Am kommenden Wochenende startet die britische Tourenwagenmeisterschaft in ihre neue Saison. Wie üblich hat sich in der Silly Season einiges getan. Wir schauen auf die Teams und Fahrer der Saison 2025 und alle weiteren Neuigkeiten.
Teams und Fahrer
Manufacturers
West Surrey Racing & MB Motorsport – BMW 330i M Sport
Beim Traditionsteam WSR ist in Sachen Fahrerbesetzung nur beim Sattelitenteam MB Motorsport rund um Ex F1-Pilot Mark Blundell alles beim Alten geblieben. Der amtierende Champion Jake Hill tritt erneut am Steuer eines BMW 330i M Sport, der unter der Nennung Laser Tools Racing with MB Motorsport eingesetzt wird, an und wird die Mission Titelverteidigung ganz oben auf der To Do-Liste haben.
We’re SO back 🔥 #WeAreLaserToolsRacing #MBMotorsport #BTCC 📸 @JakobEbrey pic.twitter.com/6V7TzBSj2G
— Laser Tools Racing with MB Motorsport (@MBMotorsport_) March 21, 2025
Ansonsten ist die Besetzung der restlichen Cockpits für diese Saison komplett neu. Die seitens BMW reduzierte Werksunterstützung hat dazu geführt, dass der Vertrag mit Colin Turkington nicht verlängert werden konnte. Der vierfache BTCC-Champion legt daher in diesem Jahr eine Pause ein und wird sich auf eine Rückkehr in 2026 konzentrieren. Neu verpflichtet hat man dafür für das nun nicht mehr als Team BMW, sondern schlicht und einfach unter West Surrey Racing gemeldete Fahrzeug Youngster Daryl DeLeon, der in der letzten Saison eine sehr gute Leistung am Steuer des unterlegenen Cupra León von Un-Limited Motorsport hingelegt hat. DeLeon ist auf jeden Fall eine spannende Verpflichtung und man darf gespannt sein, wie er sich in einem siegerprobten Auto bewähren wird.
Neu im BMW ist auch Aiden Moffat. Der 5-fache BTCC-Rennsieger wechselt vom Toyota Werksteam Speedworks zu WSR und hat direkt seinen Sponsor mitgebracht. Sein und ein weiterer BMW für Porsche Carrera Cup-Vizemeister Charles Rainford werden unter der Nennung LKQ Euro Car Parts Racing with WSR eingesetzt. Für WSR ist 2025 also in vielfacher Hinsicht eine Neufindung. Turkington wird, auch wenn er in den letzten Jahren nicht mehr ganz den Speed seiner besten Tage gezeigt hat, als konstanter Punktesammler und Fixpunkt fehlen. Das Team wird sich sicher komplett auf die Verteidigung des Titels durch Hill konzentrieren. Dass Moffat und DeLeon – und vielleicht auch Rainford – den ein oder anderen Sieg einfahren, schließt das natürlich nicht aus.
📰 Aiden Moffat: “It’s a great feeling to be with WSR”
After the first morning of 2025 action Moffat is excited with his new team!
„… It feels great, but with the weight off these cars are just a completely different animal“
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— BTCC (@BTCC) March 21, 2025
Excelr8 Motorsport – Hyundai i30 Fastback N Performance
Dank eines neuen Sponsorendeals tritt Excelr8-Motorsport, das Meisterteam des Jahres 2022, unter der neuen Nennung Team Vertu an und setzt erneut vier Hyundai i30 mit Motoren von Swindon ein. Das Paket ist erprobt und Speerspitze des Teams wird erneut zweifelsohne Tom Ingram sein, der sich seinen im vergangenen Jahr nur knapp verpassten zweiten BTCC-Titel sichern wollen wird. Die Box teilt Ingram sich erneut mit Tom Chilton, der in seine fünfte Saison mit dem Team gehen wird.
Introducing your Team VERTU 2025 livery 🏆🏎️ pic.twitter.com/lnjwefWZbH
— Vertu (Formerly Bristol Street Motors) (@BristolStMotors) March 14, 2025
Die beiden anderen i30 sind in dieser Saison dagegen neu besetzt worden. Adam Morgan, der in den letzten Jahren bei WSR am Steuer eines BMW unterwegs war, kehrt zurück in einen Fronttriebler und wird einen weiteren Hyundai pilotieren. Morgan ist immerhin elffacher Rennsieger in der BTCC, tat sich zuletzt aber schwer mit dem heckgetriebenem BMW. Im Hyundai stehen die Chancen gut, dass er zu alter Form zurückfindet. Ein vierter Hyundai wird – zumindest in den ersten fünf Saisonrennen – von Michael Crees pilotiert, der nach einem Jahr Pause sein Comeback in der BTCC gibt. Ab der Saisonmitte wird das Fahrzeug dann von einem weiteren Rückkehrer übernommen: Senna Proctor, zuletzt 2020 in der Debütsaison von Excelr8 in einem Hyundai unterwegs, steigt ab den Rennen in Croft in die Saison ein.
🚨 Team VERTU reveal 2025 Draper Tools livery for Adam Morgan!
Morgan joins the EXCELR8-run team to fly the flag for Draper Tools marking his return to front-wheel drive after four years!
What do you think of the livery? 🤔
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— BTCC (@BTCC) April 14, 2025
Alliance Racing – Ford Focus ST
Alles unverändert bleibt dagegen beim erneut als NAPA Racing UK an den Start gehenden Alliance Racing-Team rund um den vierfachen BTCC-Champion Ash Sutton. Neben Sutton greifen erneut Dan Cammish, Dan Rowbottom und Sam Osborne in die Lenkräder der Ford Focus ST mit Motoren von Mountoune. 2024 war ein vergleichsweise schwieriges Jahr von Sutton, in dem er die Dominanz aus seinem Titeljahr 2023 nicht gegen Hill und Ingram wiederholen konnte. Sutton ist aber weiterhin der kompletteste Fahrer im Starterfeld und zählt erneut zum allerengsten Kreis der Titelanwärter. Cammish und gegebenenfalls auch Rowbottom werden um Rennsiege fahren und die Rolle von Suttons Flügelmännern einnehmen. Dass Cammish im dritten Jahr als Teamkollege von Sutton diesen plötzlich konstant schlagen wird und sich selbst zum Meisterschaftsaspiranten erhebt, wäre überaus überraschend.
🚨 BREAKING: NAPA Racing UK unveil 2025 livery!
What do you think of the three-time successive Teams‘ Champions‘ new look? 🎨
Are you blue and yellow or yellow and blue? 🔵 🟡
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— BTCC (@BTCC) March 6, 2025
Speedworks Motorsport – Toyota Corolla GR Sport
Komplett durgewischt wurde beim Toyota-Werksteam Speedworks: Ein neuer Sponsor und ein komplett neues Fahrer Line Up sollen helfen, endlich den letzten Schritt zu gehen und ein ernstes Wörtchen um den BTCC-Titel mitzureden. Die spannendste Personalie beim in diesem Jahr als Toyota Gazoo Racing UK with IAA an den Start gehenden Teams ist ohne Zweifel Gordon Shedden. Der dreifache BTCC-Champion kehrt nach zwei Jahren Pause zurück und wird einen der vier Toyota Corolla pilotieren. „Flash“ wieder in der BTCC am Start zu sehen ist natürlich fantastisch, aber man mag in Richtung des Teammanagements zumindest ein kleines Fragezeichen schicken, ob der mittlerweile 46-jährige Shedden tatsächlich das Zugpferd sein kann, das den Lückenschluss zur Spitze des Feldes bewerkstelligt. Ein vergleichbares Experiment mit Rob Huff hat im vergangenen Jahr jedenfalls nicht geklappt.
Mit Shedden in einem Toyota ist es ja eigentlich schon fast schade, dass Speedworks nicht auch direkt dessen Schwager Rory Butcher, der bis 2023 für das Team gefahren ist, zurückgeholt hat. Mit dem amtierenden Independent-Champion Árón Taylor-Smith steigt jedoch ein erfahrener und erwiesen schneller Fahrer in einen weiteren Corolla, dem man es wirklich gönnt, endlich mal wieder ein Fahrzeug, dass – zumindest theoretisch – für Gesamtsiege gut ist, zur Verfügung zu haben. Die beiden anderen Autos werden vom im vergangenen Jahr bei Hyundai Mitte des Jahres geschassten Ronan Pearson und BTCC-Rookie James Dorlin pilotiert. Dorlin hat sich seine Sporen in den diversen BTCC-Rahmenserien verdient und war zuletzt in GTs unterwegs.
🚨 Corolla shows off new colours as Speedworks inks IAA partnership with Shedden!
All four TOYOTA GAZOO Racing UK cars iconic new colour scheme aligns them with the manufacturer’s ultra-successful programmes on the global stage!
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— BTCC (@BTCC) April 15, 2025
Independents
Power Maxed Racing – Vauxhall Astra
Das Team, mit dem Árón Taylor-Smith im Vorjahr noch den Independent-Titel holen konnte, musste über den Winter zunächst einmal den Abgang des bisherigen Hauptsponsors verkraften. Zwar konnte eine neue Geldquelle aufgetan werden, aber vorerst wird man unter der Nennung Motor Parts Direct with Power Maxed Racing nur ein einziges Fahrzeug einsetzen können, welches wie im Vorjahr von Mikey Doble pilotiert wird. Als ein Einwagenteam mit klammer Kasse und dem nach wie vor ältesten Fahrzeug im Feld mit TOCA-Motor unter der Haube steht Power Maxed vor einem schwierigen Jahr.
🚨 BREAKING: Motor Parts Direct becomes joint Title Partner to Power Maxed Racing
Power Maxed Racing will compete in 2025 after striking a new joint Title Partnership with Motor Parts Direct with a driver to be confirmed this week!
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— BTCC (@BTCC) March 17, 2025
Restart Racing – Hyundai i30 Fastback N Performance
Dass im letzten Jahr in seine Debütsaison in der BTCC gestartete Team Restart Racing rund um Chris Smiley hat für 2025 ein Upgrade durchgeführt: Anstatt der 2024 eingesetzten Cupra León aus Ex-Team HARD-Beständen, setzt man in dieser Saison zwei Hyundai i30 ein, die von Excelr8 inklusive Swindon-Motoren erworben wurden. Mit dem Kauf einher geht auch eine technische Partnerschaft zwischen beiden Teams, was Restart Racing ultimativ in die Favoritenrolle für den Independent-Titel rückt. Dazu trägt auch bei, dass das zweite Cockpit neben Chris Smiley von niemand geringerem als BTCC-Rückkehrer Dan Lloyd übernommen wird, der bei seinen diversen Auftritten in der BTCC immer wieder gezeigt hat, wozu er fähig ist. Wenn das Team die Hyundais schnell beherrscht, sind hier sicherlich vordere Platzierungen und ggf. sogar der ein oder andere Gesamtsieg drin.
Counting down the days until we see these on track again 😍#BTCC #WeAreRestart #RestartRacing pic.twitter.com/IAijAvjGHE
— Restart Racing (@restartracing22) April 22, 2025
Un-Limited Motorsport – Cupra León
Das im letzten Jahr aus den Resten von Team HARD kurzerhand zusammengezimmerte Team Un-Limited Motorsport, das mit Daryl DeLeon am Steuer einige Achtungserfolge feiern konnte, expandiert für dieses Jahr auf drei Autos. Zum Einsatz kommen dabei erneut Cupra Leóns mit TOCA-Motor von M-Sport. Unter der Nennung ROKiT Racing with Un-Limited Motorsport tritt mit Dexter Patterson und Rookie Max Hall die jüngste Fahrerbesatzung im Feld an. Patterson, 21 Jahre alt, hat bereits 2023 einen Cupra in seiner damals zweiten BTCC-Saison bei HARD pilotiert. Der gerade einmal 18 Jahre alte Hall hat im letzten Jahr in der Mini-Challenge von sich Reden gemacht, als er in seiner Debütsaison sechs Siege einfuhr und hinter Dan Zelos Platz zwei in der Meisterschaft belegte.
Ein drittes Fahrzeug wird unter der Nennung Powder Monkey Brewing Co with Esidock für Nicoals Hamilton eingesetzt, der damit nach einem Jahr Pause ebenfalls sein Comeback in der BTCC gibt. Es ist wirklich schade, dass jemand, der wie Hamilton mit einer derart stark ausgeprägten körperlichen Beeinträchtigung in der BTCC startet, nur die Chance bekommt, sich im schwächsten Auto im Feld zu beweisen. Große Sprünge können mit dem Cupra einfach nicht erwartet werden, aber dennoch ist es schön, Hamilton zurückzuhaben.
📰 Nic Hamilton to race Powder Monkey Brewing Co with Esidock #BTCC entry
The partnership will see Powder Monkey branding featured exclusively on Hamilton’s car, as he makes his return to the BTCC grid following a 20-month break!
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— BTCC (@BTCC) April 10, 2025
One Motorsport – Honda Civic Type R
Ebenfalls zurück in der BTCC ist One Motorsport, das 2024 ein geplantes Sabatical eingelegt hat. Das ehemals als BTC Racing bekannte Team, hat im vergangenen Jahr nicht das notwendige Budget zusammenbekommen und wollte die Zeit nutzen, um zukünftige Möglichkeiten zu evaluieren – einschließlich eines möglichen neuen Autos. Das mit dem Auto hat bislang aber offensichtlich nicht geklappt, den zum Einsatz kommen die altbewährten Honda Civics, die ursprünglich von Dynamics aufgebaut wurden. Anders als beim ehemaligen Honda-Werksteam setzt man bei One Motorsport, wie zuletzt auch 2023, aber auf den Motor von M-Sport anstelle der alten genuinen Honda Werksmotoren. Als Fahrer zum Team zurückgekehrt ist Josh Cook, der für One Motorsport/BTC Racing schon so etwas wie die Rolle des Stammpiloten einnimmt und mit dem Team einige Siege einfahren konnte. Neuer Teamkollege wird Ex-BMW-Pilot Stephen Jelley, der nach einem Jahr Pause, die er im Porsche Carrera Cup verbracht hat, sein Comeback in der BTCC gibt. Cook und Jelley sind auf jeden Fall eine spannende Fahrerpaarung und wenn man im Team nichts verlernt hat und die Hondas ans Laufen bekommt, sind hier auf jeden Fall Überraschungserfolge und auch Siege möglich. Schwachstelle ist der TOCA-Motor. Saisonziel wird der Independent-Titel sein, um den man der ärgste Konkurrent von Restart Racing sein dürfte.
Ending pre-season testing at the top of the times 👊🏻
It’s been a productive day at @DoningtonParkUK with plenty tried and tested on both cars!
All eyes on next weekend’s season-opener now 👀#BTCC // #WeAreOne pic.twitter.com/MTIIZomB3b
— One Motorsport (@onemotorsport_) April 15, 2025
Kalendar
Keine Änderungen gibt es beim diesjährigen Saisonkalender, der sich aus denselben Strecken zusammensetzt, wie in den beiden letzten Jahren:
- Donington Park (National Circuit) 26.–27. April
- Brands Hatch (Indy Circuit) 10.–11. Mai
- Snetterton Motor Racing Circuit (300 Circuit) 24.–25. Mai
- Thruxton Circuit 7.–8. Juni
- Oulton Park (Island Circuit) 21.–22. Juni
- Croft Circuit 2.–3. August
- Knockhill Racing Circuit 16.–17. August
- Donington Park (Grand Prix Circuit) 30.–31. August
- Silverstone Circuit (National Circuit) 20.–21. September
- Brands Hatch (Grand Prix Circuit) 4.–5. Oktober
Reglement
Eine wichtige Neuerung gibt es dagegen im technischen Reglement: Nach nur drei Jahren verschwindet der obligatorische Hybrid-Antrieb wieder. Das Experiment gilt seitens der TOCA als abgeschlossen und soll nicht weiterverfolgt werden. Neben einer simpleren Umsetzung der Performance-Ziele, die man mit dem Hybrid erreichen wollte (s.u.) dürften auch die Kosten eine Rolle gespielt haben. Durch den Brexit und dessen Folgen hat es die britische Wirtschaft nach wie vor nicht einfach und viele Teams haben nach wie vor Probleme, ihre Saison durchzufinanzieren. Das Einsparen der jährlichen Leasingkosten in Höhe von ca. 10.000 britischen Pfund pro Hybrid-Einheit kann hier als Entgegenkommen der TOCA gesehen werden.
Genutzt wurde die über einen Elektromotor bereitgestellte zusätzliche Power von 60 PS als per Knopfdruckabrufbarer Boost, der – je nach Platzierung in der Meisterschaft bzw. im vorangegangenen Rennen – nur für eine begrenzte Anzahl Rennrunden bzw. in der Qualifikation für eine begrenzte Anzahl Sekunden pro Runde zur Verfügung stand. Dieses Konzept hat bei Einführung des Hybrid-Antriebs die bis dato verwendeten Zusatzgewichte abgelöst, die je nach Erfolg als Handicap eingeladen werden mussten. Dieser Ansatz, Erfolgshandicap durch weniger Zusatzboost abzubilden, und soll auch ohne Hybridantrieb weiterverfolgt werden. Anstatt über einen Elektromotor wird der zusätzliche Boost, der einem Fahrer pro Rennen bzw. Runde zur Verfügung steht, nun aber direkt über den Turbolader abgerufen. Ohne die technischen Komponenten für den Hybrid-Antrieb sinkt zudem das Fahrzeug-Mindestgewicht in diesem Jahr um 55 Kilogramm.
Im Zusammenhang mit der Abschaffung des Hybrids gab die BTCC zudem bekannt, dass ab 2025 ein zu 100% nachhaltiger Treibstoff, bestehend aus synthetischen und biologischen Komponenten, zum Einsatz kommen wird.
Beim Reifenreglement gilt weiterhin, dass Reifenausstatter Goodyear bei fast allen Saisonrennen einen Standardreifen und einen Optionsreifen (der weicher oder härter als der Standardreifen sein kann, zur Verfügung stellen wird. Der Optionsreifen muss in einem der drei Läufe am Renntag gefahren werden. Anders als Vorjahr gilt nun, dass die drei Erstplatzierten des ersten Laufes zwingend den zweiten Lauf auf der härtesten, ihnen zur Verfügung stehenden Reifenmischung bestreiten müssen – im Vorjahr galt diese Regel noch für die ersten zehn des ersten Laufs.
In der Qualifikation wird das im vergangenen Jahr eingeführte Gruppenformat, das ähnlich der Indy Car funktioniert, beibehalten. Neu ist, dass all diejenigen, die sich aus Gruppe 1 und Gruppe 2 nicht für die nächste Runde qualifizieren, nun nicht mehr gemäß ihrer Qualifikationszeiten gemischt und daraus die hinteren Reihen der Startaufstellung gebildet werden. Stattdessen bilden alle, die aus Gruppe 1 nicht weiterkommen, die hinteren Startplätze auf den ungeraden Positionen und diejenigen, die aus Gruppe 2 nicht weiterkommen, die hinteren Startplätze auf den ungeraden Positionen. Damit soll eventuell wechselnden Wetterbedingungen zwischen beiden Gruppen-Sessions Rechnung getragen werden, was im Vorjahr hin und wieder Nachteile ergab, je nachdem in welcher Gruppe man antreten musste.
Übertragung
Großartige Neuigkeiten gibt es zum Abschluss noch in Sachen Übertragung: Man mag es ja kaum glauben, aber die BTCC hat das Internet entdeckt und sich tatsächlich dazu entschieden, den gesamten Renntag live und in voller Länge inklusive Rahmenserien auf Youtube zu übertragen! Genutzt wird das normale ITV-Signal. Damit wird ein über Jahre gehegter Traum endlich Wirklichkeit 😊 Das Angebot über Youtube steht allen Ländern/Märkten zur Verfügung, die keinen eigenen TV Deal mit der BTCC haben – also außer dem Vereinigten Königreich, Irland und den USA somit quasi der Rest der Welt.
Und wo wir beim Thema Übertragung sind, zum Abschluss noch die News, dass Steven Ryder, seit Ewigkeiten überaus geschätzter Host der ITV-Übertragungen nach den Rennen in Oulton Park leider in den wohl verdienten Ruhestand gehen wird. Ein Nachfolger ist noch nicht benannt, aber der Rest der Crew bleibt wohl erst einmal unverändert bestehen.
