Schuld daran ist ein wenig Eurosport, die die Rally wenig in der Vordergrund rücken. Aber was soll man bei so langen Etappen auch machen. Da ich eh nicht so ein Rally-Fan bin, schaue ich nur selten rein. In Sachen Formel Eins gibt es auch wenig zu berichten. Nur bei den Präsentationen hat sich etwas getan. Ferrari hat vor verlegt, Red Bull endlich einen Termin bekannt gegeben.

Die Italiener werden schon am 12.01., also nächste Woche Montag, den neuen Wagen präsentieren. Allerdings nur im Netz. Wenn man sich Bilder aus dem letzten Jahr anschaut, wird man wohl erwarten können, dass man wenig erwarten sollte. Red Bull schenkt sich jedwege Präsentation und macht am 09.02. einfach nur ein Roll-Out. Und so sieht die Liste der Präsentationen jetzt aus:

12.01. – Ferrari (Studio-Fotos)
15.01. – Toyota (Studio-Fotos)
16.01. – McLaren (Präsentation)
19.01. – Renault (Roll-Out)
19.01. – Williams (Roll-Out)
20.01. – BMW (Roll-Out)
09.01. – Red Bull (Roll-Out)

Fehlen noch das Ex-Honda Team und Force India. Letztere testen den neuen Wagen erst im März, bei Honda gibt es erstaunlich wenig zu hören.

Interessant wird es natürlich schon sein, wie die ersten Entwürfe aussehen werden, aber das, was präsentiert wird, ist ja nie das, was dann in Australien die ersten Runden dreht. Aber vermutlich werden alle diesen Schneepflug als Frontflügel haben.

A1 GP – Saisonabschluss in Brasilien
Kleine Überraschung durch die A1. Statt in Brands Hatch die Saison zu beschliessen, wird man noch ein Rennen dran hängen und in Interlagos an den Start gehen. Schöne Sache, zu mal das Rennen ja dann zu Übertragungsfreundlichen Zeiten kommen wird. Bin mal gespannt, wie viele Leute da an den Kurs kommen. Sollten die dort die Hütte voll bekommen, dann wäre das ein deutliches Zeichen, in welche Richtung man expandieren könnte, wenn man der Formel Eins eins auswischen will.

NASCAR – GEM/Petty Merger
Seit Wochen heißt es: jetzt haben GEM und Petty aber ihren Merger endlich fertig, man hört immer noch keine finale Bekanntgabe. Zwar wurden schon fleißig Nachrufe auf Petty Enterprises geschrieben, aber passiert ist (noch) nichts. Ich rechne zwar auch nicht damit, dass das Petty-Team eine volle Saison überleben wird, aber ob sie wirklich geschluckt werden, ist dann wieder eine ander, höchst komplizierte Sache. Denn Petty Enterprises gehört nicht mehr der Familie Petty alleine, sondern auch einer Investmentfirma. Dazu kommt, dass die Geschäfte der Petty-Familie weit verzweigt sind, und nicht so leicht vom Team zu lösen sind. Vermutlich hätte GEM gerne alles in die Hand bekommen, aber da sagt die Familie Petty nebst Investor vermutlich “No.” Interessant ist aber die Entlassung von Elliott Sadler. Der hat eigentlich einen Vertrag, der erst letzten Mai um zwei Jahre verlängert wurde, und klagt jetzt gegen seinen vermutlich ehemaligen Arbeitgeber. Das ist alles sehr wirr, vor allem angesichts der Tatsache, dass Petty nach der Freistellung von Bobby Labonte überhaupt keinen Fahrer mehr unter Vertrag hat. Wer sollte also die #43 fahren, die man schon allein aus Marketing-Gründen nicht wird sterben lassen? Und auch wenn Sadler nicht unbedingt ein Meisterschaftskandidat ist – besser als das, was sonst so auf dem Markt rumschwirrt ist er schon. Es würde also durchaus Sinn machen, Sadler zu Petty zu schieben.

Und sonst?
TV-Programm kommt morgen wieder. Ist eh nichts zu sehen, was nicht schon dreimal gelaufen wäre.

Auch in der Teamstruktur wird Ganassi das Sagen haben. Chef des neuen Rennstalls an der Strecke ist ganz offiziell Chip Ganassi, als Übergangs-Geschäftsführer ist der jetzige Ganassi Geschäftsführer Steve Lauletta im Gespräch. Teresa Earnhardt oder der momentane DEI Geschäftsführer Max Siegel werden mit keinem Wort erwähnt. Die gesamte Teamleitung wird ihren Sitz bei Ganassi haben.

Das DEI so sang- und klanglos untergeht, hat wohl auch was damit zu tun, dass seitens der Sponsoren erstaunlicherweise sich niemand so richtig für DEI interessiert. Die ja nicht unbekannte #8 findet mit dem Newcomer Aric Amirola keinen Sponsor, der Sponsor der #1, Bass Pro, wird nachgesagt, dass man spätestens Ende 2009 zusammen mit Truex jr. ein anderes Team beglücken will. Ganassi scheint hingegen sein Problem gelöst zu haben. Für die #41 sollen zwei Fahrer bereit stehen. Zum einen AJ Allmendinger, der aber auch Chancen bei MWR oder GEM haben soll, zum anderen Scott Riggs. Der mag nicht die Klasse von Allmendinger haben, kommt aber mit Geld von State Water Heaters und Hunt Brothers Pizza, die für eine Saison Geld auf Tisch legen wollen. Das Gerücht geht jetzt rum, dass man Riggs mit seinen Sponsoren in die #41 setzt, den dortigen Sponsor Target aber zur #8 schiebt. Damit müsste man nur noch für Montoya und die #42 einen oder mehrere kleine Sponsoren finden, die neben Wrigleys die andere Saisonhälfte bezahlen. Da Montoya und sein Bekanntheitsgrad in den USA hochist und er in den letzten Rennen enorm gut unterwegs war, sollte das eigentlich gehen.

Am Ende bleibt die traurige Erkenntnis, dass das von Dale Earnhardt gegründete Team in seiner Grundstruktur aufhört zu existieren. Man zieht teilweise bei Ganassi ein, die Geschäftsführung liegt ebenfalls bei Ganassi. Auch wenn DEI mehr von Earnhardt Legende, denn vom Erfolg gelebt hat, ist es doch ein wenig traurig, das Team so still abtreten zu sehen.