Formel Eins: Silly Season II

Ferrari hat Alonso, Renault heute Robert Kubica bestätigt. Das bedeudet aber lange noch nicht, das Ruhe auf den Markt einkehrt.

Es gibt im Moment so viel Bewegung auf dem Fahrermarkt, wie lange nicht mehr. Toyota sucht zwei neue Piloten, Sauber mindestens einen, ebenso Williams und McLaren. Dazu kommen die vier neuen Teams mit Lotus, Campos, USF1 und Manor/Virgin, die noch keinen einzigen Fahrer bestätigt haben. Auf dem Markt befinden sich noch folgende aktuelle Einsatzpiloten: Kimi Räikkönen, Timo Glock, Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen und Jarno Trulli. Zu haben sind auch noch Sebastian Bourdais und Nelson Piquet jr. Räikkönen steht mit Sicherheit bei McLaren und Toyota ganz weit oben auf der Einkaufsliste, aber der Finne hat eine bequeme Verhandlungsposition.

Denn Ferrari muss ihm nach seinem Rauswurf das Gehalt für 2010 zahlen, es sei denn, Raikkönen findet einen anderen Platz. Logischerweise dürfte er exakt die Summe von seinem neuen Team verlangen, die ihm Ferrari garantiert. Warum sollte er auch weniger verlangen, vor allem von Toyota, wo man ja nie weiß, was für einen Wagen man im nächsten Rennen hat? Der Finne hat schon angedeutet, dass er auch einfach ein Jahr gar nichts machen könnte. Oder ein paar Rallys fahren, was er wohl darf, ohne das Ferrari aus dem Vertrag raus kommt. Wenn Räikkönen zu McLaren geht oder eine Pause einlegt, dürfte Timo Glock bei Toyota einen sicheren Platz haben, auch wenn seine Leistungen schon sehr schwankend sind. Aber immerhin kennt er das Team und er hat sich kontinuierlich gesteigert. Aber auch neben Räikkönen dürfte er eine gute Figur abgeben.

Bei Williams wird man 2010 auf die Toyota-Motoren verzichten und vermutlich zu Renault wechseln, mit denen man ja eine ziemlich große Vergangenheit hat. Macht man den Switch, braucht man Nakajima nicht mehr, der wiederum von Toyota aufgefangen werden könnte. Aber eine Paarung Glock/Nakajima ist nicht das, was man gerne hätte. Toyota hat aber weder Alonso noch Kubica bekommen, man steht also etwas blöd da. Eine Alternative für Toyota wäre Heidfeld, von dem man aber weiß, dass er in Quali Schwächen hat. Das passt aber nicht zu Glock, der in dem Punkt ja ebenfalls nicht sonderlich gut aufgestellt ist. Wie man es auch dreht, Toyota steht nicht sonderlich gut da.

Es sei denn, Brawn schmeisst Barrichello tatsächlich raus, dann hätte man zumindestens einen, der gefühlte 20 Jahre F1 Know-How mitbringt. Eine sehr unwahrscheinliche Variante wäre, dass Button bei Brawn weg geht, da man sich angeblich um Geld streitet. Toyota hätte sicher gerne einen Weltmeister (wenn er es denn wird) im Team, und das Geld hat man auch, aber ich schätze, dass Brawn und Button sich schon einigen werden.

Bei Brawn soll Rosberg andocken. Mercedes hätte ihn wohl gerne, aber nicht bei McLaren, wo er, Freundschaft hin oder her, vermutlich irgendwann mit dem Hamilton-Clan aneinander geraten würde. Es gibt eine Menge Gerüchte, dass Mercedes bei Brawn einsteigt und früher oder später sich von McLaren trennt. Der Vertrag, den beide miteinander haben, datiert noch aus der Zeit von Ron Dennis und offenbar kann Mercedes nicht so bei McLaren agieren, wie man das gerne hätte. Ross Brawn scheint da flexibler zu sein. Er will letztlich auch gar keine ganze Firma am Bein kleben haben, sondern sich um das Team kümmern.

Sauber hat nun seit heute einen Platz frei. Das Team steht eigentlich nicht schlecht da, die letzten Ergebnisse waren zumindest etwas besser. Problematisch ist allerdings, dass man keinen garantierten Startplatz hat und sich das vermutlich auch erst im Januar oder Februar entscheiden wird. Dazu kommt, dass es einige unschöne Gerüchte über den neuen Investor gibt, wie die „Sonntags Zeitung“ heraus gefunden hat. Man hat also einen Geldgeber, dessen Quellen zumindest mal merkwürdig sind und keinen Startplatz. Die FOTA hat zwar gesagt, man wolle Sauber untersützen, aber die Williams und Campos sind gegen ein vierzehntes Team. Man verweist hier auf die FIA Statuten, die allerdings noch in diesem Jahr wieder geändert werden könnten, wenn der Weltrat Ende Oktober zustimmt.

Der stimmt auch über den Vorstoss von Ferrari ab, ob man einen dritten Wagen einsetzen darf, was die Lage auf dem Transfermarkt noch unübersichtlicher machen würde. Möglich ist auch, dass, sollten alle Teams wieder an den Start gehen, man eine Wertung wie in der NASCAR einführt. Die 2009 gewerteten Teams sind drin, der Rest fährt in oder nach der zweiten Trainingseinheit eine „Go or go home“ Quali. Das wollen die Teams aber auch nicht so recht, weil man sonst, wenn man Pech hat, mit beiden Wagen wieder nach Hause darf. Finanziell gesehen ein Desaster. Liesse sich nur lösen, wenn ein Team vorher schon das Handtuch wirft. Da steht vor allem das USF1 Team unter Verdacht.

So lange all diese Punkte aber noch strittig sind, werden die Teams auch mit der Verpflichtung von Fahrern sträuben. Außerdem gibt es ein weiteres Problem. Die sehr enge Nachwuchsführung der FIA über F3 und GP2 führt zu einem guten Ausleseprozess, aber dazu, das es gerade viel zu wenig Fahrer gibt. Grosjean und Hülkenberg, die die Saison im Griff hatten, sind schon weg, Petrov hat sicher eine Chance verdient, aber dahinter wird es schon eng. di Grassi ist Testfahrer bei Renault und nach dem Ferrari-Drama in diesem Jahr wird man ihn sicher nicht gehen lassen. Zu mal Grosjean auch nicht gerade den Zirkus gerockt hat.

van der Garde, Filippi und Maldonado sind sicher keine Kandidaten für die Formel Eins, dann eher noch der in den letzten Rennen starke Sergio Perez. Aus der F2 möchte Andy Soucek den Sprung schaffen, aber mal ehrlich – der war in der GP2 schon niemand, den man oft gesehen hätte und die F2 hat er gegen unerfahrene Burschen gewonnen.

Aus den USA wird wohl auch kaum einer freiwillig in die F1 wechseln. Dornboos, der ja an guten Tagen durchaus Talent hat, wird ebenso drüben bleiben wie die US-Boys Rahal und Andretti.

Es dürfte also nicht leicht werden für die neuen Teams, ihre Fahrer zusammen zu stellen, was auch ein Grund ist, warum noch keiner einen vorgestellt hat. Man versucht außerdem einen erfahrenen Mann zu bekommen, aber da gibt es in der F1 nicht allzu viele, die sich das antun wollen. Ausser Alex Wurz, der bei USF1 im Gespräch ist, wüsste ich von keinem und die Verpflichtung eines Wurz, der die neuen Wagen und Reifen nicht kennt, ist auch ein gewisses Risiko.

Hier mal ein kleiner Überblick, wie es mit dem Teams im Moment aussieht:

Ferrari – Massa / Alonso
Red Bull – Webber / Vettel
Renault – Kubica / Grosjean
STR – Alguesuari / Buemi
McLaren – Hamilton / Räikkönen
Brawn – Button / Rosberg
Williams – Hülkenberg / Barrichello
Sauber – Heidfeld / ?
Toyota – Glock / Räikkönen
Force India – Sutil / Liuzzi
Lotus F1 –
Campos – Petrov
Manor/Virgin –
USF1 – Wurz /