Formel Eins: Analyse GP von Österreich 2017

Es war ein sehr übersichtliches Rennen, um es mal vorsichtig zu formulieren. Aber der unscheinbare GP bot ein paar interessante Entscheidungen in Sachen Strategie.

Ein lockerer Start-Ziel-Sieg von Bottas, auch wenn das Rennen keine zwei weiteren Runden mehr hätte dauern dürfen. Denn in den letzten Runden gingen die Reifen des Finnen ein und Vettel hatte seine Nase schon im Diffusor des Mercedes. Es war durchaus interessant zu beobachten, wie unterschiedlich die Reifen von Hamilton und Bottas auf dem Mercedes funktionierten. Mit dem schweren Auto und den Supersoft kam Hamilton 31 Runden weit. Mit dem leeren Auto schaffte Bottas nur 30 Runden, bevor die Reifen schwere Auflösungserscheinungen zeigten. Ganz anders dagegen die Ferrari. Vor allem die Fahrt von Räikkönen war bemerkenswert. Über 40 Runden hielt er die Ultrasoft auf seinem Auto und fuhr dabei brauchbare Zeiten. Allerdings muss man sich schon die Frage stellen, warum Ferrari Hamilton nicht hinter dem Finnen halten konnte.

Hamilton hatte von P8 einen relativ guten Start hingelegt. Entscheidend war allerdings, dass sich der Brite schnell an beiden Force India vorbeidrücken konnte. Hätte er dafür länger benötigt, das Rennen wäre für Räikkönen anders verlaufen. So hatte der Brite aber relativ freie Fahrt und konnte auf den Ferrari vor ihm schnell aufholen. Kimi war an diesem Wochenende nicht gut aufgestellt. Konnte er in den bisherigen Rennen den Speed von Vettel in der Quali mitgehen oder gar vor dem Deutschen stehen, fehlte ihm in Österreich etwas mehr als eine halbe Sekunde. Schuld daran waren die Gripverhältnisse am Red Bull Ring, die seinem Fahrstil nicht entgegenkommen. Aber da war er ja nicht alleine, Hamilton hatte ebenfalls Probleme mit der Abstimmung.

Die Aufholjagd von Hamilton auf Räikkönen konnte man im Timing gut beobachten. Der Brite knöpfte dem Finnen meist so fünf Zehntel ab. Ferrari konnte das Problem also auf sich zurollen sehen. Hätte man Hamilton hinter Räikkönen halten wollen, hätte man einem Undercut zuvor kommen müssen. Doch ein früher Wechsel hätte auch bedeutet, dass Kimi die Supersoft über 70% der Distanz hätte schleppen müssen. Diese Risiko wollte man nicht eingehen, was sich im Nachhinein vielleicht als Fehlkalkulation herausstellen sollte. Denn die Supersoft hielten auf dem Ferrari besser als erwartet.

Nachdem das Boxenstoppfenster für Kimi zu war, ließ man den Finnen dann lange draußen. Einmal, um möglicherweise Hamilton aufzuhalten, und dann, um Bottas im Weg rumzustehen. Ein etwas kläglicher Versuch von Ferrari. Wobei die Idee der Italiener nicht schlecht war. Wäre es Räikkönen gelungen, seinen Landsmann für ein, zwei Sekunden aufzuhalten, hätte das Vettel am Ende des Rennens geholfen. Die Rechnung ging aber nicht auf, aber man sah eine weitere Chance.

Die Reifen von Hamilton zeigten schnell Blasen und damit Überhitzungserscheinungen. Es war fraglich, ob er damit a) durchfahren und b) auf Dauer schnell fahren konnte. Denn vorne brachen die Zeiten von Bottas schnell ein, warum also nicht auch bei Lewis? Erstaunlicherweise lief es aber anders. Selbst mit zerfetzten Hinterreifen, die schon Löcher hatten, fuhr Hamilton noch schnellste Runden. Und war so schnell, dass Räikkönen die Jagd abbrach und nach Hause gondelte.

Daniel Ricciardo seinerseits hatte eigentlich ein ruhiges Rennen. Zwar lag Räikkönen hinter ihm, der stellte aber offensichtlich keine Gefahr dar. Gleichzeitig waren Vettel und Bottas unerreichbar. Red Bull entschied sich angesichts der Situation für eine sehr konservative Strategie und holte den Australier nach den beiden Führenden rein. Dafür bestand eigentlich kein Grund und die Supersoft machten auch auf dem Red Bull Probleme. Hätte man Ricciardo etwas länger draußen gelassen, hätte man sich den Stress am Ende des Rennens sparen können.

Ein bemerkenswertes, aber völlig unbeobachtetes Rennen, fuhr Romain Grosjean. Dem Haas-Piloten war schon in der Quali das Kunststück gelungen, den Haas auf P6 zu stellen. Dem Getümmel am Start entging Grosjean und danach fuhr er einfach sein Rennen. Es war klar, dass er Hamilton nicht würde halten können, er bemühte sich sich auch gar nicht. Von hinten drohte aber auch keine Gefahr, also hielt er den Haas auf P6. Ein Ergebnis, das sich das Team nach vielen Rückschlägen verdient hat.

Ebenfalls überraschend war das Ergebnis der Williams, die ich viel stärker eingeschätzt hatte. Aber bei den Briten ging in Österreich wenig zusammen. Man stand da selber vor einem Rätsel, aber offensichtlich bekam man die Reifen nicht ans Arbeiten. Dennoch war die vorletzte Startreihe schon eine Demütigung. Im Rennen lief es auch deswegen besser, weil man eine geschickte Reifenwahl hatte und weil beide Piloten vom Crash am Start profitierten. P9 für Massa und P10 für Stroll können aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass Williams weit, weit weg von dem ist, was man zu Beginn der Saison erwartet hatte.

In der WM wird es interessant. Vettel hat nun 20 Punkte Vorsprung – das reicht fast für einen Ausfall, um bei einem Sieg von Hamilton die Führung zu behalten. Aber hinter Hamilton lauert mit nur 15 Punkten Rückstand Bottas. Man darf gespannt sein, wie Mercedes damit umgeht.

Bilder: Daimler AG, Ferrari, Force India, McLaren F1, Sauber F1, Renault Sport, HaasF1, Williams F1
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