Ferner liefen: Die Newshappen

// Robert Kubica geht es wohl besser, aber es stehen noch etliche Operationen an. Sein gebrochener Ellbogen und die Schulterfraktur sind bisher nur stabilisiert, nicht operiert worden. Auch am Bein wird es wohl noch mindestens eine OP geben. Dennoch spricht die Klinik davon, dass er, ein guter Heilungsverlauf vorausgesetzt, das Hospital in rund drei Wochen verlassen kann. Das bedeutet nicht, dass er winkend aus der Tür kommt, nur das seine Erstversorgung abgeschlossen ist. Danach wird er vermutlich in eine Klinik verlegt, sich um seine weiteren Verletzungen und die Reha kümmern. Allgemein geht man weiterhin davon aus, dass sein Heilungsprozess rund ein Jahr dauern wird. Wenn es richtig gut läuft, könnte es auch schneller gehen, aber die Saison ist für Kubica auf jeden Fall gelaufen. Bei Renault ist derweil die Suche nach einem Ersatzmann im vollen Gang. Auf der Shortlist stehen Heidfeld, Senna und Liuzzi. Mehr dazu heute Abend in einem eigenen Artikel. (Don)

// Mittlerweile weiß man auch mehr, was den Unfallhergang angeht. Im Netz ist eine Animation aufgetaucht, die ein mögliches Szenario zeigt:

// Der ACO hat heute die Einladungen für die 24 Stunden von Le Mans sowie die Entries für die zweite ILMC-Saison bekannt gegeben. Vieles war bekannt, so wird es z.B. an der Spitze der LMP1 wohl wieder ein Kampf zwischen den drei Werks-Audi und vier Peugeots (3x Werk, 1x Oreca) geben, Aston Martin versucht mit zwei neuen Fahrzeugen dagegen anzukommen. Neben je zwei Rebellion-Lola-Toyota und OAK-Pescarolo-Judd ist nach dem Rückkauf des Teams auch Henri Pescarolos eigene Mannschaft wieder mit von der Partie. Hope Polevision und Quifel steigen ebenso in die LMP1 auf wie Highcroft Racing, von denen bisher wenig zur Sason 2011 zu hören war, David Brabham ist auch bereits wieder als Fahrer benannt. Drayson Racing hat keine Bewerbung eingereicht. Enttäuschend ist außerdem, dass mit Hope Polevision nur ein einziges Hybrid-Fahrzeug bestätigt ist.

In der LMP2 finden sich neben den beiden HPD-Teams Strakka und RML vor allem Oreca-Chassis (4 an der Zahl: 2x SignaTech-Nissan, Race Performance und Oreca selbst). AF Corse-Ableger Pecom und das US-Team Level 5 treten mit Lola-Coupes an, OAK Racing die bekannten zwei Pescarolo-Judd und Greaves (ehemals Bruichladdich) einen Zytek-Nissan. Neben Nissan ist BMW zweiter neuer Motorenlieferant, Pecom und Race Performance haben sich für die Bayern entschieden. Mit Extreme Limite (Norma), Kronos (Kunden-Aston Martin-Lola), Rangoni (Zytek-Hybrid), Boutsen Energy und Pegasus Racing stehen einige interessante Teams auf der Reserveliste der Prototypen.

Die GTE-Pro ist mit 18 Fahrzeugen die größte Klasse und sehr stark besetzt. Neben 6 Ferrari 458 (2x AF Corse, 2x Luxury Racing, JMW, Farnbacher) und 5 Porsche 997 (2x Felbermayr Proton, Prospeed, IMSA, Flying Lizard) werden je zwei Lotus Evora, BMW und Corvette dabei sein sowie der Jota-Aston Martin Vantage. Ein sehr hochklassiges Feld, aber so ist es ja auch gedacht mit der neuen Aufteilung in Pro und Am. Einzige „Überraschung“ ist Luxury Racing  aus der GT Open, über deren Bewerbung nicht viel zu hören war. Die in der ALMS trotz Werksunterstützung mäßig erfolgreichen Jaguar fehlen, auch auf der Reserveliste, kein gutes Zeichen für das Projekt. Auch der Hybrid-P0rsche 911, den einige als 56. Teilnehmer vermuteten, auch wenn das Reglement keine GT2-Hybrid-Fahrzeuge vorsieht, ist nicht dabei.

Zehn GTE-Am-Fahrzeuge vervollständigen das Feld, darunter vier Ferrari F430 (Krohn, AF Corse, CRS, JMB) und drei Vorjahres-Porsche (Larbre, Flying Lizard, Felbermayr Proton). Hinzu kommen eine Corvette von Larbre, ein Robertson Ford GT und ein Gulf Middle East Aston Martin Vantage. Das Team Young Driver AMR hat es nur auf die Ersatzliste geschafft, ebenso die drittplatzierten des Vorjahres, BMW Scuderia Italia. FS66 hat seine Bewerbung gestern zurückgezogen, man hat wohl mitbekommen, dass man nicht ausgewählt werden würde.

Die ILMC-Teilnehmerliste ist 26 Fahrzeugen auch überraschend groß. Zwei Audi, drei Peugeot (1x Oreca) und ein Aston Martin sowie der Rebellion-Toyota dürften um die Spitze kämpfen. Porsche-Entries fehlen in der GTE-Pro komplett, hier verzichtet man auf die Teamwertung und konentriert sich auf den Hersteller-Pokal, es treten in Europa die bekannten LMS-Teams und in den USA die ALMS-Teams an. BMW, Lotus und Ferrari dagegen setzen Fahrzeuge in der kompletten ILMC-Saison ein. Die komplette Liste gibt es hier (Stefan)

// Katherine Legge steht wohl wirklich vor eine Rückkehr in die IndyCar Series. Wie die Speedweek vermeldet, steht die Britin derzeit mit drei verschiedenen Teams in Verhandlungen über ein Cockpit für 2011. Ob sie allerdings auch beim Saisonauftakt in St. Petersburg schon im Auto sitzen wird, ist noch ungewiss – die Zeit könnte wohl etwas knapp werden. Die Audi hat derweil schon Ersatz gefunden: In der DTM wird in der kommenden Saison die Schweizerin Rahel Frey (im vergangenen Jahr in der GT1 WM unterwegs) an den Start gehen. (Vorsicht)

// Das IndyCar-Rennen im kanadischen Edmonton könnte in der kommenden Saison etwas spannender werden. Nachdem wegen Finanzierungsproblemen lange unklar war, ob der Lauf überhaupt würde stattfinden können, haben die Verantwortlichen gestern das Layout des „neuen“ Flugplatzkurses bekannt gegeben – und das scheint auf den ersten Blick etwas mehr Überholmöglichkeiten zu bieten, als die alte Streckenführung.  Der etwas eckige Mittelteil bleibt, rundherum führt aber jetzt nicht mehr eine Kombination schneller Kurven, sondern ein paar lange Geraden, die in zwei Spitzkehren münden. Wolli aus dem Chat hat die Veränderungen grafisch aufwändig aufbearbeitet – herzlichen Dank dafür! (Vorsicht)

// KC Racing fährt eine weitere Saison mit EJ Viso und Takuma Sato. Die fielen im letzten Jahr vor allem dadurch auf, dass sie reihenweise Chassis zerlegten. Immerhin – wenn Sato fuhr, dann war er schnell. Bei Dallara wird man sich jedenfalls freuen und die Ersatzteillagerbestände auffrischen. (Don)

// Die vor allem bei den Fahrern und deren Frauen allseits beliebte Milka Duno hat zwar ein Auge auf die ARCA Serie geworfen, wird den IRL Fans aber wohl doch erhalten bleiben. Dale Coyne überlegt, die Dame mit ihren Sponsorengeldern im Oval starten zu lassen. Damit will er dann die Rundkurseinsätze eines gewissen Sebastian Bourdais finanzieren. Kein schlechter Schachzug, denn Bourdais ist durchaus in der Lage den Andretti-Cup der IRL zu gewinnen. (Don)

// Auch die Superleague Formula scheint langsam wieder aus dem weihnachtlichen Winterschlaf zu erwachen. Am Dienstag wurde auf der Facebook-Seite der Rennserie eine überarbeitete Version des Kalenders präsentiert. Wie schon vor ein paar Wochen berichtet, ist der Nürburgring aus dem Kalender geflogen, Ersatz ist ein Lauf in Magny-Cours. Überraschender ist, dass die beiden China-Rennen in Ordos und Beijing, die in einer früheren Version des Kalenders schon als fix eingezeichnet waren plötzlich nicht mehr aufscheinen. Stattdessen gibt es nach den sieben Europa-Läufen jetzt fünf Termine, die lapidar als „Non-European“ bezeichnet werden. Zumindest für Ordos könnte es noch Hoffnung geben – dort fährt ja auch die GT1-WM. Allerdings ist das Datum der ersten Nicht-Europa-Runde mit dem 11. September angegeben – die GT1 fährt eine Woche früher auf dem neuen Kurs in der inneren Mongolei. Das zweite außereuropäische Rennen ist jetzt mit dem Datum 9. Oktober versehen, was gegen eine Wiederholung des Beijing-Laufes vom vergangenen Jahr spricht. Der war nämlich im alten Kalender für den 18. September geplant. Vielleicht gibt es aber trotzdem ein zweites China-Rennen – immerhin war aus DTM-Kreisen kürzlich zu hören, dass man statt im November in Shanghai im Oktober in Chongqing fahren will. Die Daten könnten einigermaßen zusammenpassen (die Rennserien allerdings nicht so wirklich). Neuseeländischen Meldungen zufolge könnte das Finale dann im November in Taupo stattfinden, wo ja auch die A1GP ein paar Rennen gefahren ist. (Vorsicht)