Formel Eins: Analyse GP Italien 2012

Ein abwechslungsreiches Rennen gab es in Italien. Der Sieger stand schnell fest, doch dahinter ging es zur Sache. Für Red Bull war es ein schwarzes Wochenende.

Noch sieben Rennen gibt es in diesem Jahr und die Weltmeisterschaft ist bei weitem noch nicht entschieden. Wie schnell sich Glück und Pech abwechseln, wie schnell die Abstände sich verringern und vergrößern können, hat man allein in den letzten beiden Rennen gesehen. Monza stellte die WM zwar nicht auf den Kopf, zeigte aber, dass McLaren noch lange nicht abgeschlagen ist, weil man zur Zeit den besten Wagen hat. Gleichzeitig erlebte Red Bull ein Desaster. Doch die Szene des Rennens lieferten Fernando Alonso und Sebastian Vettel. War das Manöver wirklich eine Strafe wert?

Die Szene, über die man sich aufregte, kam dann in Runde 22. Alonso hatte mehrfach versucht an Vettel vorbei zu gehen, doch der konnte auf der Bremse immer wieder kontern. Endlich schaffte es Alonso in der Kurva Grande sich neben den Deutschen zu setzen, doch der machte außen die Tür zu. Innen war jede Menge Platz, es tat nicht Not, den Ferrari so weit abzudrängen. Alonso rodelte mit gut 250 km/h in den Kies, konnte den Wagen gerade so halten und schimpfte verständlicherweise per Funk. Bei Red Bull war man sich offenbar sicher, das Manöver eine Ecke zu hart war, zwei Runden später ließ Vettel dann an der gleichen Stelle die Tür offen und Alonso war vorbei. Die Rennleitung bestrafte Vettel dennoch mit einer Durchfahrtsstafe. Aber war die gerechtfertigt?

Ein paar Runden vorher hatte Paul di Resta etwas ähnliches gemacht, als er Bruno Senna vor der zweiten Schikane mit zwei Rädern ins Gras gedrückt hatte. Eine Strafe folgte nicht. Die Rennleitung entschied sich bei Vettel wohl auch deswegen anders, weil er Alonso komplett von der Strecke drückte. Zumindst steht das so in der offiziellen Begründung (pdf). Ich halte die Strafe für in Ordnung. Das Manöver war zu hart, da half dann auch das Vorbeilassen nicht mehr. Wenn die FIA, nach dem Zwischenfall mit Grosjean konsequent sein wollte, dass musste sie diese Strafe aussprechen. Alle anderen Fahrer haben zu dem ähnliche Situationen besser gemeistert. Allerdings: Die FIA wird sich in den nächsten Rennen auch dieser Strafe messen lassen müssen.

So oder so – am Ende ereilte beide Red Bull ein Ausfall. Bei Vettel streikte, mal wieder, die Lichtmaschine, Webber legte zwei Runden vor Schluss einen fulminanten Dreher hin, der seine Reifen zerstörte. Es war eine logische Entscheidung, dass man Webber in die Box holte, da man so Getriebe und andere Teile straflos wechseln kann.

An der Spitze war das Rennen eher eintönig. Hamilton gelang ein sauberer Start und er konnte sich schnell von Massa absetzen. Dahinter konnte sich der Ferrari ein paar Runden lang festsetzen, verlor aber schnell den Anschluss. Massa musste dann im ersten Renndrittel Button passieren lassen, der aber auch keine Antwort auf die Rennpace von Hamilton hatte. Das war kein Befreiungsschlag von Massa in Sachen 2013.

Alonso wühlte sich derweil durchs Feld. Die Strategie von Ferrari war konservativ, so wie die der anderen Teams, auf einen Stopp festgelegt. Viel Luft hatte man da eh nicht, aber immerhin konnte man sich, nach dem man sich Vettel entledigt hatte, und Button auch ausgefallen war, problemlos auf dem Podium festsetzen. Nach den Problemen in der Qualifikation, wo ein defekter Stabilisator Alonso behinderte. konnte man so den Schaden begrenzen. An die McLaren wäre man auch mit einem besseren Startplatz vermutlich nicht ran gekommen. Und auch ohne den Zeitverlust durch die vielen Zweikämpfe, wäre es um den zweiten Platz eng geworden.

Denn Sauber und Sergio Perez hatten in Monza mit ihrer Strategie die Trumpfkarte gezogen. Perez, von Platz 12 gestartet, hatte als einziger im Mittelfeld auf die harte Mischung zum Start gesetzt. Das behinderte ihn in den ersten Runden ein wenig, aber im engen Pulk nicht so groß, dass er Plätze verlor. Dazu kam der Sauber, der mit den Reifen gut umging und Perez durch die frühen Stopps der Konkurrenz nach vorne gespült wurde, wo er in „clean air“ das Maximum heraus holen konnte. Man zog den letzten Stopp bis in Runde 32 und hatte dann die weiche Mischung auf dem Wagen. Mit den frischen Reifen fuhr Perez dann quasi Slalom um die Konkurrenz, die zu dem teilweise auf eine Zwei-Stopp-Strategie gesetzt hatten und vor Perez wieder an die Box mussten. Und so rutschte der Mexikaner wieder auf P4 und hatte nur noch beide Ferrari vor sich, die mit gebrauchten harten Reifen unterwegs waren. Der Unterschied war dann doch enorm. Sowohl Massa als auch Alonso ließ er einfach stehen. Selbst Hamilton wäre noch in Reichweite gewesen, aber dafür hätte das Rennen fünf Runden länger sein müssen. Dennoch ein super Erfolg für Sauber, nach der Enttäuschung von Spa. Perez hat sich damit auch mal wieder in die erste Reihe der möglichen Massa-Nachfolger gefahren. In dem Fahrer-WM liegt er sogar deutlich vor dem Brasilianer.

Michael Schumacher fuhr ein beherztes Rennen, dass aber durch die Strategie nicht besser werden konnte. Der Mercedes kämpfte mal wieder mit den Reifen, vor allem im ersten Stint, an eine Ein-Stopp-Strategie war nicht zu denken. Schumacher hätte mindestens bis Runde 23 durchfahren müssen, was angesichts des Verschleiß nicht machbar war. Am Ende hätte er zu dem auf abgefahrenen harten Reifen gestanden, während die Konkurrenz hinter ihm neue Reifen aufgezogen hatte. Kimi Räikkönen, mit dem er das gesamte Rennen kämpfte, stoppte interessanterweise nur einmal und das in Runde 17. Am Ende rettete er sich hauchdünn vor Schumacher ins Ziel, Mercedes hatte also rund 22 Sekunden auf der Strecke aufgeholt. Wenn man bedenkt, dass der Lotus schonender mit den Reifen umgeht, kann man sich vorstellen, was mit Schumacher passiert wäre.

Hinter Schumacher und Räikkönen verschoben sich die Positionen mehrfach und es war etwas schwer die Übersicht zu bewahren. Daher hier im Schnelldurchlauf die weiteren Fahrer:

– Paul di Resta fuhr ein zähes Rennen. Viel nach vorne ging für den Schotten nicht, er lag aber die meiste Zeit in den Punkten. Angesichts des sehr guten Speeds in der Quali hätte man da aber mehr erwarten können.

– Kamui Kobayashi war ein gutes Beispiel dafür, warum ein Start auf den harten Reifen besser gewesen wäre. Er startete auf Medium, klemmte im Mittelfeld und rutschte mit einem übersteuernden Wagen durch die Gegend. Warum Sauber ihn in Q3 nicht auch auf „Hart“ gesetzt hat? Vermutlich, weil man die Strategie spreizen wollte. Ein Safety Car, und die Sache hätte anders aussehen können.

– Erneut ein gutes Rennen von Bruno Senna. Er scheint im Moment ein Abo auf P10 oder P9 zu haben. Sauberers Rennen, wenig Highlights.

– Das Rennen von Pastor Maldonado ging ein wenig unter. Auch stoppte zweimal, schob sich aber damit von P22 auf P11. Sicherlich begünstigt durch die Ausfälle beider Red Bull und von Button, aber sein Rennen war sehr beherzt. Im Mittelstint fiel er mit einer schnellsten Runde nach der anderen auf, am Ende hing er Senna im Genick. Es geht also auch ohne Crash.

– Jerome D’Ambrosio hatte ein eher unfälliges Wochenende. In der Quali blieb er früh hängen, im Rennen rodelte er einmal durchs Kiesbett in der zweiten Lesmo. Am Ende fehlten ihm auf Räikkönen 45 Sekunden, also verlor er etwas weniger als eine Sekunde pro Runde. Das klingt nach viel, man darf aber nicht vergessen, dass JDR zum ersten Mal seit Mai im Wagen gesessen hat.

– Nico Hülkenberg hatte ein schwaches Wochenende. Paul di Resta hatte ihn eigentlich recht im Griff, in der Quali dann das Pech mit der Benzinpumpe. Im Rennen kam „Hulk“ nicht nach vorne. Er steckte erstaunlich lange hinter Kovalainen fest, schwomm dann vorne, als die Konkurrenz an die Box kam, fiel aber schlussendlich aus. Keine gute Empfehlung für Ferrari.

In WM ist die Situation für Ferrari vermeintlich entspannter geworden. Man hat den Vorsprung auf den ersten Verfolger (Hamilton) ausbauen können, gleichzeitig aber sieben Punkte auf eben jenen Briten verloren. Bei noch sieben zu fahrenden Rennen liegt Alonso 37 Punkte vor Hamilton. Das klingt recht bequem, ist es aber nicht. Alonso muss darauf hoffen, dass es Ferrari gelingt, die Entwicklungsarbeit von McLaren zu kontern. Zu dem kommen mit Singapur und Japan zwei Strecken, die Red Bull und McLaren besser liegen sollten. Was Singapur angeht bin ich mir nicht sicher, wie der F2012 sich dort schlagen wird, in Japan dürfte der Red Bull wieder Favorit sein. Zwar kann es gut passieren, dass sich die Gegner gegenseitig die Punkte wegnehmen, aber Ferrari muss schauen, dass man mindestens noch einen Sieg in diesem Jahr einfährt. Das gleich drei Gegner in einem Rennen ausfallen, wird so oft nicht mehr passieren.