Formel Eins: Gewichte Türkei / Bilder

Die Gewichte sind da und sind offenbaren dieses Mal nichts, was einen sonderlich erstaunen würde.

Das Vettel in der Türkei etwas unternehmen muss, um Jenson Button an einem Durchmarsch in Sachen WM hindern zu können, hat er sich selber zu zuschreiben. Sein Crash mit Kubica in Australien, sein Unfall in Monaco – zwei Rennen, in denen er viele Punkte weggeworfen hat. Jetzt bleibt ihm nichts anderes mehr übrig, als voll auf Angriff zu setzen. 28 Punkte führt Button vor dem Deutschen, der im Moment, neben Barrichello, sowieso der einzige Pilot ist, der Button stoppen kann. Aber ob er morgen auch gewinnen kann? Ich bin da skeptisch.

Aber erst einmal zu den Gewichten:

1. Sebastian Vettel RBR Renault 649.5
2. Jenson Button Brawn Mercedes 655.5
3. Rubens Barrichello Brawn Mercedes 652.5
4. Mark Webber RBR Renault 656.0
5. Jarno Trulli Toyota 652.0
6. Kimi Raikkonen Ferrari 658.0
7. Felipe Massa Ferrari 654.0
8. Fernando Alonso Renault 644.5
9. Nico Rosberg Williams Toyota 660.0
10. Robert Kubica BMW Sauber 664.0
11. Nick Heidfeld BMW Sauber 681.5
12. Kazuki Nakajima Williams Toyota 680.4
13. Timo Glock Toyota 689.0
14. Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 665.0
15. Adrian Sutil Force India Mercedes 668.5
16. Lewis Hamilton McLaren Mercedes 696.5
17. Nelson Piquet Renault 689.6
18. Sebastien Buemi STR Ferrari 686.5
19. Giancarlo Fisichella Force India Mercedes 688.5
20. Sebastien Bourdais STR Ferrari 701.0

Vettel ist also zwei Runden kürzer als die Brawn unterwegs. Das ist nicht die Welt, aber ob das reicht, um vorne zu bleiben? Entscheidender ist da sowieso die Frage, wer wann mit den weichen Reifen unterwegs sein wird. Denn morgen wird es vermutlich heiß und das spricht eher für die BrawnGP und deren sanften Umgang mit dem Reifen, als für Vettel und seine Red Bull. Wenn die Button mit den weichen Reifen zwei Stints fahren kann, dann dürfte er das Rennen gewinnen können. Allerdings darf man auch als „dark horse“ Mark Webber nicht vergessen, der mindestens genauso schwer wie die Brawn ist und in der Lage sein kann, einen langen zweiten Stint zu fahren. Webber könnte, wenn sich vorne zwei bekämpfen, zusammen mit Barrichello auch ein Wort um den Sieg mitreden.

Was mir bei den Brawn mal wieder aufgefallen ist: Beide sind die gesamte Quali offenbar mit einer Spirtladung und nur auf den harten Reifen gefahren. Barrichello fuhr siene schnellste Runde am Ende gar in der dritten Runde seines Stints. Das passt zu der Beobachtung, dass man die weichen Reifen auf eine kurze Distanz nur schwer auf Temperatur bekommt, aber auf in einem langem Stint sieht das dann wieder anders aus.

Überrascht war ich über die schwache Form der Ferrari. Beide sind ungefähr auf dem Gewichtsniveau der Brawn, liegen aber eine halbe Sekunde hinter den Briten. Das dürfte mehr als enttäuschend sein, denn insgeheim hatte man wohl damit gerechnet, dass man um den Sieg fahren kann. Das kann man morgen wohl vergessen. Immerhin hat man es nicht ganz so schlimm erwischt, wie die McLaren. Das Hamilton nicht mal in Q2 kam, ist schon arg blamierend.

Immerhin zeigt sich BMW mal wieder vorne. Die Umbaumassnahmen scheinen also was gebracht zu haben, auch wenn Heidfeld heute in Q2 scheiterte. Aber Kubica ist nur 10. in Q3 geworden, also haben beide ungefähr die gleichen Karten. Was ich nicht verstehe: Warum hat man Kubica so voll getankt? Er fährt sieben Runden länger, was auf einen Zwei-Stopp-Strategie hindeutet. Aber wenn man ihn leichter gemacht hätte, wäre er ungefährt auf dem Niveau der Ferrari gewesen. Da bin ich mal sehr gespannt, wie sich die Strategie von BMW entwickelt.

Man darf wohl morgen ein strategisch interessantes Rennen zu erwarten, aber in Sachen Überholmanöver könnte es eher öde werden. Auf der anderen Seite ist das Mittelfeld sehr eng zusammen und wie man heute im GP2 Rennen gesehen hat, kann man mit der Brechstange durchaus etwas zu erreichen.