet wird. Aber da sind auf den Bildern keine Öffnungen zu sehen (was nichts heißen muss) und das System hat bisher ja keine großen Freunde gefunden.
@DonDahlmann
Würde mir auf deiner Stelle keine Sorgen und Gedanken machen.
RB weiss was zu tun ist und somit sind die Fragen und Spekulationen-denke ich-überflüssig.
Doch jedem das Seine.
Und nochmal an alle F1-EXPERTEN,lasst Euch dafür bezahlen,für Eure Ratschläge.
LG Janine
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