Die offiziellen Fotos zeigten nur die Lackierung des neuen Autos auf Basis des FIA Showcars. Aber es gab schon einen Roll-Out.
Die neuen Besitzer von Williams stehen vor einer Mammutaufgabe. Das Team zumindest ins Mittelfeld zu führen wird allein deswegen nicht leicht, weil man dafür alles umstrukturieren muss. Mit dem neuen Management-Team hat man einen ersten Schritt gemacht, aber die Frage wird sein, wie gut Williams nach den finanziell mageren Jahren, technisch aufgestellt ist. Natürlich bieten die neuen Regeln dem Team eine große Chance, aber man sollte in der kommenden Saison nicht zu viel erwarten.
Vom Auto gibt es leider keine guten Fotos. Die Studioaufnahmen zeigen nur das FIA-Showcar mit der neuen Lackierung. Vom Roll-Out gibt es kein Foto, dass das Auto in seinen Details zeigt. Zumindest zwei Dinge lassen sich aber erkennen.
Zum einen hat man im Frontbereich ungefähr den Weg gewählt, den auch McLaren und Aston Martin eingeschlagen haben. Der Frontflügel ist in der Mitte leicht erhöht, zudem gibt es einen Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Flap. Ziel hier ist möglichst viel Luft unter das Auto und zu den Venturi-Kanälen zu bringen, die auf Höhe des Cockpits beginnen. Auffällig ist auch die stark abgerundete Nase.
Zum anderen sind die Seitenkästen kaum noch zu erkennen. Das mag an der Lackierung und dem Blickwinkel liegen. Aber auf dem seitlichen Foto sieht es so aus, als ob die Kästen schon direkt hinter dem Cockpit komplett und sehr steil nach unten gezogen werden. Offenbar wollte man möglichst viel Platz schaffen, um die Luft nach hinten zum Heckflügel und über den Diffusor zu führen. Ich gehe davon aus, dass die Motorabdeckung hinten einen sehr engen Cola-Flaschen-Efffekt haben wird.
Williams nimmt von Mercedes Motor und Getriebe und das lässt wenig Platz für eigene Ideen und Entwicklungen. Und es ist ein Hinweis darauf, wie der neue Mercedes aussehen könnte. Zumindest im Heckbereich. Aber so eng, wie die Motorabdeckung am Auto liegt, scheint sich zumindest Williams darauf konzentriert zu haben, die Luft möglichst ruhig und ungestört nach hinten zu führen. Ein anderer Ansatz, der aber im Grunde etwas Ähnliches erreichen will, ist der von Aston, wo man die Seitenkästen sehr breit und lang gezogen angepasst hat. Damit steht Aston aber bisher allein.
Bilder: Williams F1
