// Williams wird wahrscheinlich auch 2011 mit Barrichello und Hülkenberg an den Start gehen. Das sagt zumindest Anteilseigner Toto Wolff im Interview mit motorline.cc. Bisher waren über beiden Piloten ein paar Fragezeichen gehangen – über Hülkenberg wegen der teils etwas mangelhaften Leitungen und über Barrchiello trotz guter Ergebnisse wegen seines Alters. Fix ist die Entscheidung aber ohnehin noch nicht, Wolff spricht von “Tendenzen”.

// Bei HRT sieht derweil alles nach einer Zusammenarbeit mit dem ehemaligen Formel 1-Team von Toyota aus. Die verbleibenden Toyota-Techniker sollen im Auftrag von HRT Arbeiten am aktuellen Wagen durchführen, und dafür den Windkanal in Köln-Marsdorf nutzen. Auch die Tatsache, dass dort nach wie vor ein weitgehend fertiger Toyota für die Saison 2010 herumsteht, dessen Design man verwenden könnte, wird bei HRT sicher für Interesse gesorgt haben.

// Renault hat finanzielle Probleme. Das klingt überraschend, aber mittlerweile hat der Teamchef, Eric Boullier, die Gerüchte, die durch James Allen vor ein paar Tagen aufgebracht wurden, bestätigt. Man hat bei Bernie Ecclestone um einen “Vorschuss” gebeten, damit man die Entwicklung des 2011er Wagens weiter anschieben kann. Der hat die Anfrage aber abgelehnt. Da wundert man sich schon, denn Renault gehört zu 75% der Investmentgesellschaft Genii Capital. Die sollten doch eigentlich genug Geld haben, denkt man, aber offenbar gibt es ein klar vorgegebenes Budget, das dass Team dieses Jahr schon so weit ausgeschöpft hat, dass man nach neuen liquiden Mitteln sucht. Genii will jedenfalls nicht mehr Geld reinstecken. In der Tat hat Renault, nach dem mauen Start bei den Tests, ein erstaunliches Entwicklungstempo vorgelegt, und fast bei jedem Rennen viele neue Teile mit gebracht. Die Hoffnung war wohl auch, das man auf Grund der guten Ergebnisse neue Sponsoren finden würde, aber die Rechnung ist nicht aufgegangen. Damit ist Renault das zweite Team, dass nach Williams in diesem Jahr Geld von Bernie möchte. Man munkelt, dass auch HRT und Force India schon Geld bekommen haben.

// In der Indycar Series gehen die Kalenderspekulationen für die kommende Saison weiter: Edmonton hat, wie bereits berichtet, am Wochenende einen Vertrag für die Jahre 2011 bis 2013 unterzeichnet. Neuer Veranstalter des Rennens ist die Octane Racing Group, die auch das Formel 1-Rennen in Montreal ausrichtet. Ob es Veränderungen an der Strecke geben wird, um die Rennen etwas spannender zu machen, ist noch nicht bekannt. Derweil soll IRL-CEO Randy Bernard wohl mit dem Bundesstaat Wisconsin über eine Förderung für ein Rennen auf der Milwaukee Mile verhandeln. Nötig wären für die Ausrichtung eines Laufes auf der Traditionsstrecke rund 400.000 US$ an Zuschüssen, bisher gibt es keine Zusagen von öffentlicher Stelle.

// Nach BMW soll nun auch Opel an einer Rückkehr in die DTM interessiert sein, wie der Focus unter Berufung auf Motorsport aktuell (Print) berichtet. Demnach soll innerhalb der nächsten zwei Monate eine Entscheidung darüber fallen, ob sich die Rüsselsheimer tatsächlich an der Meisterschaft beteiligen wollen – das wird auch notwenidig sein, immerhin braucht auch der Bau eines geeigneten Autos danach noch so seine Zeit. Klar ist indes schon, dass im Falle einer Teilnehme wohl der Insignia zu Ehren kommen wird.

// In der WTCC hat Promoter Marcello Lotti in der Zwischenzeit bestätigt, dass man 2012 erstmals  in Argentinien und der chinesischen Provinz Guandong an den Start gehen wird – und zwar auf der ehemaligen Formel 1-Strecke in Buenos Aires (auf welchem Layout, ist allerdings unklar) und am brandneuen Guandong International Circuit (Onboard hier). Macao und Marrakesch sollen beide im Kalender bleiben – vor allem über dem marokkanischen Event hängen allerdings noch ein paar Fragezeichen. Die FIA hat den Veranstaltern wohl nach dem Fiasko in diesem Jahr ein Ultimatum gesetzt, wonach sie vor einer Verlängerung des Vertrages ein neues Konzept für die Sicherheit und die Verbesserung der Streckenräumung übermitteln müssen. Angeblich sind im kommenden Jahr gleich 12 Rennen geplant, zwei mehr als in dieser Saison. Es müsste also keines der bestehenden Events seinen Platz wieder abgeben. Ausnahmen: Mexiko ist wohl endgültig weg vom Fenster, Suzuka wird Okayama (ehemals TI Circuit Aida) ersetzen, Portimao wird im Zuge der regulären 2-Jahres-Rotation seinen Platz an Porto abgeben. Und dann ist das noch die Frage, ob Pau wieder auf den Kalender zurückkehrt.

// James Nash, der etwas überraschend Anfang des Jahres in der BTCC bei Triple 8 gelandet war, hat seinen Vertrag bis zum Ende der Saison verlängert bekommen. Obwohl seine Ergebnisse eher so mittelprächtig waren, darf er also weiter den Vorjahres-Astra durch die britische Landschaft schaukeln.

// Währenddessen hat BTCC Ex-Meister Fabrizio Giovanardi in der italienischen Superstar Serie angedockt. Und das bei seinen alten Bekannten von N-Technology, die ja früher in der WTCC mit Alfa unterwegs waren. In der Superstar Serie setzt man einen, ich konnte es selbst kaum glauben, Porsche Panamera ein. Offenbar geht die Kiste gut, denn man gewann gleich das erste Rennen.

// Kasey Kahne wird am Ende der Saison Richard Petty Motorsport verlassen. Wo er nächstes Jahr fahren wird ist noch nicht klar, aber ab 2012 sitzt er in der #5 bei Hendrick Motorsport. Immerhin scheint jetzt klar zu sein, wer sein Nachfolger werden soll: Marcos Ambrose. Der Australier, bisher bei JTG Daugherty unterwegs, die wiederum am Tropf von MWR hängen, hat einige gute Rennen hin gelegt und soll dann ab 2011 im Ford sitzen. Bestätigt ist bisher nur der Abgang von Ambrose, der Wechsel zu RPM ist es noch nicht.

Einen größeren Unterschied kann es eigentlich kaum geben. Während Daytona in Sachen Spannung meist eher vorne liegt, gibt es kaum eine Strecke die langweiligere Rennen liefert, als Fontana. Der Kurs nahe Los Angeles hat meines Wissens noch nicht einmal für ein spannendes Rennen gesorgt und es zählt zu den Rennen, das die wenigstens Zuschauer hat. Und das trotz eines Einzuggebietes von knapp 25 Millionen Menschen. Aber die NASCAR und Kalifornien sind eh zwei Welten, die nicht so richtig zueinander finden. Auch in Sachen “Wer steht wo” ist das Rennen wenig aussagekräftig.

Im Prinzip ist die Konfiguaration des Kures nicht schlecht. 2 Meilen Oval mit weiten Kurven, die aber nur 14 Grad Banking haben. So erreichen die Wagen auf der Geraden Spitzengeschwindigkeiten von über 200 mph und man ist schneller, als in Daytona. Dooferweise lässt das Banking und der eher rutschige Asphalt selbst auf der breiten Strecke wenig Überholmanöver zu und das führt dann dazu, dass sich das Geld meist schon nach zwei Runden wie ein Kaugummi auseinander zieht. Die Rennen sind kleine Geduldsproben mit meist wenig Action und noch weniger Cautions, was immerhin dafür sorgt, dass die Sache schnell vorbei ist.

Als Gradmesser dafür, wo die einzelnen Teams und Hersteller nach dem Winter stehen, taugt die Strecke auch nur bedingt. Wegen der speziellen Konfiguration und der Highspeed-Orgie ist es schwer, eine genaue Beurteilung abzugeben. Im letzten Jahr sah Ford hier noch gut aus, nur um dann in der restlichen Saison komplett unter zu gehen. Aber ein paar Dinge kann man schon erkennen. Weil Motorleistung hier alles ist, wird man sehen, wer über den Winter besser gearbeitet hat. Und da sollte man wohl nach Daytona vor allem RCR und EGR genau beobachten, die mir einen sehr starken Eindruck gemcht haben. Auch Ford war mit dabei, während Toyota etwas zu schwächeln schien.

Bei den ersten Rennen ist es immer schwer einen Favoriten auszumachen, aber ich tippe mal auf einen Sieger aus dem Childress Team.

Ein paar News gibt es noch zu berichten:

In Daytona hat man damit angefangen, das Loch in Turn 2 zu stopfen. Man wird eine Teil des brüchigen Asphalts abtragen und mit Beton auffüllen. Das ist sicher nur eine Notlösung, die Diskussion über eine Neuasphaltierung ist noch im Gange. Wie schon erwähnt versucht man das zu umgehen, weil der Kurs dann seine Wellen verlieren würde, was ihn ja gerade so interessant macht.

Matt Kenseth hat einen neuen Crew Chief. Drew Blickensderfer, der die Rolle 2009 übernommen hatte, wird durch Todd Parrott ersetzt. Der hatte 1999 die Meisterschaft mit Dale Jarrett gewonnen. Kenseth hatte 2009 eine durchwachsene Saison und offenbar stimmte die Chemie überhaupt nicht mehr.

Die wichtigste Erkenntnis des Rennens ist nicht unbedingt, dass Red Bull konkurrenzfähig ist und mit ein wenig Glück zu einem echten Titelkandidaten werden kann. Das war seit den Tests abzusehen, auch wenn die tatsächliche Stärke des Teams schon etwas überraschend ist. Spannender fand ich eigentlich, dass man zum ersten Mal sehen konnte, wo bei BrawnGP die Schwächen liegen. Richtig geschockt dürften aber vor allem BMW und Ferrari sein. Denn so schlecht hat man beide Teams lange nicht mehr gesehen und der Abstand nach vorne nimmt bedrohliche Ausmasse an.

Natürlich ist die Leistung von Sebastian Vettel sensationell. Auch wenn er vom Start hinter dem Safety Car profitiert hat, ist der Sieg schon sehr beeindruckend. Seine Leistung in der Quali, als er wegen eines drohenden technischen Defekts jeweils immer nur eine Runde kurz vor Schluss fahren konnte, war schon ziemlich gut. Im Rennen, bei diesen Bedingungen, aber fehlerlos den Wagen nach Hause zu bringen – Respekt. Man braucht kein Hellseher zu sein, um festzustellen, dass Vettel auf einem guten Weg nach ganz vorne ist. Ich würde mich nicht dazu hinreissen lassen, dass er schon Weltmeister werden kann, aber ein Titel ist in Zukunft sicher drin. Die etwas sauertöpfische Miene von Mark Webber nach dem Rennen zeigte auch, dass er seinen Teamkollegen zumindest hier im Griff hatte. Webber fuhr sich die Seele aus dem Leib, aber den Abstand zu Vettel konnte er nie ernsthaft verkürzen.

Das BrawnGP am Wochenende auch nichts melden hatte, war dann schon eher überraschend. Aber deren Schwäche konnte man zumindest mal sehen. Zum einen hatte ich Barrichello wohl bei der Abstimmung verzockt, zum anderen war Button noch nie ein Regengott, und dann klagten beide Piloten über zu kalte Regenreifen. Die Stärke des Brawn bei heißen Rennen die Reifen zu schonen, ist zugleich seine Schwäche bei kühleren Temperaturen. So schonend man mit den weichen Reifen umgehen kann, so problematisch wird es, wenn es kalt wird. Dann braucht man lange, um die nötige Hitze in den Reifen aufzubauen. Ist die allerdings da, läuft es wieder. Immerhin holte sich Barichello knapp die schnellste Rennrunde. Doch das reichte dann nicht mehr, um den Abstand nach vorne zu zu fahren. Vermutlich wird man beiden auch ein “Hold Position” gegeben haben, nach dem man sehen konnte, dass man gegen die Red Bull keine Chancen mehr hatte. Zumindest kann aber sehen, wo beim Brawn noch Entwicklungsbedarf besteht.

Ferrari und BMW hatten ein desaströses Rennen. Massa fiel mit einem Elektronikdefekt aus, Raikkönen klagte über einen “sauren” Motor, also zu wenig Leistung. Wobei das bei dem Wetter eigentlich kein allzu großer Nachteil sein sollte. Aber der Finne, sicher kein schlechter Regenpilot, schwamm hilflos im Hinterfeld rum. Damit hat Ferrari den schlechtesten Start seit 1980 hingelegt, was schon viel über die bisherigen Leistungen aussagt. Auf der anderen Seite spiegelt der schlechte Start nicht unbedingt den Speed des Wagens wider. Zumindest sollte man mit McLaren noch auf Augenhöhe sein. Die wiederum hatten ein gutes Rennen, auch wenn Hamilton es oft übertrieb. Vielleicht wäre sogar Platz drei drin gewesen, wenn er sich nicht dauernd gedreht hätte.

Bei BMW geht wenig zusammen. Heidfeld und Kubica beklagten, dass man seit Australien den Wagen nicht weiter entwickelt habe. Das hat vermutlich was damit zu tun, dass man genau seit dem ersten Rennen mit der Entwicklung eines großen Aero-Updates nebst neuen Diffusor beschäftigt ist. Es macht keinen Sinn, jetzt Upgrades auf den Wagen zu werfen, die man in Barcelona wieder abschrauben muss. Wie schnell man allerdings vom Mittelfeld ganz nach hinten rutschen kann, sieht gerade relativ genau. Und Bahrain wird auch nicht besser.

Der in meinen Augen größte Verlierer in der letzten Zeit ist aber Williams. Der Wagen ist schnell genug, wie man in der Quali sehen kann, aber bisher haben die Briten sagenhafte 3.5 Punkte auf dem Konto. Das ist schon bitter, vor allem die letzten zwei Rennen hätten besser laufen müssen. Es ist nicht davon auszugehen, dass man McLaren, Renault und Ferrari in der Saison wird hinter sich halten können, also muss man jetzt Punkte machen. Doch das will einfach nicht gelingen. Mal aus Pech, mal wegen wirklich dummer Entscheidungen an der Box. Warum man Rosberg gestern so früh reingeholt hat, wird wohl immer deren Geheimnis bleiben. Der Entschluss am Ende auf Intermediates zu wechseln war zwar mutig, aber brachte dann auch nichts.

Reden muss man auch über Adrian Sutil. Wieder mal eine grandiose Fahrt im Regen, wieder mal schmiss er den Wagen weg. “Man muss es auch nach Hause bringen” meinte Marc Surer etwas resignierend. Stimmt schon. Ich bin nun auch nicht gerade ein Fan von Sutil, aber zu seiner Verteidigung muss man schon sagen, dass der Force India schon im trockenen nicht gerade leicht zu beherrschen scheint. Die Dreher und Ausrutscher von ihm und von Fisichella sprechen da eine deutliche Sprache. Wie die Kiste dann im Regen zu fahren sein muss, kann man sich vermutlich nicht vorstellen. Sein Abflug war Pech, aber ein Rest an Kritik muss natürlich schon in Richtung Sutil gehen.

Zweimal Lob gibt es auch noch. Einmal an Sebastian Buemi, der bis auf den Rempler gegen Vettel, ein tadelloses Rennen fuhr und seinen Kollegen Bourdais einfach nur alt aussehen lässt. Zweites Lob geht an Timo Glock, der ebenfalls ein bemerkenswertes Rennen hinlegte. Immerhin kam er vom letzten Platz und holte am Ende Punkte.

Es gab während und nach dem Rennen viel Kritik von Piloten auf Grund der Wetterbedingungen und hier im Chat wurde über die “Weicheier” geschimpft. Ich denke, dass die Bedingungen schon grenzwertig waren. Wer mal mit 200 km/h auf der Autobahn bei viel Gischt gefahren ist, weiß wie wenig man sieht. Der Unfall zwischen Kubica und Trulli zeigte schon, wie schlecht man sehen konnte, weswegen viele Piloten mehr als vorsichtig unterwegs waren. (Das der BMW weiterfahren konnte, war schon erstaunlich). Ich kann die Kritik der Piloten schon verstehen, aber alte Hasen der F1 (Brundel, Surer) fanden die Zustände wohl noch in Ordnung.

Auch gibt es schon mal zwei echte Abschusskandidaten. Beide Namen tauchen aber nicht völlig überraschend auf der Liste auf. Zum einen Sebastian Bourdais, der am Wochenende von Buemi regelrecht gedemütigt wurde, zum anderen Piquet jr., der weiterhin komplett überfordert wirkt. Die Frage ist halt, wenn man sonst nehmen könnte. Renault hat Gorsjean in der Hinterhand, der allerdings keine Erfahrung hat. Takuma Sato scheint mir da die bessere Alternative. Bei STR sieht es genauso schlecht aus, die haben nicht mal einen möglichen Ersatz. Man könnte sich Brandon Hartley ausleihen, aber der hat nicht mal eine Superlizenz von der FIA bekommen, weswegen Red Bull ernsthaft Coulthard als Ersatzfahrer nominiert hat. Liuzzi ist bei FI, Wurz bei BrawnGP. Auf Wartebank säße noch Bruno Senna, um dessen fahrerische Qualitäten sich aber auch keiner zu reißen scheint.

Über die Rangfolge in der Formel Eins kann man immer noch nicht viel sagen. Bahrain wird mehr Aufschluss geben und ich bin mal gespannt, wie gut die Red Bull hier sein werden. Für das Wüstenrennen sollte man aber auch Toyota und Ferrari auf dem Schirm haben, die hier im Winter viel getestet haben.

Fotos: BrawnGP, Red Bull, Toyota, Ferrari, BMW, Force India, Toyota, Renault F1, Williams

Und sonst?

Vorschau auf das kommende Wochenende: F1/GP2 Asia in Bahrain, NASCAR in Talladega. BTCC in Thruxton, IRL endlich auf einem Oval in Kansas.

TV Vorschau mit den Wiederholungen der Woche folgt noch.

Das Sebastian Vettel seine zweite Pole Position eingefahren hat, ist schon eine kleine Sensation. Zumindest so lange, bis man auf die Gewichte schaut. Die liegen dieses Mal sehr weit auseinander und erkären auch, warum ein Renault in der zweiten Reihe steht. Die Entscheidungen in Sachen Strategie sind nicht ganz unkompliziert, denn es ist keineswegs ausgemacht, wer mit drei Stopps fährt, und wer einen weniger einlegen will. Dazu kommt noch, dass beim morgigen Rennen mal wieder Regen angedroht ist, wer wann welche Reifen einsetzt und wie es um den Rennspeed der Wagen bestellt ist.

Zunächst aber mal ein Blick auf die Gewichte:

1. Vettel 644.0kg
2. Alonso 637.0kg
3. Webber 646.5kg
4. Barichello 661.0kg
5. Button 659.0kg
6. Trulli 664.5kg
7. Rosberg 650.5kg
8. Raikkonen 673.5kg
9. Hamilton 679.0kg
10. Buemi 673.0kg
11. Heidfeld 679.0kg
12. Kovalainen 697.0kg
13. Massa 690.0kg
14. Glock 652.0kg
15. Nakajima 682.7kg
16. Bourdais 690.0kg
17. Piquet 697.9kg
18. Kubica 659.0kg
19. Sutil 648.0kg
20. Fisichella 679.5kg

Die Unterschiede sind eklatant. 17 Kilo Unterschied zwischen Vettel und Barrichello, 24 gar zu Alonso. Wenn man davon ausgeht, dass 10 Kilo rund 4 Zehntel ausmachen, die Brawn aber drei Zehntel nur zurückliegen, kann man sich den Vorsprung ausrechnen, die die Engländer haben werden. Bei gleicher Betankung wäre man also gut und gerne wieder drei Zehntel schneller. Bis zu Trulli muss sich also keiner Sorgen machen, selbst der sehr leichte Alonso nicht. Rechnet man 20 Kilo oder sechs Zehntel auf seine Zeit, steht er gar nicht mal so schlecht da, und würde sich hinter Trulli einordnen. Es geht also aufwärts bei Renault. Entgegen meiner Annahme, scheint man den Renault gut auf den neuen Diffusor anpassen zu können, auch wenn eine etwas andere Philosophie hinter dem Wagen steckt.

Red Bull hat sich die guten Ergebnisse natürlich mit einem leichten Wagen erkauft, aber man sieht schon, wie gut der Wagen ist. Adrian Newey ist ein echter Wurf gelungen und Ross Brawn wird sich schon Gedanken mache, was passiert, wenn Red Bull den Diffusor nachrüsten kann. Dann sind die drei Zehntel Vorsprung vermutlich weg und es wird mächtig eng vorne.

Richtig bitter sieht es für Ferrari raus. 1.9 Sekunden liegt Raikkönen hinter Vettel und er hat 30 Kilo mehr Sprit. Bedeutet ungefähr einen Abstand von 0,7 Sekunden auf die Red Bull und 1 Sekunde auf die Brawn. Wie miserabel die Lage in China ist, wird allein dadurch deutlich, dass Massa in Q2 nicht mal die Zeit von Buemi fahren konnte, der das erste Mal auf der Strecke unterwegs ist.

Ein wenig Pech hatte BMW. Heidfeld scheiterte um zehn Tausendstel an Platz 10 und Buemi. Q1 wäre drin gewesen, aber (großes “aber”) Kubica scheiterte chancenlos in Q3. Diffusor hin oder her – das kann eigentlich nicht sein. Immerhin war bei den Tests im Winter noch auf Ferrari Niveau. Irgendwie scheint der Wagen nicht richtig zu funktionieren. Mag am mangelnden Abtrieb liegen, mag an den Reifen liegen, aber es ist schon erstaunlich, dass BMW in dem Punkt immer wieder ein Problem hat. Im letzten Jahr war es Heidfeld, dieses Jahr klagt auch Kubica über die Reifen.

Was kann man also morgen erwarten?

Vettel wird sehen, dass er vorne schnell weg kommt. Sein größter Alptraum wäre es, wenn Alonso ihn mit KERS (Renault verzichtet auf KERS im Rennen) am Start ausbeschleunigt. Genau darauf würden sich aber die Brawn und Trulli freuen, die dann bequem 10 Runden lang sich hinter dem Renault anstellen können, um dann, sobald der Renault und die Red Bull ihre Stopps machen, noch ein paar Runden richtig Gas zu geben. Kann Vettel vorne abhauen, und kommt er nach seinem Stopp nicht in Verkehr, ist er allerdings ein Podiumskandidat.

Das kann sich aber auch alles wieder verschieben, sollte es morgen regnen. Fällt der Regen vor dem Start, wird man eh warten müssen, wer vielleicht mit einer weicheren Abstimmung gepokert hat. Fällt er während des ersten Stints, sind die Früh-Stopper natürlich schlecht dran. Kommt er später, kann man nichts vorhersagen. So oder so – man wird morgen hoffentlich endlich ein Stück mehr Klarheit bekommen, wie es in der Formel Eins aussieht.

In Sachen Fotos: Sind ja sehr beliebt, wie ich weiß, aber ich muss da für den Moment eine andere Lösung finden um die Serverlast ein wenig zu bremsen. Deswegen gibt es sie, bis ich eine Lösung in Sachen Server gefunden habe, als Slideshow via Picasa.

Fotos: BrawnGP, Ferrari, Renault, Force India, Williams, Toyota

Die Frage ist, ob die FIA sich mal wieder selbst widerspricht, oder die “Diffusor-Gang” tatsächlich gegen den Sinn des Reglement verstossen haben. So absurd das klingt – genau darum scheint es jetzt zu gehen. Nicht um die Frage, ob die Dinger legal sind, sondern nur mehr darum, ob man gegen Sinn des Reglements verstossen hat. Denn nach den Buchstaben scheint es so zu sein, als könne man Toyota, Williams und BrawnGP nichts anhaben. Um mehr Druck ausüben zu können, verweisen die Gegner der neuen Diffusor auch daraufhin, dass mit diesen neuen Idee auch der Groundeffect wieder Einzug in die Formel Eins halten könnte. Die Folgen seien unabsehbar. Es wird viel Staub aufgewirbelt in der Formel Eins, aber die Frage, wie sinnvoll diese ganzen Argumentationen eigentlich sind.

Irgendwie wird man ja das Gefühl nicht los, dass sich einige Teams (BMW) vor allem deswegen so vehement zu Wehr setzen, weil sie selber im Moment schlecht da stehen. Wenn man sich Hackordnung (zumindest in der Quali) anschaut und die drei Diffusor-Wagen abzieht, steht Red Bull vor Ferrari und dann erst kommt BMW. Und selbst ohne den Diffusor muss man sich die Frage stellen, ob Brawn nicht immer noch schneller ist. Das wahre Potential des Wagens hat man wohl noch nicht gesehen. Die Gerüchte besagen, dass der BrawnGP locker eine Sekunde vor dem Rest der Welt liegt, der Diffusor aber nur fünf bis sechs Zehntel bringt. Blieben immer noch mindestens vier Zehntel.

Natürlich kann man die Entscheidung von Red Bull und Co Protest einzulegen, schon verstehen. Es geht ja in der Formel Eins nicht nur darum, wer gerade mal gut entwickelt hat, sondern auch um Sponsoren usw. usf. Ein Team, das gerade mal so eben einer Pleite entronnen ist, den Herstellern aber um die Ohren fährt, wirft kein gutes Licht auf die anderen Ingenieure. Aber was wird die morgige Entscheidung tatsächlich bringen?

Protest abgelehnt:

Viele vermuten, dass die Saison dann gelaufen ist. Sobald die FIA die Wagen von Williams, Toyota und Brawn für legal erklärt, werden sich wohl Toyota und Brawn um die WM streiten. Natürlich werden Ferrari und wohl auch Red Bull einen Teil des Abstandes wieder aufholen, aber gleichzeitig entwickeln die anderen natürlich auch weiter. Und wie gesagt: keiner weiß, wie schnell die Brawn wirklich sind. Sollte der Abstand bei einer Sekunde liegen, ist das nicht aufholbar. Dazu kommt, dass die Teams zwar den Diffusor nachbauen können, aber wegen der gestrichenen Testfahren während der Saison kann man nicht ausprobieren, ob der Umbau auch funktioniert. Betroffen wäre vor allem BMW, die im Moment scheinbar den größten Abstand der Top Teams haben (außer McLaren, aber die haben andere Probleme). Das könnte auch zu einem Umdenken innerhalb des Konzerns in Sachen Formel Eins führen, was am Ende sogar mit einem Ausstieg enden könnte. Die neutralen Fans könnten sich allerdings auf eine interessante Saison freuen.

Protest zugestimmt:

Die größten Verlierer wären wohl Williams und Toyota, die ohne den Diffusor wohl wieder ins Mittelfeld zurückfallen. Für beide Teams wäre dies auch eine Entscheidung, die die eigene Existenz berührt. Williams ist massiv auf gute Ergebnisse angewiesen, damit man neue Sponsoren gewinnen kann. Bei Toyota hat im Winter ebenfalls überlegt, ob man nicht aussteigen sollte. Eine weitere Saison im Mittelfeld ohne echte Siegchancen könnte bei Toyota die Stimmen lauter werden lassen, die sowieso mit einem erneuten Auftritt in Le Mans werben, wo man gegen Audi, Peugeot und Aston Martin antreten würde.

Größter Gewinner wäre allerdings Red Bull, die scheinbar den schnellsten Wagen ohne doppelten Diffusor haben. Weder BMW noch Ferrari sind in der Quali in der Nähe der RB, die zu dem auch noch ohne KERS fahren, obwohl Renault das schon fertig hat. Wie oben aber schon mal erwähnt, wäre dann aber noch die Frage, ob Brawn nicht weiter vorne liegen würde.

In beiden Fällen steht auch für die FIA viel auf dem Spiel. Es gibt keine genauen Aussagen, wie die FIA die Frage vor 2009 behandelt hat. Die Diskussionen, die es bisher gab, liefen wohl nur unter “Überhol-Kommission”, also eher unterrangig. Red Bull hat bisher in der Öffentlichkeit nicht schlüssig bewiesen, dass man im Herbst 2008 eine ähnliche Idee von der FIA habe prüfen lassen, und diese abgewiesen worden sei. Bisher haben alle technischen Delegierten der FIA die Legalität der Diffusor bestätigt. Würde nun ein Gericht der FIA das Gegenteil erklären, ständen die FIA und ihre technische Kommission ziemlich blöd da.

Die Probleme wären sehr weitreichend. Denn wenn es sich zeigen würde, dass man vor dem Revisionsgericht der FIA auch dann Erfolg hat, wenn mehrere Proteste von den FIA Delegierten abgewiesen wurden, würde vermutlich eine wahre Prozesswelle über die Formel Eins hereinbrechen. Jedes Team könnte während oder nach einem Rennen irgendeinen Protest lancieren, der dann Wochen später erst entschieden würde. Das hätte zur Folge, dass die FIA in Sachen Regelauslegung komplett ausgehebelt wäre und Rennergebnisse erst Wochen oder gar Monate später feststehen würden. Das es genug Material in Sachen Protest gibt, hat Williams ja mit dem zurück gezogenen Gegenprotest in Australien gezeigt.

Allein aus diesem Grund glaube ich nicht, dass der Protest der drei Teams gegen die Diffusor Erfolg haben wird. Es würde die Entscheidungsgewahlt der Rennkommissare und Techniker der FIA komplett ad absurdum führen und die FIA selber, die vor ein paar Wochen ja schon kläglich mit einem neuen Wertungssystem gescheitert ist, zusätzlich schwächen. Das kann und will Max Mosley sicher nicht, schon gar nicht in einem Jahr, in dem er eventuell noch einmal als Präsident wiedergewählt werden möchte. Wäre Mosley daran gelegen, dass die Diffusor verboten würden, er hätte es schon längst mehr oder weniger offen in der Presse verlautbaren lassen. Seine Aussage, er wisse auch nicht, was dieses “unabhängige” Gericht entscheiden würde, zeigt eher, dass sein Kurs gegen die Hersteller im Motorsport weiter Bestand haben wird.

Das war meine professionelle Meinung. Meine private: Ich hoffe, dass BrawnGP, Toyota und Williams ihren Diffusor behalten können. Ich denke, dass die Formel Eins eine Saison, in der mal alles ein wenig anders ist, sehr gut gebrauchen kann. Zum dem sollten gute technische Errungenschaften, auch wenn sie das Reglement bis zu einer gewissen Grenzen ausloten, nicht verboten werden. Wenn Ingenierskunst und Einfallsreichtum wieder mehr im Vordergrund stehen, kann das der Serie nur gut tun.

Und sonst?

Kurze Wochenendvorschau, denn nach der Pause zu Ostern geht es wieder richtig los. Formel Eins in China, NASCAR (SC/NW) in Phoenix. ALMS und IRL in Long Beach, die Aussie V8s sind in Hamilton (NZ) unterwegs.

Bild: Williams F1