Formel Eins: Lösung oder Spaltung?

In der Formel Eins geht es zu, wie in einer alten Ehe. Mal redet man miteinander, mal wieder nicht. Wann man gerade aus welchem Grund nicht miteinander redet oder dann wieder doch, ist mir, und vermutlich dem Rest der Welt, nicht mehr nachvollziehbar. Man sei sich – im Grunde – einig hieß es noch vor der Türkei. Dort gab es dann die über die Presse lancierte Meldung, die FOTA würde über einen Streik nachdenken, was einem zumindest den Eindruck vermitteln konnte, dass man sich vielleicht doch noch nicht so ganz völlig einig sei. Letzte Woche, als die erste Frist zur Einschreibung ablief, war wieder alles anders, denn man war hinter den Kulissen überein gekommen, dass die FOTA-Teams sich unter Vorbehalt einschreiben durften. Etwas, dass Max Mosely vorher rundum abgelehnt hatte. Als die Einschreibung raus kam, waren Ferrari und Red Bull/STR pikiert. Die FIA hatte die drei Teams ohne Vorbehalt in der Liste stehen, weil, so die FIA, die Teams einen bindenden Vertrag haben. Bei Ferrari ist dass das Abkommen aus dem Jahr 2005, aber bei Red Bull? Haben die etwa auch einen Extra-Vertrag? Die Teams sehen das natürlich komplett anders. Wie auch sonst, es könnte ja vielleicht langweilig werden.

Es war also schon am Freitag Dampf unter dem Kessel. Passenderweise knallte am Freitag der ACEA (European Automobile Manufacturer’s Association, die haben soviel mit Motorsport zu tun wie Cora Schumacher) der FIA einen Brief vor den Schädel, in dem man forderte, dass die FIA dringend modernisiert werden müsste und das gegenwärtige „System FIA“ so nicht weiter geführt werden solle.“ Am Montag zeigte sich die FIA dann „überrascht“ und meinte nur trocken, dass man mit den Einsparungen gerade dabei sei, den Herstellern, die in der ACEA und der Formel Eins unterwegs seien, zu helfen.

Luca di Montezemolo lief derweil in Le Mans rum, und schwärmte von der tollen Atmosphäre und sagte jedem der es hören wollte ins Mikrofon, dass man keine Piraten-Serie haben wollen würde, aber auf der anderen Seite müsse man ja auch vorbereitet sein. Aber man würde miteinander reden. Weil man aber gerade dabei war, kritisierte die FOTA dann auch noch das Steward-System der FIA.

Derweil sickerte in Le Mans (nicht zu letzt per Twitter im übrigen) durch, dass die FIA den Teams, die man abgelehnt hatte, gleichzeitig mitgeteilt habe, man solle noch mal eine Woche warten, da könne sich noch was tun. Denn die Frist, den Vorbehalt aus der Vertragsunterzeichnung raus zu nehmen, war auf eine Woche beschränkt, also bis zum 19.06. Was wiederum dazu führte, dass die FOTA beleidigt war. Und die abgelehnten Teams. Ich war auch überrascht, dass man Lola nicht genommen hat, denn die haben nun wirklich den Namen und das Know-How. Und folgerichtig haben die dann gestern beschlossen, dass man nun gar keine Lust mehr auf die Formel Eins hat. Da gibt es allerdings eine schöne Verschwörungstheorie zu, die besagt, dass Lola (ebenso wie Prodrive) bzgl. einer Nennung für 2010 nicht nur mit der FIA, sondern auch mit der FOTA gesprochen hat. Haben soll. Aber das nur am Rande.

Montag muss der FIA, auch wegen der ACEA Sache, dann der Kragen geplatzt sein, denn am Dienstag stellte man in einem laaaaaaaangen Schreiben die Situation da. Der Brief lässt sich so zusammenfassen:

„Die FIA ist nicht schuld. Man habe den Teams genug Zeit gegeben. Man sei den Teams immer wieder entgegen gekommen. Die FOTA sei uneinig. Und gierig. Und außerdem zerstritten. Sagten wir schon uneinig? Zum Beispiel wegen des Doppel Diffusor? Montezemolo ist schuld. Ferrari ist schuld. Montezemolo ist schuld. Und ein bisschen der Mann von Toyota. Und Ferrari. Unterschreibt, ihr undankbaren Bastarde. Dann reden wir noch mal über die Regeln. Die FIA ist nicht schuld.“

Krönender Abschluss des Briefes sind haufenweise, ehemals vertrauliche, Dokumente, die belegen sollen, dass die FIA recht hat. Heute kamen dann weitere dazu.

Kann man so sehen, muss man aber nicht. Die Antwort der FOTA erfolgte heute und der Bote murmelte so etwas wie „letztes Angebot“, als er den Brief der FIA übergab. Ich will hier gar nicht mehr auf Details eingehen, weil sie langweilig sind. Weil sie nichts mehr mit Sport zu tun haben. Denn im Grunde ist man sich, also sagt man, tatsächlich einig. Es geht darum, wie die Budgetkappung überprüft wird. Die FIA will Einblick in die Bücher, die Hersteller sagen: „Und wovon träumst sonst so, Max?“. Jetzt will man eine Kommission, vermutlich eine Wirtschaftskanzlei, einsetzen, die Einblick in die Bücher erhält und der FIA dann sagt, ob alles in Ordnung ist. Ich glaube nicht, dass Mosley das macht.

Immerhin liegt nun folgendes Angebot der FIA auf dem Tisch:

– Budget auf 100 Millionen für 2009
– Regeln wie 2009, mit Ausnahme für den Cosworth-Motor, der so hoch drehen darf, wie er will
– Die Regeln werden in Zukunft nicht mehr alleine durch die FIA bestimmt. Vielleicht nur ein bisschen.

Stand ist also zur Zeit: Die FIA hat das 2-Klassen System fallen gelassen, nicht aber die Frist bis Freitag. Die FIA ist dem McLaren-Plan, die Kappung stufenweise einzuführen, wenn die Hersteller im Gegenzug den neuen Teams technische Hilfe gibt (auch in Sachen Aerodynamik Gedöns), nicht abgeneigt. Der McLaren Plan ist allerdings kein FOTA Plan. Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung, wo die FOTA in diesem Punkt überhaupt steht. Denn in dem Schreiben an die FIA steht nur was von dem Kontrollgremium, dass die Ausgaben kontrollieren soll, aber nichts von einer Summe.

Im Moment gilt noch das Ultimatum, dass am Freitag alle Teams ihren Vorbehalt zurück genommen haben sollen. Sonst werden sie für 2010 nicht genannt, und die Nachrücker kommen rein. Bleibt aber die Frage, wer es wirklich soweit kommen lässt. Oder ob man das Ultimatum dann zum x-ten Mal verlängert. Da bekommt das Wort „Ulitmatum“ gleich noch eine ganz neue Bedeutung für die Zukunft. Allerdings gilt das für beide Seiten, denn die FOTA ist sich so einig nicht.

Allgemein wird angenommen, dass McLaren und Brawn 2010 innerhalb der FIA antreten werden. McLaren und Mercedes haben da ja noch diese Bewährung, unter der sie wegen der Australien-Sache stehen. Vermutlich könnte Mosley den Rennstall selbst dann sofort sperren, wenn ein Mechaniker mal aus Versehen mit einer offenen Hose rum läuft. Brawn schuldet der FOM Geld, weil man schon die TV-Gelder für 2009 erhalten haben soll. Blieben BMW, Toyota, Renault und Ferrari. Toyota und Renault überdenken ihr Engagement sowieso gerade. Bei Renault erwarten nicht wenige, dass Flavio Briatore im Winter den „Brawn“ macht und den Laden übernimmt. Dazu sollte man nicht vergessen, dass Ecclestone und Briatore über etliche Firmen eng verbandelt sind. Kein Wunder, dass der also gerade zum Thema kaum was sagt, wo er sonst doch immer der erste ist, der wegen Kleinigkeiten gegen die FIA wettert. Toyota liebäugelt mit der Le Mans Serie, wo man ja noch eine unerledigte Aufgabe hat. Bleiben Reb Bull/STR und Ferrari. Bei RB bin ich mir nicht sicher, was man macht. Immerhin läuft es gerade nicht schlecht für den Laden und man hat mit Vettel einen zukünftigen Weltmeister im Haus. Und Ferrari? Schwer zu sagen, aber denen ich nehme die Drohung des Ausstiegs durchaus ab. Montezemolo wird nicht nur zum Flaggenschwenken in die französische Pampa gefahren sein. Vermutlich wird er beim ACO mal angefragt haben, wie groß denn die Freude wäre, wenn Ferrari in die LMP1 einsteigen würde. Aber dafür müsste der ACO entweder die Benziner bevorzugen, oder Ferrari einen Diesel bauen. Ferrari. Einen Diesel. Hm.

Wenn die FIA die Frist am Freitag nicht verlängert, oder man sich vorher nicht einig geworden ist, dann wird es noch komplizierter. Sollte die FIA am Wochenende eine Nennliste ohne BMW, Ferrari usw. rausbringen, könnte ich mir sogar vorstellen, dass der Grand Prix in Silverstone darunter leiden könnte. Vielleicht war die Streikdrohung in der Türkei ja nur die Warnung vor einer Umsetzung in Silverstone. Vielleicht gibt es dann am Wochenende auch schon die Ankündigung einer eigenen Serie der FOTA. Frage mich allerdings, mit welchen Rennställen.

Die FIA und auch Ecclestone planen offensiv mit den neuen Teams. Es geht das Gerücht um, dass die CVC, jene Gesellschaft, die die Formel Eins wirtschaftlich kontrolliert, im Hintergrund werkelt und vor allem hinter den Finanzierungsplänen der meisten Nennungen steckt. Es gibt allerdings genauso viele Gerüchte, die besagen, dass die meisten Nennungen Platzhalter für die Teams sind, die unter Vorbehalt genannt haben. Sollte man sich am Ende doch einigen, verkaufen die neuen Teams den alten einfach ihre Startplätze. Die Wahrheit wird, wie üblich, irgendwo in der Mitte liegen.