Posted 26 Mrz 2010 — by KristianStooss
Category NASCAR
Der Heckflügel des CoT verschwindet zugunsten eines Spoilers, wie er von den alten Cup-Wagen bekannt ist. Die Rückkehr zum Spoiler hat scheinbar mehrere Gründe, die ich im Folgenden inkl. einiger Zitate und Links auflisten und kommentieren bzw. analysieren möchte.
Als man zwischen 2001 und 2006 das CoT entwickelte, war vor allem ein überholtes, verbessertes Sicherheitskonzept gefragt. Dazu wurde das Cockpit erhöht, was ein größeres Einstiegsfenster in das Fahrzeug möglich machte, jedoch auch zu steileren Frontscheiben führte. Die Erhöhung des Wagens brachte dann natürlich eine grundlegende Veränderung des Fahrzeugaussehens mit sich, was auch eine neue Lösung im Bereich der Aerodynamik erforderlich machte. NASCAR wollte den Autos etwas an Abtrieb bzw. „downforce“ nehmen, um die Piloten mit dem schwerer zu fahrenden Rennwagen wieder mehr zu fordern.
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Posted 28 Mrz 2009 — by DonDahlmann
Category F1
Allgemein stellte man sich in den letzten drei Wochen die Frage, wie gut die BrawnGP eigentlich sind. Heute gab es die Antwort – sie fahren in einer eigenen Liga.
Die erste Quali im Jahr ist immer sehr spannend, auch wenn der Kurs in Australien noch nicht endgültig Aufschluss über die Hackordnung geben kann, weil ihm die langgezogenen Kurven fehlen. Dennoch sieht man natürlich schon, wo wer steht. Und einige Teams werden gestern sehr große Augen bekommen haben. Die Top Ten sehen aus, als hätte sich jemand betrunken einen Scherz erlaubt. Aber so ist das ja immer, wenn sich neue Teams an die Spitze fahren und die “alten” Top Teams verdrängen. Im Moment scheint es so zu sein, dass BrawnGP vor Red Bull, Toyota und Williams liegen, die letzten drei ziemlich gleich schnell sind. Wobei Toyota noch wegen zu flexibler Flügel alle Zeiten aberkannt wurden und sie nun von hinten starten müssen. Derweil hat Williams einen Protest gegen Red Bull und Ferrari lanciert, weil deren Unterboden nicht legal sein soll. Es geht um Aussparungen, die über die zugelassenen Grenzen gehen sollen [Protest ist mittlerweile zurück gezogen worden]. So viel auch zum Thema: Einigkeit der Teams. Interessant sind die Zeiten aber trotzdem, vor allem mit dem Wissen um die Startgewichte, die die FIA eben veröffentlicht hat:
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Posted 09 Feb 2009 — by DonDahlmann
Category Formel Eins
Als letztes Top-Team hat Red Bull heute seinen Einsatzwagen vorgestellt. Es ist in den letzten Wochen viel darüber spekuliert worden, das der RB5 etwas ganz besonderes sein soll, doch auf den ersten Blick sind es nur ein paar Detaillösungen, die auffallen
Adrian Newey sollen die neuen Regeln sehr entgegen kommen, hieß es immer wieder. Newey ist jemand, der die Wagen gerne sehr schmal und flach baut und dabei manchmal so weit geht, dass der Pilot kaum noch reinpasst. Von daher waren die Gerüchte, dass der Designer sich aufgrund der neuen Aero-Regeln mal wieder richtig austoben darf, schon nachvollziehbar. Aber verglichen mit dem Hype, den Red Bull selber im Januar angestachelt hat, ist der Wagen doch nicht so viel anders geworden. Auch die anderen Ingenieure machen halt ihre Hausaufgaben und die Gesetze der Physik kann man eben nicht ändern. Doch angeblich steckt die Revolution unter dem Wagen.
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Posted 18 Nov 2008 — by DonDahlmann
Category Motorsport
Ein paar Bilder des Übergangsmodell von BMW-Sauber gingen gestern schon im Chat rum, und heute tauchen dann die ersten hochauflösenden Fotos auf. Als ich den Wagen da links eben mal in voller Auflösung gesehen habe, dachte ich nur: What the fuck…? Ist diese Schaufel da vorne überhaupt legal? Bei Tests kann man ja viel ausporbieren, aber BMW würde sich nicht die Mühe machen so etwas dran zu schrauben, wenn es nicht erlaubt werde. Sonst wären die Daten mehr oder weniger unbrauchbar. Das Ding sieht irgendwie nach einem Bügelbrett aus, dass man vorne angeklebt hat. Ein bisschen besser wird es, wenn man den Wagen von der Seite sieht.
Update: Foto vom Übergangsmodell von Honda hinzu gefügt. Man wird sich an Frontflügel wohl gewöhnen müssen.
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Als man zwischen 2001 und 2006 das CoT entwickelte, war vor allem ein überholtes, verbessertes Sicherheitskonzept gefragt. Dazu wurde das Cockpit erhöht, was ein größeres Einstiegsfenster in das Fahrzeug möglich machte, jedoch auch zu steileren Frontscheiben führte. Die Erhöhung des Wagens brachte dann natürlich eine grundlegende Veränderung des Fahrzeugaussehens mit sich, was auch eine neue Lösung im Bereich der Aerodynamik erforderlich machte. NASCAR wollte den Autos etwas an Abtrieb bzw. „downforce“ nehmen, um die Piloten mit dem schwerer zu fahrenden Rennwagen wieder mehr zu fordern.
