Kalt war es heute morgen in Jerez, denn das Thermometer zeigte gerade mal etwas mehr als Null Grad an. Zwar wurde es über den Tag hinweg wärmer, doch die Morgensession zeigte einstellige Asphalttemperaturen. Eigentlich schlecht, denn so kann man kaum einen GP-Einsatz simulieren. Auf der anderen Seite wurde den Teams so die Gelegenheit geboten, die Reifentemperaturen zu überprüfen. Wer bei 4 Grad Asphalt die Reifen schnell aufwärmt, könnte ein Verschleissproblem bei 35 Grad bekommen. Insgesamt wurde fleissig getestet, alles voran mal wieder Mercedes, die die Tagesbestzeit erzielten, allerdings im alten Auto. Dahinter lag Romain Grosjean, der den Lotus E20 schon am frühen Morgen auf eine 1.18.4min prügelte.

Damit war Grosjean eine knappe Sekunde schneller als Räikkönen, aber man weiß nicht, welches Testprogramm der Finne gefahren ist. Ein Lebenszeichen gab es heute auch von McLaren, die fast zeitgleich mit Red Bull waren. Auch gilt wieder Vorsicht, denn Vergne im Toro Rosso lag auch nicht weit zurück. Leichte Sorgenfalten gibt es wohl bei Ferrari. Die Italiener sind unzufrieden, Massa erwähnte gestern, dass man noch sehr viele neue Teilen am Wagen anbringen wird. Ferrari hat also noch schweren Nachholbedarf hat. Beobachter an der Strecke berichteten zumdem von einem sehr unruhigen Heck des F2012.

Richtig schlecht lief es heute für Force India. Jules Bianchi knallte den Wagen in seiner dritten Runde am Morgen in einen Reifenstapel und zerstörte dabei einiges an der Front. Da man offensichtlich bestimmte Bauteile, die in Mitleidenschaft geraten waren, nicht vorrätig hatte, war der Tag gelaufen. Man hat einen wichtigen Testtag verloren, vor allem Nico Hülkenberg ärgerte sich, der heute Nachmittag hätte fahren sollen.

Mercedes spielte heute wohl mal wieder mit dem passiven F-Duct-System am Frontflügel herum, was zumindest bedeutet, dass das System noch nicht vom Tisch ist. Rosberg fuhr eine deutliche, aber wertlose Bestzeit. Bei Williams saß Bruno Senna am Steuer, der dem FW34 problemlos 125 Runden abrung. Überhaupt fällt auf, dass die meisten Neuwagen vom Stand weg sehr zuverlässig sind. Nur Ferrari hatte mit einem kleinen Hydraulikproblem zu kämpfen.

Grundsätzlich herrscht der Eindruck vor, dass die Teams weiter Funktions- und Reifentests fahren. Sauber probierte gestern mal aus, wann dem Wagen der Sprit ausgeht, Caterham teste mit der KERS und dem DRS hin und her. Das wird bei anderen Teams ähnlich aussehen.

Hinter Schumacher, der mit 132 Umläufen zumindest eine Mange Fahrpraxis bekam, platzierte sich diesmal Mark Webber als bester Neuwagenfahrer auf Rang 2. Mehr als sechs Zehntel Rückstand auf den Jahreswagen deuten aber darauf hin, dass noch einiges an Luft nach oben bleiben sollte. Den guten Toro Rosso-Ersteindruck von gestern bestätigte Daniel Ricciardo mit Rang drei, etwa vier Zehntel dahinter. Echte Aussagekraft dürfte freilich auch diese Zeit nicht haben. Aber immerhin: Der neue Wagen des Red Bull-Juniorteams scheint auf Anhieb ganz passabel zu laufen, die Zeit liegt in etwa auf dem Niveau, das gestern Kimi Räikkönen erreicht hat. Ähnliches gilt auch für Force India, deren neuer Testpilot Jules Bianchi mit 1,6 Sekunden Rückstand den Ehrentitel “Beste Platzierung eines neuen Autos ohne Red Bull Sponsorship” errang. Dass er dabei fast eine halbe Sekunde langsamer war, als Teamkollege di Resta gestern, zeigt aber, dass man wohl auch bei den Indern heute nicht auf Zeitenjagd war.

Dafür sprechen auch die insgesamt 115 Runden, die er und di Resta, der den Wagen zu Mittag übernahm, bewältigen konnten. Überhaupt: Die aktuelle Generation der F1-Wagen zeigte auch am zweiten Testtag eine recht beachtliche Standfestigkeit. Größere Defekte gab es bisher keine – die meisten Runden (139) konnte Heikki Kovalainen im Caterham fahren, wo man heute zum ersten Mal überhaupt KERS im Einsatz hatte. Der Rückstand war mit etwa 3 Sekunden zwar relativ groß. Die Äußerungen die aus dem Team bislang an die Medien gedrungen sind, scheinen aber trotzdem darauf hinzudeuten, dass man einen Schritt nach vorne gemacht hat.

Noch keine besonderen Zeiten haben bislang McLaren und Ferrari gezeigt, wo auch heute Jenson Button und Felipe Massa nur im Mittelfeld unterwegs waren. Große Sorgen scheint man sich – jedenfalls öffentlich – bei den zwei Top-Teams bisher trotzdem nicht zu machen. Vor allem Jenson Button gab sich gegenüber autosport.com sehr zuversichtlich, dass man diesmal mit besserer Performance in die Saison starten würde als 2011.

Ebenfalls am unteren Ende der Zeitentabelle: Sauber und Williams. Bei den Schweizern war heute Sergio Pérez unterwegs, von dem es aktuell noch keine Aussagen zum Auto gibt – Kamui Kobayashi, der den Wagen gestern bereits getestet hat, spricht aber davon, dass man heuer deutlich schneller sei, als im vergangenen Jahr. Das britische Traditionsteam, heute und gestern mit Pastor Maldonado unterwegs, war offenbar vor allem darauf bedacht, sich an die neuen Renault-Motoren zu gewöhnen. Und dass Testzeiten stets mit Vorsicht zu sehen sind, weiß man dort seit der Bestzeit im vergangenen Jahr ja ganz besonders gut.

Die Testzeiten:

Mini-F1-Newshappen:

// Nachdem gestern Abend bereits in Unterföhring weißer Rauch aufgestiegen ist, hat sky nun auch eine Pressemeldung zur Verlängerung der F1-Rechte für 2012 nachgeschoben. Der ist allerdings wenig mehr zu entnehmen, als das, was man auch gestern schon verkündet hat: Man wird alle Trainings und Rennen ohne Werbeunterbrechung und in HD zeigen, auch “verschiedene Perspektiven” gibt es weiterhin. Details dazu, ob man mit dem gewohnten Team um Jacques Schulz, Marc Surer, Tanja Bauer und Peter Lauterbach weitermachen will, sucht man vergebens – allerdings ist etwas kryptisch von einem “neuen Sendekonzept” die Rede. Direkt nach Abschluss der Verhandlungen gestern Abend berichtete motorsport-total.com aber davon, es sei “vorgesehen”, mit dem alten Team weiterzumachen. Der gleichen Meldung ist auch zu entnehmen, dass sky weiterhin die Rahmenrennen (GP2 und Porsche Supercup) zeigen wolle, und 2012 außerdem auch die GP3 übertrage.

// Auch in Formel 1-Kreisen scheint sich erster Widerstand gegen die als hässlich verschrienen neuen Nasen der Generation 2012 zu regen. Pirellis Motorsportdirektor Paul Hembrey befürchtet gegenüber autosport.com sogar, dass das neue Aussehen der Autos der Königsklasse Zuschauer und Sponsoren kosten könnte.

// Bessere Aussichten bietet da im Moment, das Circuit of the Americas, das weiter fleißig Bilder vom Baufortschritt auf seinem Twitter-Feed postet. Auch, wenn man von der Fertigstellung noch ein ganzes Stück entfernt ist: Was sich dort seit Anfang des Jahres getan hat, wirkt doch ziemlich ansehnlich.

// Und schließlich wurde grade noch bekannt, dass sich Lewis Hamilton von seinem 2011 oft kritisierten Management getrennt hat.

Achtung, Fotos in HD

(Fotos: Force India, CaterhamF1, Red Bull, Toro Rosso, WilliamsF1, Sauber Motorsport AG)

Die Zeiten, die man heute gefahren hat, lassen noch keinen Schluss zu. Das zeigt sich alleine schon daran, dass Räikkönen an der Spitze der Liste steht. Die Zeit ist minimal besser als das, was Rubens Barrichello letztes Jahr im Williams gezeigt hat. Und wie gut der FW33 lief ist ja noch jedem bekannt. Besondernheiten gab es heute keine, man rätselt weiter über das Loch in der Schnauze des RB8. Adrian Newey behauptet, dass das Loch nur der Belüftung des Fahrers dient, aber so richtig glaubt ihm das (noch) keiner. Referenzzeiten wird man erst sehen, wenn die Teams in Barcelona testen.

Und dann gibt es da noch Neuigkeiten von sky…

Die Formel Eins wird man auch 2012 auf sky sehen können. Die Übertragung umfasst alle freien Trainings, die Quali und die Rennen. Ob die GP2 wieder mit von der Partie ist, wurde nicht berichtet. sky hatte sich mit der Verlängerung der Rechte etwas Zeit gelassen und man hat diese auch nur für ein Jahr verlängert. Das passiert nun schon zum zweiten Mal hintereinander, um die Gründe kann man da nur spekulieren. Zumindest ist die Saison für sky-Kunden damit erst einmal gerettet. Welchen Umfang die Übertragungen haben ist auch nicht bekannt. sky hatte in den letzten Rennen der Saison 2011 die Übertragungen auf ein Minimum zurück gefahren und auf lange Vor- und Nachberichterstattungen verzichtet.

ACHTUNG: Alles HQ-Bilder!

Drei Wagen an einem Tag, und alle setzen auf eine Stufe in der Front. Auch der neue STR7 macht da keine Ausnahme, aber die Stufe ist nicht ganz so hart ausgefallen wie beim Ferrari oder Sauber. Eine Öffnung, wie beim RB8 findet man aber auch nicht. Interessant sind die Seitenkästen, die sehr scharf und hoch eingezogen sind. Interessant ist es auch deswegen, weil Toro Rosso auf Ferrari-Motoren setzt. Die Roten haben ihre Seitenkästen aber bei weiten an der Seiten nicht so stark tailliert, sondern setzen auf eine gerade Linie.
Spannend sind auch die “Kiemen” die sich im Heck befinden und die man nur in der direkten Seitenansicht erkennen kann. Offenbar will man hier zusätzliche Kühlluft für das Getriebe einfangen und den unteren Diffusor anstrahlen.

Achtung: HQ-Bilder