Hier die ersten Bilder des RB8. Im Moment ist die Media-Seite von Red Bull nicht funktionsfähig, HQ Bilder folgen!
Was schon mal auffällt: Red Bull hat in der Stufe zum Monocoque einen Lufteinlass. Damit dürfte die Spekulation los gehen, was sich dahinter verbrigt. Wird Luft durch das Chassis nach hinten geleitet? Oder zu den Kühlern vom KERS, das im letzten Jahr sehr hitzeanfällig war? Adrian Newey hat auf jeden Fall mal wieder für Gesprächsstoff gesorgt.
Lotus hat seinen neuen Einsatzwagen vorgestellt. Das E20 genannte Fahrzeug verfügt auch über die “Krokodilsnase”.
Viel zu sehen gibt es auf den bisher gezeigten Fotos nicht. Auffallend ist bisher nur, dass die Stufe in der Nase etwas flacher ausgefallen ist, was zeigt, dass auch Renault das Monocoque selber etwas weniger hoch angelegt hat. Im Video erkennt man auch etwas vom Heck, allerdings bin ich mir sicher, dass Lotus hier nicht den letzten Stand zeigt. Der Auspuff ragt noch etwas unmotiviert aus der Verkleidung.
Von hinten sieht man den Wagen bisher auch auch nicht, das gilt aber für alle bisher gezeigten Wagen. Die Teams versuchen da offensichtlich ihre Lösungen bis zu den Tests so geheim wie möglich zu halten. In den letzten Wochen hatte Lotus das Problem, dass die neuen “J-Dämpfer”, als die manuelle Fahrwerkshöhenverstellung an der Front, von der FIA verboten wurde. Angeblich hat man aber noch etwas in der Richtung in petto.
Weiter Gas geben →
Ferrari und Force India haben heute ihre 2012er Chassis vorgestellt. Wie erwartet sind die Wagen nicht ganz so hübsch geworden.
Die Meldungen, die über den neuen Ferrari F2012 aus Maranello in den letzten Wochen durchsickerten, beschrieben den Wagen vor allem als “hässlich”. Nun gut, Schönheit liegt im Auge des Betrachters, aber ungewöhnlich ist der neue Ferrari auf jeden Fall. Die Treppenstufe zur Krokodils-Nase ist steil, weniger abgeflacht, als das vielleicht beim Caterham oder Force India der Fall ist. Schon vor der Präsentation war klar, dass in dieser Saison viele Chassis dieses Merkmal aufzeigen würden, aber die Stufe dann tatsächlich zu sehen, ist doch was anderes. Zur Erinnerung: Die Stufe rührt aus den neuen Reglement der FIA, die eine maximale Höhe der Nasenspitze von 550mm über der Bodenplatte vorschreibt, während das Ende des Monocoque eine Höhe von 650mm aufweisen sollte. Das Problem lösen die meisten Teams mit einer Stufe, mal abgesehen von McLaren, die einen deutlich anderen Weg gehen. Hier hat man das gesamte Fahrzeug inkl. Monocoque niedriger gebaut, was eine flache Nase erlaubt hat. Mehr Details dazu gibt es bei ScarbsF1. Besonders auf das erste Foto mit den gelben Pfeilen achten. Videos und weitere HD-Bilder nach dem Klick. Weiter Gas geben →
Die Zeiten der Einigkeit bei den Teams ist vorbei. Ferrari und Red Bull haben die FOTA verlassen. Bernie Ecclestone wird es freuen.
Ein bisschen überraschend war die Meldung schon. Dass Ferrari mit der Arbeit der FOTA, der Teamvereinigung der Formel Eins, unzufrieden war, ist schon seit längerem bekannt. Aber Red Bull? Die hatten, zumindest offiziell, kaum Kritik an der FOTA. Gegründet wurde die FOTA Mitte 2008, ausgerechnet in Maranello. Ziel war es, gegenüber der FIA und der FOM (Ecclestone) in Zukunft mit einer gemeinsamen Stimme zu sprechen. Zuvor hatte es schon mehrfach derartige Organisationen gegeben, darunter auch die FOCA in den 80er Jahren, die Bernie Ecclestone gegründet hatte, um der damals allmächtigen FISA die Stirn zu bieten. Die FOCA existiert defacto noch, ist aber Teil des Ecclestone Imperiums. Vor der Gründung der FOTA verhandelten die Teams einzeln mit der FIA/FOM, was keine gute Position war. Die FOTA aber nicht nur gegründet, damit man in Zukunft eine höhere Beteiligung an den Einnahmen haben würde, sondern vor allem, um die von Max Mosley implementierte Kostengrenze von 40 Millionen Pfund umgehen zu können. Der Streit führte fast zum Bruch der Formel Eins im Jahr 2009. Und um die Kosten geht es auch jetzt.
Weiter Gas geben →
Ein Klassiker war das nicht gerade, den man in Brasilien sehen konnte. Dafür gab es erstaunlich viel Überholmanöver und einen Überraschungssieger.
Mark Webber hatte man jetzt nicht ganz oben auf dem Podium erwartet, denn auch in Sao Paulo hatte ihn sein Teamkollege mal wieder locker im Griff. Wo Webber scheinbar auf der letzten Rille unterwegs war, nahm ihm Vettel immer noch ein paar Zehntel ab. Und auch im Rennen sah alles nach einem bequemen Sieg für den Weltmeister aus. Schnell hatte er sich paar Sekunden abgesetzt, Webber wiederum konnte Button, Alonso und Hamilton auf Distanz halten. Doch aus dem perfekten Saisonende für den Deutschen wurde nichts. Schon nach ein paar Runden meldete die Box, dass Vettel mit Getriebeproblemen zu kämpfen hatte. Vettel verlor Runde um Runde Zeit, ließ Webber passieren und verlor auch den Kontakt nach vorne. Seine Rundenzeiten waren aber immer noch so gut, dass er den Rest des Feldes locker distanzieren konnte. Hat Red Bull da etwas am Ende geschummelt und Webber den Sieg geschenkt?
Das letzte Rennen einer ungewöhnlich langen Saison steht auf dem Programm. In der WM geht es noch um zwei Entscheidungen.
Dass der Saisonabschluss wieder in Brasilien stattfindet, kann man nur begrüßen. So imposant die Anlange in Abu Dhabi auch sein mag, ein traditioneller Kurs, wie der von Sao Paulo macht doch dann irgendwie mehr Spaß. Interlagos ist etwas in die Jahre gekommen, besonders die Boxenanlage und Teile der Auslaufzonen, aber sie ist immer noch eine spektakuläre Strecke, die die meisten Fahrer auch mögen. Zudem ist der Kurs immer wieder für eine Überraschung gut, auch wenn es mal nicht um die Meisterschaft (2007/2008) geht. Im letzten Jahr stand, in einer etwas chaotischen Qualifikation, Nico Hülkenberg auf der Pole, und auch in diesem Jahr verspricht das Wetter eine große Rolle zu spielen, so dass das Rennen mehr oder weniger schwer vorherzusagen ist.
Eine gelungene Premiere legte die Formel Eins in Indien hin. Leider war das Rennen aber eher im Bereich “Langweilig” angesiedelt.
Am Ende des Rennens gab es fast noch ein wenig Ärger. Christian Horner versuchte Sebastian Vettel so zu bremsen, wie es ein besorgter Vater mit seinem Sohn machen würde. “Wir wollen aber nicht mehr auf eine schnelle Runde gehen”. Doch ebenso gut hätte Horner auch nichts sagen können. Vettel fuhr die schnellste Runde in der letzten Runde doch und freute sich über den “Grand Slam” aus Pole, allen Führungsrunden und schnellster Runde. Es zeigte auch, welchen Stellung Vettel im Team hat. Als zweifacher Weltmeister kann er sich mittlerweile über die Order seines Teamchefs hinweg setzen, ohne dass es Ärger gibt. Vettel ist nicht nur im Feld der dominierende Faktor, er ist es auch in seinem Team. Das wird auch so bleiben, denn Mark Webber legte mal wieder ein sehr schwaches Rennen hin.
Red Bull hat sich in Korea den Konstrukteurstitel geholt und Vettel seinen ersten Sieg als zweifacher Weltmeister. Das Rennen war aber nicht so spannend.
Wenig überraschendes gibt es aus Korea zu berichten. Zumindest auf den ersten Blick. Interessant war das Rennen, trotz des in diesem Jahr eher üblichen Ergebnisses, aber doch, denn Red Bull sah bis zum Rennen ganz und gar nicht nach einem Sieger aus. McLaren dominierte die Trainingssessions und holte mit Lewis Hamilton auch ziemlich deutlich die Pole. Gleich 2 Zehntel knöpfte der Ex-Weltmeister dem alten und neuen Champion ab, was angesichts der sonst so auftretenden Abstände in den diesjährigen Qualifikationen schon eine kleine Überraschung war. Es sah also nach einem Rennen aus, das McLaren bestimmen würde, zumal Jenson Button in Reihe 2 lauerte und das auch nur deswegen, weil er auf seiner schnellen Runde einen deftigen Schnitzer hatte. Doch wie so oft – im Rennen kam dann wieder alles anders.
Die WM mag entschieden sein, aber das bedeutet nicht, dass die Sache deswegen unspannend wird. Vor allem in Sachen McLaren vs. Red Bull.
Die Schlappe, die Red Bull in Suzuka einstecken musste, kam schon relativ überraschend. Vielleicht lag es wirklich nur daran, dass dem RB7 in Japan die Reifen nicht passten, vielleicht ist man sehr konservativ an die Sache ran gegangen. Vielleicht ist es aber auch so, dass McLaren einen guten Schritt nach vorne gemacht hat. Die hatten im Laufe der Saison auch nicht immer Glück mit den Reifen, aber offenbar hat man etwas im Bereich der Hinterachse gefunden, dass dem Wagen deutlich geholfen hat. Das Rennen in Korea wird daher schon mal interessant werden, denn wenn McLaren wieder auf Augenhöhe mit Red Bull ist, dann muss man sie schon mal für 2012 sehr ernst nehmen. Denn im nächsten Jahr wird es kaum Regeländerungen geben, die Wagen werden also deutlich enger zusammenrücken. Und in Sachen WM gibt es zumindest noch die Entscheidung, wer Vize-Weltmeister wird.
Weiter Gas geben →
 |  | ||||||
Blog this! Bookmark on Delicious Digg this post Recommend on Facebook Share on FriendFeed Share on google plus Tip on Hyves Share on Linkedin Share on mrwong Share on netvibes share via Reddit Share on technorati Tumblr it Tweet about it Share on xing Buzz it up Subscribe to the comments on this post Print for later Bookmark in Browser Tell a friend
·
© 2012 Racingblog. All Rights Reserved.
Powered by WordPress. Designed by 
