Die Zeiten, die man heute gefahren hat, lassen noch keinen Schluss zu. Das zeigt sich alleine schon daran, dass Räikkönen an der Spitze der Liste steht. Die Zeit ist minimal besser als das, was Rubens Barrichello letztes Jahr im Williams gezeigt hat. Und wie gut der FW33 lief ist ja noch jedem bekannt. Besondernheiten gab es heute keine, man rätselt weiter über das Loch in der Schnauze des RB8. Adrian Newey behauptet, dass das Loch nur der Belüftung des Fahrers dient, aber so richtig glaubt ihm das (noch) keiner. Referenzzeiten wird man erst sehen, wenn die Teams in Barcelona testen.

Und dann gibt es da noch Neuigkeiten von sky…

Die Formel Eins wird man auch 2012 auf sky sehen können. Die Übertragung umfasst alle freien Trainings, die Quali und die Rennen. Ob die GP2 wieder mit von der Partie ist, wurde nicht berichtet. sky hatte sich mit der Verlängerung der Rechte etwas Zeit gelassen und man hat diese auch nur für ein Jahr verlängert. Das passiert nun schon zum zweiten Mal hintereinander, um die Gründe kann man da nur spekulieren. Zumindest ist die Saison für sky-Kunden damit erst einmal gerettet. Welchen Umfang die Übertragungen haben ist auch nicht bekannt. sky hatte in den letzten Rennen der Saison 2011 die Übertragungen auf ein Minimum zurück gefahren und auf lange Vor- und Nachberichterstattungen verzichtet.

ACHTUNG: Alles HQ-Bilder!

01.02 – McLaren MP4-27, Webseite
03.02 – Ferrari ???, vermutlich Webseite
03.02 – Force India VJM05
05.02 – Lotus E20, Webseite
06.02 – Red Bull RB8, Jerez & Webseite
06.02 – Toro Rosso STR7, Jerez
06.02 – Sauber C31, Jerez
07.02 – Williams FW34, Jerez
21.02 – Mercedes MGP W03, Barcelona
01.03 – Marussia ???, Barcelona

HRT hat noch keine Daten bekannt gegeben. Wir werden die neusten Bilder aller Wagen hier zeigen und analysieren, sobald diese eintrudeln. (Don)

// Der erste Test von Kimi Räikkönen verlief wohl “ok”. Zeiten wurden nicht vermeldet, auch die Pressemiteilungen klangen sehr nüchtern. Der Finne selber sprach davon, dass er damit rechnen würde, im Mittelfeld zu landen, Lotus sprach von einem halben Jahr, die Kimi benötigen würde, um sich wieder in Form zu bringen. Mit anderen Worten: die Umstellung des Fahrstils von Rally auf F1 dürfte noch ein paar Wochen dauern. (Don)

// Adrian Sutil ist in München zu einer Freiheitsstrafe von einem Jahr und sechs Monaten auf Bewährung verurteilt worden. Ihm wurde vorgeworfen, Lotus-Mitbesitzer Eric Lux am Rande des F1-Rennens in Shanghai in einer Disco mit einem Champagner-Glas am Hals getroffen, und dabei verletzt zu haben. Für Sutils Karriere ist die Verurteilung sicher nicht förderlich. Der Vertrag bei Force India wurde, womöglich auch im Schatten dieser Angelegenheit, nicht verlängert. Bei Williams gab man Bruno Senna den Vorzug. Ein Renncockpit für 2012 gibt es nur noch bei HRT, und dort wird man eher jemanden suchen, der mehr Sponsorengelder liefern kann. (Vorsicht)

// Colin Kolles, ehemaliger HRT-Teamchef, hat eine neue Beschäftigung für seine Werkstatt gefunden. Er wird für die Group Lotus einen LMP2 vorbereiten, der mit einem Lotus (Judd) Motor ausgestattet ist. Das Chassis kommt von Lola. Es klebt also zwar nur der Name “Lotus” auf dem Auto. dafür sieht es relativ schick aus. Kolles kennt sich mit Prototypen aus. Nach seinem Rauswurf bei Force India vor ein paar Jahren, setzte er 2009 und 2010 zwei Audi R10 TDI in der Le Mans Serie ein. (Don)

// Die FIA schraubt weiter am WTCC-Kalender. Das Rennen in Argentinien am 08.07.2012 ist sang- und klanglos aus dem Kalender geflogen. Gründe dafür wurden nicht genannt. Dafür taucht ein “TBA” am 29.04 auf. Das könnte auf ein Rennen in Brünn oder Zolder hindeuten. (Don)

// Die bisher unter dem Namen “ADAC Procar” bekannte Meisterschaft im Rahmen der ADAC GT Masters bekommt einen neuen Namen. Gut, ganz so neu ist der Name nicht, denn man hat die “Deutsche Tourenwagen Challenge” wieder ausgegraben. Klingt auch etwas netter als “Procar”. Hoffentlich kommt auch etwas mehr Schwung in die Serie, die seit dem letzten Jahr auch per Stream zu sehen ist. (Don)

// Rubens Barrichello hat am vergangenen Montag und Dienstag einen Indycar-Test in Sebring/Florida absolviert, dabei hatte er anscheinend soviel Spaß, dass zum jetzigen Zeitpunkt nicht auszuschließen ist, dass Rubens Barrichello zum IZOD Indycar Saisonauftakt, in St. Petersburg, im Dallara von KV-Racing sitzen könnte. Eingefädelt hatte den Test Tony Kanaan, mit dem Barrichello eng befreundet ist. Jenna Fryer vermeldet via Twitter, dass Barrichellos Zeiten durchaus konkurrenzfähig waren. Ein Onboard-Video vom Test gibt es hier (der Motor klingt, nebenbei gesagt, prima!).(Felix)

// Fraglich ist immer noch, wo das von Seriensponsor IZOD vertraglich verlangte 16. Saisonrennen der IndyCar Series stattfinden wird. Gerüchte hatten Ende Dezember von einem auf eigene Rechnung veranstalteten Rennen in Milwaukee gesprochen – Neuigkeiten oder gar Bestätigungen dazu stehen aber immer noch aus. Klar scheint mittlerweile, dass das ebenfalls gerüchtelte Saisonfinale in Fort Lauderdale nicht schon 2012 zum ersten Mal stattfinden wird. (Vorsicht)

// Michael Krumm, der amtierende GT1 World Champion, kehrt offenbar in die SuperGT zurück. Laut japanischen Medien absolvierte er in der vergangenen Woche gemeinsam mit Satoshi Motoyama, Tsugio Matsuda und J-P Oliveira Tests im malaysischen Sepang. Nach dem Rückzug von Nissan aus der GT1-WM wäre dies in Anbetracht der Tatsache, dass die SuperGT mehr und mehr an internationaler Aufmerksamkeit erhält und durch seine bereits- langjährigen Erfahrungen in der SuperGT und Formel Nippon, ein logischer Schritt. Nachdem nun auch der Vertrag mit Audi-Werksfahrer Benoit Treluyer bei #23 Nismo nicht verlängert wurde, gilt es einen Teamkollegen für Satoshi Motoyama zu finden. (Felix)

Die Strecke in Barcelone ist auch nach dem Einbau der komplett missglückten Schikane, die zu eng ist und zu weit vor die letzte Kurve platziert wurde, immer noch nicht wirklich gut. Fahrerisch ist sie eher langweilig, es gibt ein paar Ecken (Turn 7 & 9), die durchaus kniffelig sein können. Bekannt ist Barcelona vor allem für zwei Dinge: Schnelle Kurven und die lange Gerade, die eigentlich für gute Überholmanöver stehen sollte. Das könnte in diesem Jahr dank DRS dann auch mal in der F1 klappen, da die DRS-Aktivierung vor der letzten Kurve stattfinden soll und dann knapp 800 Meter reichen wird. Damit kann man sich dann schon vor dem Anbremspunkt zu Turn 1 wieder einsortieren. Ein weiterer Faktor werden die Reifen sein, die in der Vielzahl der schnellen Kurven leiden werden. Allerdings hat Pirelli eine neue harte Mischung mit nach Spanien gebracht, die die Teams in der Türkei im freien Training schon ausprobiert haben. Die könnte aber für weitere Probleme sorgen.

Denn schon in China konnte man sehen, dass die Strecke nur schwer das Gummi aufnahm. Das Phänomen hat man hier und da schon mal gesehen, eine etwas länger haltende harte Mischung, wie sie Pirelli nun dabei hat, könnte das Problem auch in Spanien haben. Die Teams rechnen meist damit, dass eine Strecke das Gummi irgendwann annimmt, was den Reifenverschleiss und die Rundenzeiten verändert. Eine gute mit Gummi ausgestattete Strecke kann durchaus mal 5 Zehntel schneller sein, was die Kalkulation für die Boxenstopps verändert. Geht man am Schluss mit harten Reifen raus, hofft man, dass der Zeitverlust gegenüber jenen Fahrern, die mit “Weich” unterwegs sind, sich einigermaßen in Grenzen hält. Man wird am Freitag und Samstagmorgen sehr genau die Longruns beobachten müssen. DRS und KERS werden in Spanien sicher eine große beim Überholen spielen, aber vor allem der Abbau der weichen Reifen wird wieder für viel Nachdenken sorgen. Drei Stopps sollten, auch wegen der kurzen Ein- und Ausfahrt, auf jeden Fall zu sehen sein.

Auf dem Papier ist Red Bull wieder klar vorne. Nach der dominanten Vorstellung von Vettel in der Türkei und die dann doch eher enttäuschenden Performance von McLaren, sollte man sein Geld vermutlich wieder auf “Blau” setzen. Aber – wie jedes Jahr bringen alle Team jede Menge neuer Teile mit nach Katalonien. McLaren hatte das schon angekündigt, ebenso Mercedes, Sauber und Lotus. Red Bull wird da mit Sicherheit nicht tatenlos zu sehen und vor allem das immer noch kränkelnde KERS verbessert haben. Da Barcelona die Referenzstrecke aller Teams ist und man jede Menge Daten hat, sollten die Updates zumindest hier funktionieren. Das könnte das Feld vorne etwas enger zusammenrücken lassen, aber ob man an Red Bull ran kommt, ist dann wieder etwas anderes.

Ferrari war in der Türkei zumindest im Renn-Trimm dran, weil sie mit den Reifen am Besten umgehen können. Den Angriff auf Platz Eins hatte sich das Team mit einer, kann man nicht anders sagen, bescheuerten Strategie in der Quali vermasselt, als sie Massa ohne Not in Q1 noch mal mit den weichen Reifen auf die Strecke schickten, die dann am Ende im Rennen gefehlt haben. Bei Ferrari ist gerade sowieso Feuer unterm Dach. Der bisherige Chef der Aerodynamik-Abteilung, Marco de Luca, wurde wohl sanft auf einen anderen Posten geschoben, wer da jetzt am Steuer sitzt, ist nicht bekannt, aber könnte sein, dass Nikolas Tombazis (Chefdesigner) oder Pat Fry (Chefingenieur) die Zügel in die Hand genommen haben. Durch gesickert ist auch, dass Ferrari dann doch wieder mit einer kompletten B-Variante des Wagens kommen wird, dieses Mal zum Grand Prix von Kanada.
Verkündet wurde ebenfalls, dass man Fernando Alonso bis 2016 an sich gebunden hat, Montezemolo bestätigte in einem Interview (Link weiter unten) auch, dass Massa 2012 fahren wird. Was Sinn macht, auch wenn im ersten Moment komisch klingt. Aber wen sollten sie holen? Wunschkandidat Kubica ist raus, Rosberg bleibt wohl bei Mercedes, Hamilton und Button sind fest bei McLaren. Beim Nachwuchs drängt sich nur Kobayahsi auf, den man natürlich gerne in einem Ferrari sehen würde. Der eigene Nachwuchs (Bianchi, Bortolotti) ist noch lange nicht so weit. Ungewöhnlich ist die Ankündigung aber schon. Denn zum einen lief der Vertrag von Alonso noch bis Ende 2012 zum anderen pflegt Ferrari seine Fahrerbesetzung immer erst in Monza bekannt zu geben.

Aber, wie man es auch dreht und wendet – ich rechne nicht damit, dass Ferrari oder ein anderes Team in Barcelona an die Red Bull heran kommen wird. Das wäre vielleicht noch der Fall gewesen, wenn es richtig heiss geworden wäre, aber es sind maximal 24 Grad für denn Renntag angesagt, also bestes Motorsportwetter.

Das Mittelfeld spare ich mir diese Woche mal, da gibt es, bis auf ein großes Update bei Sauber, nicht viel zu berichten.

Interessanter wird es dann wieder weiter hinten. Mike Gascoyne hat für Lotus neue Teile angekündigt, die seiner Meinung nach rund eine Sekunde bringen würden. Damit wäre man dann wirklich mittendrin im Mittelfeld und könnte in der Quali sogar Williams oder Toro Rosso unter Druck setzten. Allerdings sind die Schätzungen von Gasconye immer etwas optimistisch, aber der Aufwärtstrend von Lotus ist klar zu sehen.

Weniger gut läuft es bei Virgin. Das “neue” Design (von dem ich immer noch nicht glaube, dass es wirklich neu ist) funktioniert hinten und vorne nicht. Im Grunde hat man keinen Schritt nach vorne gemacht, im Gegenteil. Selbst der runderneuerte HRT, der immer noch auf dem eher unterentwickelten Dallara-Konzept beruht, ist nicht langsamer als die Virgin. Das sieht nicht gut aus für die Truppe, ich glaube auch nicht, dass man in Spanien einen großen Schritt wird machen können. Vielleicht sollte man sich doch mal einen Windkanal mieten.

Spannender als die Rangfolge in der F1 sind gerade auch die Hintergrundgeschichten, die in der F1 los sind. Da wird ja bekanntlich an vielen Fronten gekämpft.

CVC Verkauf
Da gibt es wenig konkrete Neuigkeiten. Offenbar hat die “News Corp.” ihre PR-Veranstaltung auf “sky” erst einmal eingestellt, jedenfalls hatte der Journalist Mark Kleinman in letzter Zeit wenig Neues zu berichten. Das interessantes ist ein Interview, dass Luca di Montezemolo CNN gegeben hat, in dem er sich relativ detailliert zu den Möglichkeiten der Teams äußert. Kurz zusammen gefasst sind in seinen Augen folgende:

1. Man erneuert den Vertrag mit der CVC (das Concorde Agreement) und alles bleibt, wie es ist.
2. Man schließ einen Vertrag mit einem anderen Anbieter, bzw. gründet eine eigene Vermarktungsfirma.
3. Man sucht einen neuen Verwalter, würde dann also Bernie Ecclestone los werden.

Montezemolo favorisiert wohl klar eine Mischung der Varianten 2 und 3. Neue Inhaber, mehr Rechte und Geld für die Teams, neuer Verwalter. Das wird aber so einfach nicht sein, denn laut diverser Gerüchte verschiebt Ecclestone im Moment die Rechte innerhalb seines Firmenimperiums. Er hatte schon vor Wochen gesagt, dass es wohl weniger um eine freundliche Übernahme gehen würde, sondern das da was anderes im Hintergrund kocht. Die italienische Presse spricht schon von einer “Piraten-Serie”, was aber nicht gehen wird, weil die CVC/Eccelstone auf allen Rechten, samt langfristigen Verträgen mit den Kursen sitzt. Passieren wird im Moment aber nichts, nur das Schachspiel ist los gegangen und alle bringen ihre Figuren in die Startposition.

Blown Diffusor
Es gibt jede Menge Gerüchte, dass die FIA so schnell wie möglich die “blown diffusor” verbieten möchte, um die Kurvengeschwindigkeiten runter zu bekommen. Das ist aber nicht so ganz richtig. Der FIA geht es weniger darum, dass die Diffusor generell angeblasen werden, sondern dass Red Bull, Ferrari und Renault Techniken entwickelt haben, die es erlauben, dass der Diffusor auch dann angeblasen wird, wenn man vom Gas wird. Im Grunde hält man einfach automatisch die Drehzahl hoch, so dass die Auspuffgase auch dann weiter auf den Diffusor drücken, wenn man vom Gas geht oder durch eine Kurve fährt. Das kostet jede Menge Sprit, soll aber bis zu 30% der aerodynamsichen Effizienz aus machen.

Der FIA ist der Mehrverbrauch ein Dorn im Auge, außerdem kostet das System wieder Geld. Man wollte dieses nicht durch die Fahrt verursachte Anblasen in Spanien verbieten, hat die Entscheidung aber jetzt in den Juni verschoben, wenn der technische Rat der FIA zusammen kommt. Komplett verbieten kann man das Anblasen eh nicht, dafür müssten die Teams in der Saison ihre Autos komplett umbauen, was keinen Sinn macht.

Adrian Sutil
Fällt unter den Bereich “Gossip”, der hier ja selten zu finden ist. Bekanntermaßen hat es in China eine tätliche Auseinandersetzung zwischen Sutil und Eric Lux von Renault gegeben, bei der der Renault-Mann verletzt wurde. Was auch immer passiert sein soll, Sutil hat wohl Mist gebaut und wird nun von Lux auch rechtlich belangt. Das ist unschön, aber die F1 wäre nicht die F1, wenn es gleichzeitig nicht auf Gerüchte geben würde, dass Force India die Angelegenheit dazu nutzen möchte, Sutil los zu werden. Der tut sich in diesem Jahr sehr schwer gegen den Newcomer Paul di Resta, gleichzeitig hat man mit Hülkenberg einen Mann im Kader, dessen Qualitäten bekannt sind. Angeblich will Mercedes Hülkenberg spätestens 2012 bei Force India einsetzen, man hätte aber auch nichts dagegen, wenn er früher zum Einsatz kommen würde, da man dann sehen könnte, wer das Zeug für ein Mercedes Cockpit hat. Force India hat sich dann beeilt zu sagen, dass man an Sutil festhalten möchte. Wenn ich mich recht erinnere hat man das auch Liuzzi im Dezember 2010 gesagt.

Abschließend noch die Meldung, dass RTL die Übertragungsrechte der F1 bis Ende 2015 gesichert hat. Das wurde heute, etwas überraschend, bekannt gegeben. Überraschend deswegen, weil solche Deals meist erst im Herbst über den Tisch gehen, aber könnte sein, dass Ecclestone auch hier seine Schachfiguren schon mal setzt.

Eigentlich hätte am vergangenen Wochenende das erste Saisonrennen stattfinden sollen, doch bekanntermaßen machten die – nach wie vor andauernden – Unruhen in Bahrain die Austragung unmöglich. Ob es einen Nachholtermin geben wird, muss bis zum 1. Mai entschieden werden, das verlangt der FIA-Weltrat. Doch da, wie gesagt, die Situation im Königreich weiterhin instabil ist und auch in den letzten Tagen wieder Polizei und Demonstranten blutig aufeinandergetroffen sind, wird man sich hoffentlich dagegen entscheiden. So gibt es kein Rennen zu analysieren, sondern nur die letzten drei Tage der nach Barcelona verlegten Abschluss-Testfahrten. Und die sind deutlich weniger aufschlussreich als ein Rennen es hätte sein können; zumal es am Samstag, dem letzten Testtag, in Strömen regnete. 

Die „Überraschung“ des Tests ist Mercedes. Je mehr neue Teile angeschraubt wurden, desto besser wirkte das Upgrade-Paket, am Freitag fuhr Michael Schumacher eine beeindruckende Bestzeit von 1’21:268, mehr als eine halbe Sekunde schneller als Vettels Bestzeit vom Mittwoch. Bleibt die Frage: sind die neuen Teile wirklich so gut, dass man z.B. regelmäßig aufs Podium fahren könnte? Oder ging es eher darum, Herzinfarkt-Vorsorge für die Herrschaften in Stuttgart zu betreiben, nachdem die deutschsprachigen Motorsport-Redaktionen in den vergangenen Wochen vorzugsweise das Sorgenkind Mercedes auf die Titelseiten hoben? Wissen wird man es wohl erst in zwei Wochen, doch Nico Rosberg äußerte sich über die gesamten Testtage hinweg sehr positiv, auch wenn man noch nicht ganz mit den Top-Autos mithalten könne.

Nicht nur Mercedes hat sich zufrieden über seine Updates gezeigt, sondern auch Ferrari. Am Freitag kam Alonso bis auf dreieinhalb Zehntel an Schumacher heran und sowohl er als auch Teamkollege Massa, der mit dem hinzugewonnenen Abtrieb glücklich ist. Das Paket sei mehr oder weniger das, was man in Melbourne fahren werde.

Red Bull dürfte noch nicht seine wahre Stärke gezeigt haben, denn am Freitag, als die schnellsten Zeiten gefahren wurden, war man weit abgeschlagen. Auch von McLaren gab es keine positiven (aber auch keine neuen negativen) Signale, ebenso still war es in Barcelona um das Renault-Team. Sauber ließ am Donnerstag mit einer Bestzeit durch Sergio Perez (1’21:761) aufhorchen, was die wert ist, ist allerdings auch schwer zu sagen, wie überhaupt eine Rangordnung im Mittelfeld schwer herauszubilden ist.

Auch am Samstag fuhr Rosberg noch einmal Bestzeit (1’43:814), doch versuchten sich überhaupt nur noch drei Fahrer an gezeiteten Runden: Pastor Maldonado für Williams und Lews Hamilton. Der Regen war zeitweise so stark, dass die Bedingungen nicht einmal einen sinnvollen Test der Regenreifen zuließen (die nach Fahrer-Aussagen nicht besonders gut sein sollen).

Nicht nur wegen des Regens am Samstag hat HRT keinen einzigen Testkilometer zurückgelegt. Die Mannschaft von Colin Kolles stellte zwar am Freitagmittag ihren neuen Boliden F111 vor, doch steckten die Stoßdämpfer noch im spanischen Zoll fest, nachdem man sie rechtzeitig einzufliegen versucht hatte. Genauere Infos gibt es dazu nicht, auch nicht, woher man die Dämpfer geordert hat.

Der F111 ist nach Aussage von Teamchef Kolles zu 95% neu, was man ihm aber von außen nicht wirklich ansieht – es sei denn die gelungene neue Lackierung ist in die 95% eingerechnet. Die Nase scheint unverändert und hat weiterhin den auffälligen Knick, der Frontflügel am Präsentationswagen ist eine Neuentwicklung, aber im Vergleich zu den ausgefeilten, detailreichen Leitwerken der Konkurrenz erschreckend simpel. Die Seitenkästen sind kompakter geraten als im Vorjahr und auch der Auspuff wurde von deren Oberseite verlegt, vermutlich wie bei der Konkurrenz nach unten nah über den Diffusor. Das Getriebe kommt bekanntermaßen von Williams und auch die zentrale Heckflügel-Halterung hat man von den Briten übernommen. (Mehr Details zum F111 – sowie zu technischen Details der anderen Wagen – hier bei ScarbsF1)

Diese zentrale Stütze hat Williams aber bereits Probleme bereitet, die Fahrer klagten bei den früheren Tests über einen sich seitwärts bewegenden Heckflügel. Diese Schwäche wurde aber inzwischen mit einer zusätzlichen Stütze ausgemerzt.

Außerdem gab es bereits an den ersten Testtagen Probleme mit dem KERS-System. Für diese konnten Sam Michael und Co. Jedoch inzwischen eine Lösung finden, wie das Team via Twitter verkündete. Es habe ein Problem zwischen E-Motor und Batterie vorgelegen, nachdem das beseitigt ist, soll das KERS nun in Australien sicher zum Einsatz kommen.

Gestern, am ersten Tag führte Mark Webber die Zeitenliste am Ende des Tages an, heute dann Weltmeister Sebastian Vettel – im Grunde nichts besonderes, und eigentlich sollte man den Ranglisten an den Testtagen auch nicht zu viel Bedeutung beimessen, aber die 1’21:856, die Vettel heute fuhr, ist insofern bemerkenswert, als dass sie die mit Abstand schnellste Zeit ist, die bei den diesjährigen Tests in Barcelona gefahren wurde; also ein weiteres Indiz dafür, dass Red Bull zu Saisonbeginn von der Pace her am stärksten sein könnte, auch wenn Vettel sich gegenüber Journalisten vorsichtig äußert. Neu bei Red Bull ist der Frontflügel.

Dahinter wird weiterhin Ferrari vermutet, die gestern (wie auch Mercedes, Williams und HRT) noch aussetzen, und für die Massa heute unterwegs war. Der nach der erneuten Namensänderung von letzter Woche nun „Ferrari 150° Italia“ betitelte Wagen wurde mit einigen neuen Teilen versehen, wie die italienische Autosprint schon vor dem Test berichtete. So hat man sich unter anderem die flach auf dem Unterboden nach hinten außen ausgerichtete Auspuffführung von Red Bull abgeschaut. Durch die erlaubten 5cm-Schlitze leiten beiden die Auspuffgase so in den Diffusor.

Bei McLaren ist man vorsichtig, Hamilton erklärte heute gegenüber Autosport, dass der neue Bolide aktuell noch nicht fähig sei, um den Titel mitzukämpfen. Die an einen Beluga-Wal erinnernde Nasen-Konstruktion, die man gestern aufs Auto monitiert hatte, diente vermutlich dazu, über Streben die Bewegung des Frontflügels zu messen und zu optimieren, um einen möglichst flexiblen, aber noch legalen Flügel zu konstruieren, wie ihn Red Bull im vergangenen Jahr entwickelt hatte. Außerdem wurde Pedro de la Rosa, der bisher Pirelli-Tester war, als Testfahrer von den Briten engagiert.

Sorgenkind in der deutschen Motorsport-Presse ist weiterhin Mercedes. Aber auch am W02 werden täglich neue Upgrades montiert und ausprobiert, Schritt für Schritt möchte man vorgehen, erklärt Norbert Haug. Dazu gehört unter anderem auch ein neuer Auspuff, der sich aber deutlich von z.B. der Red Bull-Lösung unterscheidet, da er nicht bis zum Diffusor verlängert ist, sondern schon früher, vor dem Ende des Seitenkastens, austritt, von wo die heißen Gase durch Bleche weitergeleitet werden. Rosberg konnte damit heute zwar keine Top-Zeit setzen, aber das ist auch nicht das Ziel und die Zeiten in mittellangen Stints sahen wohl nicht allzu schlecht aus und entsprechend zeigte sich Nico Rosberg auch recht zufrieden, auch im Hinblick auf die nächsten Tage, wenn dann mehr und mehr neue Teile montiert werden und zusammenwirken können.

Doch natürlich haben nicht nur diese vier, sondern alle Teams diverse Upgrades mitgebracht, so hat auch Sauber neue Frontflügel und Turning Vanes montiert und Virgin hat sich die große gewölbte Kühlöffnung am Ende der Motorabdeckung von Red Bull abgeschaut. Auch einige Defekte gab es heute wieder, unter anderem demontierte Mann bei Williams das KERS-System, nachdem dies bei Pastor Maldonado heute versagt hatte. Ebenfalls stehen blieben der Force India und der Virgin.

Zwei Neuigkeiten gibt es von HRT: das zweite Cockpit bekommt Vitantonio Liuzzi, und das neue Fahrzeug soll erstmals am Freitag auf die Strecke gehen. Das ist wenigstens ein kleiner Fortschritt zur Vorsaison, als man erst am Auftakt-Rennwochenende überhaupt die ersten Runden drehen konnte.

Neues gibt es auch bezüglich der Reifen: die FIA hat, wie von Pirelli letzte Woche erbeten, heute  erlaubt, dass in den Freitagstrainings an den Grand Prix-Wochenenden neue Entwicklungsreifen von Pirelli getestet werden sollen und dürfen, denn Tests mit aktuellen Autos und aktuellen Reifen während der Saison sind ja per Reglement untersagt. Außerdem bekommen die Teams freitags jeweils einen zusätzlichen Satz der härteren Prime-Mischung für das jeweilige Wochenende. Im aktuellen Barcelona-Test stehen übrigens nur die Mischungen Hard und Medium zur Verfügung, denn das sind die Mischungen, die für die ersten drei Rennwochenenden ausgewählt wurden.

Bilder: Renault, Ferrari, Red Bull, Mercedes, Virgin