Es muss was passieren. So die einhellige Meinung der Experten und Kommentatoren in den USA. Nur was man genau machen soll, darüber ist man sich nicht einig. Ich möchte diese Kommentare zeigen, um zu dokumentieren, dass die Zahl der Kritiker des momentanen Formates groß ist und die nicht wenige der Meinung sind, dass die NASCAR gestern nur sehr knapp an einer Katastrophe vorbei geschlittert ist, die den ganzen Sport hätte töten können. Der Schock bei denjenigen, die NASCAR professionell betreiben oder beobachten sitzt jedenfalls sehr tief. Ein kurzer Überblick:

Dustin Long schreibt:

While no one knows exactly what to do … and series officials have tried to do away with the restrictor plates which cause some of these problems .. if nothing else, the incidents this weekend should remind NASCAR officials, competitors, teams and everyone that safety should remain at the forefront.

David Poole schlägt in die gleiche Kerbe:

Instead of talking about how “cool” Sunday’s race was with all of its wrecks and the near disaster that happened on the final lap, fans ought to be screaming their demands that NASCAR and International Speedway Corporation do something to make this race track safe to race on.

Jay Hart schreibt auf Yahoo:

The injuries to the seven fans were said to be only minor, reportedly a broken jaw being the heftiest price paid. But as Edwards said, it’s only a matter of time before the price of admission goes up.

Auch auf nascar.com gibt es kritische Stimmen:

And after watching in horror as Edwards’ car flew with reckless, uncontrollable abandon toward a packed grandstand on Sunday, spewing fence pieces and car parts through the air unimpeded, isn’t it time for something to be done?

Bei scenedaily macht man sich Gedanken über das Verbot unterhalb der gelben Linie zu überholen und zitiert Carl Edwards:

“NASCAR puts us in a box,” Edwards said. “If [Keselowski] drives below the line, he loses the race, so what’s a guy supposed to do? So you end up having to wreck people or having to get second and none of us want to do that.”

Lee Spencer zitiert bei FOX Sports Ryan Newman, der eine Änderung an den Wagen fordert:

“This car punches an entirely different type of hole in the air,” Newman said. “So maybe a little bit of engineering needs to go back into the size of the cowl flaps, the placement of the cowl flaps and potentially additional flaps in general” to slow the cars down when they get turned sideways or backwards.

In einem Eintrag im Scarblog wird Dale Earnhardt Jr. wie folgt zitiert:

“You have to understand that, like, for years, we have had wrecks like this every time we come to Talladega ever since the (restrictor) plate got here, and for years, it was celebrated. The media celebrated it, the network celebrated it, calling it the Big One, just trying to attract attention. So there’s a responsibility with the media and the networks and the sanctioning body itself to come to their senses a little bit.”

Ex-NASCAR Pilot Ricky Craven sieht es so:

NASCAR might not respond to every driver complaint, but they have to respond to what they saw yesterday, because while drivers understand and accept, to some degree, the risks associated with a race at Talladega, the fans should never have to do the same when attending one.

Zum Schluss noch die Analyse von Stock Car Science, die radikale Änderungen fordern:

In my opinion, calls for NASCAR to improve the roof flaps or other aerodynamic components so that they can keep the cars on the ground at Dega and Daytona regardless of circumstances are wrong-headed. NASCAR needs to decrease engine horsepower at the big tracks so that restrictor plates aren’t necessary. Slowing down the cars by making the restrictor plate hole smaller isn’t going to help. Most engine programs already have a totally separate plate engine program, so they’re putting a ton of effort into motors for just those four races already. Decrease the banking a bit, or make the banking different in different corners to introduce a ‘handling aspect’ that is present at Daytona and missing at Talladega. You can’t make the drivers ‘take it easy’, or suggest that changing the yellow line rule is going to solve the problem, because all it takes is a single freak coincidence.

Die NASCAR reagiert:

Vice president of competition Robin Pemberton said NASCAR will study several different safety standards, including the height of the fences surrounding the track. Carl Edwards’ car sailed into the frontstrech fence, which bowed but held, before the battered vehicle returned to the track.

Und ESPN fasst das Rennen und die Sache mit dem Zaun so zusammen.

Zunächst mal die gute Nachricht: es geht allen gut, niemand ist lebensbedrohlich oder schwer verletzt worden. Angesichts der Unfälle des gesamten Wochenendes, ist das keine Selbstverständlichkeit. Schon im Nationwide Rennen erwischte es Matt Kenseth, der seinen Wagen in die Luft schickte und sich mehrfach und sehr heftig überschlug. Als der Wagen endlich stand, sah die A-Säule nicht gut aus, aber er stieg unverletzt aus den rauchenden Resten seines Wagens. Und das war nur der Anfang zu einem wilden Rennen in Talladega, das um ein Haar in einer riesigen Katastrophe geendet wäre.

Ich habe schon etliche Rennen auf den Superspeedways gesehen, aber selten eins, das derartig hektisch und nervös gefahren wurde, wie gestern. Das Rennen hatte sehr wenig Phasen, in denen es den berüchtigten “Freight Train” gab, also wo einer das Feld anführte und der Rest sich dahinter hing. Meist wurde irgendwo im Feld dann doch die zweite Linie oder dritte Linie aufgemacht und sobald die da war, ging das Gezacke los. Linien wurden wie wild gewechselt und nicht weniger als einmal sah es nach einem “Big One” aus.

Dabei hatten die Herren den eigentlich schon in Runde 8 hinter sich gebracht, als im vorderen Bereich des Feldes was schief ging, was dazu führte, dass 14 Wagen in einen Unfall involviert waren.

Glückspilze hier waren David Gilliland in der blauen #71, Clint Bowyer #33 und Mark Martin in der #5, die alle sehr hart die Mauer getroffen haben. Für RCR war das Rennen damit quasi vorbei, denn ausser Jeff Burton waren alle Wagen betroffen. Hendrick verlor Gordon und Martin.

Nach so einem sehr frühen Crash sollte man eigentlich erwarten, dass es etwas ruhiger werden würde. Aber das passierte nicht. Zwischenzeitlich hatte sich das Feld noch Kyle Busch entledigt, dessen Fahrweise vorne nicht besonders nett war. Er zackte mitten im Rennen über drei Spuren, blockierte mal oben und mal unten, damit sich keine schnelle Linie bilden konnte. Kann man verstehen, wenn es in den letzten zwei Runden ist, aber mittendrin? Es war Jeff Burton oder Matt Kenseth der das Problem erledigte, in dem Kyle in einen Dreher schickte.

Zwar dauerte es dann wieder lange bis zum nächsten “Big One” der dann das restliche Feld noch mal halbierte. Und dazu führte, dass es erst vier Runden vor Schluss wieder los gehen konnte. Was das Video nicht zeigt: Vorne hatten sich Newman und Junior abgesetzt. Junior wollte bis kurz vor dem Ziel hinter Newman kleben, um ihn dann auszutricksen. Hatte zwar im Nationwiderennen schon nicht funktioniert, aber war seine einzige Chance. Von flog in der letzten Runde das nächste Paket, bestehend aus Carl Edwards und Brad Kesolowski an, die auf der höheren Linie unterwegs waren. Warum Junior nicht hochgezackt ist, habe ich nicht so ganz verstanden, aber vermutlich war Edwards zu schnell. Und dann passierte das:

Sieben Fans wurden laut einer Meldung von Autosport verletzt, eine Frau musste mit Gesichtsverletzungen in der Klinik bleiben. Das nicht mehr passierte, ist reines Glück.

Nun ist der Unfall eine Verkettung von Zufällen gewesen. Kurt Busch und Michael Waltrip hatten während des Rennens aus ähnlichen Gründen einen Abflug, die aber folgenlos blieben, weil der Wagen auf dem Boden blieb. Warum Edwards so abhebte, ist schwer zu sagen, aber die NASCAR wird sich das genau ansehen müssen. Der nächste Zufall war, dass Newman dem aufsteigenden Edwards noch mal einen kräftigen Schubs nach oben und in Richtung Zaun gab. Newman selbst hatte dabei noch Glück, dass die #99 ihm nicht das halbe Dach weggerissen hat.

Dann ging es für Edwards, der zumindest nach dem Rennen sichtlich geschockt wirkte, ab in Richtung Zaun. Ich mache sowas ja eigentlich nie, aber nur mittels der Standbilder lässt sich dokumentieren, wie knapp das war:

Edwards hat sich gedreht und hebt ab.

Newman hat ihn getroffen und ihn hoch die Luft geschleudert.

Edwards auf dem Weg in den Zaun, das Heck ist bedrohlich hoch.

Edwards schlägt kopfüber ein. Man sieht, wie sich der Zaun auflöst und wie nah die Fans an Strecke sitzen. Fast sieht es so aus, als würde sich die #99 durch den Zaun bohren. Aus einem weiteren Winkel wird es noch deutlicher. Bild 1, Bild 2, Bild 3. [Alle Fotos bei Paddocktalk.]

Hier sieht man, wie hoch Edwards noch nach dem Einschlag ist, als er parallel zum Zaun entlang fliegt.

Der Aufprall aus einem anderen Winkel. Edwards baut etwas Energie ab, weil er zunächst auf die Safer Wall aufprallt, aber dies in so einem unglücklichen Winkel, dass es den Wagen nach oben drückt. Die Front seines Wagens ist zu diesem Zeitpunkt extrem hoch in der Luft.

Der Zaun nach dem Aufprall aus einem anderen Winkel. Viel ist da nicht mehr übrig.

Die Bilder machen deutlich, wie knapp die Sache war. Ein halber Meter höher und der Wagen hätte auch über den Zaun klettern können. Eine Vorstellung, mit der man sich lieber nicht beschäftigen sollte. Das der Zaun den Einschlag eines 1.5 Tonnen schweren Wagens bei einer Geschwindigkeit zwischen 120 und 150 Meilen aufhalten konnte, ist schon an sich ein kleines Wunder. Da wird die NASCAR dringend nacharbeiten müssen.

So schön Talladega ja ist, das war ein Warnschuss. Man muss entweder die Zäune verstärken, oder etwas tun, damit die Wagen nicht so abheben. Was schwer ist, denn wenn einmal Luft unter die Wagen kommt, dann kann man halt nichts mehr machen. Zumindest wird der Unfall noch für Diskussionen sorgen.

Mal abgesehen davon war es ein sehr gutes Rennen mit einem Überraschungssieger. Brad Kesolowski, ein Nachwuchstalent das seit Jahren von Dale Earnhardt gefördert wird, konnte seinen ersten Sieg einfahren. Junior wurde zweiter, zeigte aber in Talladega, dass er es immer noch drauf hat und siegen kann. Er hatte halt am Ende das Pech niemanden zu haben, der ihn geschoben hat.

So wie es aussieht hat Hamilton, bzw. das McLaren wohl gelogen, als sie gesagt haben, dass Trulli bewußt überholt haben soll. Vielmehr war es wohl so, dass Hamilton absichtlich langsam und zur Seite gefahren ist, damit Trulli vorbei konnte. Offenbar machte man dies zunächst aus der Sorge heraus, das Hamilton eine Strafe kassieren würde, da er Trulli ja überholt hatte, als dieser auf der Wiese rumgondelte. Erst nach dem Rennen ist mal wohl auf die Idee gekommen, die Sache anders darzustellen. Und deswegen geht man von einer bewußten Täuschung aus, die McLaren gegenüber der FIA durchgeführt hat. McLaren wiederum bestreitet eine Lüge, sondern formuliert es ungefähr so: Man habe bei Anhörung wohl den eigenen Standpunkt nicht klar genug machen können.

Als ob der Quatsch nicht reichen würde, gibt es noch mehr Sorgen in der Formel Eins. Nicht nur wegen der diversen Proteste, der Aussage von BrawnGP, man könne auch noch schneller, wenn es sein muss, oder sonstigem, sondern ob des Wetters in Malaysia. Denn für das gesamte Wochenende ist Regen angesagt. Und zwar nicht dieser langweilige Regen aus Europa, sondern Monsun-artiges Zeug. Das ist so schon nicht unproblematisch, denn 750+ PS machen in den langen Kurven wenig Spaß. Richtig schlimm ist es aber wegen des Lichts.

Wie man auf diesem Foto aus dem letzten Jahr in Monza sehen kann, sieht man tatsächlich nur noch wenig. Wer mal in der Dämmerung auf der Autobahn in einen heftigen Platzregen gekommen ist, kann sich vorstellen, was man in einem Formel Eins bei 250 km/h sieht: Nichts. Schon in Monza, als es mitten am Tag war, sah man beim Regen nur sehr wenig. Wenn so tiefliegende Wolken am Wochenende in Malaysia auftauchen sollten, dann ist es zum Start um 17.00 Uhr dunkel.

Worst Case wäre, dass es um 17.00 Uhr so schüttet, dass man nur hinter dem Safety Car starten und die ersten 10 Runden absolvieren kann. Danach fährt man 20 Minuten, bis die ersten Teams das Handtuch werfen und das Rennen abgebrochen wird. Es wäre eigentlich logisch, dass man das Rennen einfach um zwei Stunden vorverlegt. Ein Start um 09.00 Uhr morgens wäre für Zentraleuropa auch in Ordnung. Aber da ist das Problem, dass man von allen TV-Stationen eine schnelle Reaktion verlangen müsste. Satelliten müssten umgebucht werden, das Vormittagsprogramm umgeschichtet, das vom Mittag aufgefüllt usw. Alles keine Kleinigkeiten, die sicher was kosten werden.

Ich kann die Sorgen der Fahrer aber gut verstehen. Man sieht eh schon nichts in der Gischt, aber wenn es dann auch noch dunkel wird, dann wird es wirklich unangenehm. Man verliert viel Reaktionszeit und wie schnell steht mal einer quer auf der Strecke?

Kurzer Hinweis: Irgendwann im Laufe des Tages werden die Zeiten der Liveübertragung auftauchen. Vielleicht auch noch ne Vorschau, muss sehen, wie das Netz auf der Konferenz ist.

Natürlich ist es ein kleines Märchen, dass Jenson Button und Ross Brawn da geschrieben haben. Pole und Doppelsieg, noch dazu ziemlich unangefochten – besser kann man eine Saison nicht beginnen. Der zweite Platz von Barrichello war zwar ein Geschenk von Vettel und Kubica, aber immerhin hatte sich der Brasilianer nach seinem total verkorksten Start auch wieder in diese Position gebracht. Wer abstauben will, muss eben auch in der Position sein. Die Leistung von Ross Brawn, aus einem Team, dass in zwei Jahren nur Gurken produziert hat, einen Siegerteam zu machen, ist schon unglaublich und vermutlich einzigartig. Doch ein Team hat mich im Rennen noch mehr überrascht: McLaren.

Aber zu denen später. Ich frage mich gerade, wie man sich bei Honda wohl so fühlt. Ross Brawn hatte den Japanern immer wieder versichert, dass man einen Wagen hat, der die Weltmeisterschaft gewinnen kann. Brawn wusste, dass er etwas gefunden hatte, was die anderen nicht haben würden. Vermutlich dürfte es morgen bei Honda ein paar interessante Sitzungen gehen. Denn – man bezahlt den Einsatz von BrawnGP ja indirekt mit, weil man ihm den ganzen Laden quasi umsonst überlassen hat und alle Löhne überwies, bis Brawn eine Lösung gefunden hatte. Honda könnte als strahlender Sieger dastehen, der den Dauerkonkurrenten Toyota eine Ohrfeige verpasst hat. Stattdessen hat man nichts als Kosten. Vermutlich fühlen da gerade ein paar Manager, dass sie dümmste Entscheidung ihres Lebens getroffen haben.

Ab zu McLaren. Man muss den Ingenieuren von der Briten schon ein großes Kompliment aussprechen, denn die Strategie war brilliant. Statt mit einem schweren Auto los zu fahren, tankte man Hamilton ab und hoffte darauf, dass er dank KERS und leichtem Wagen möglichst viele Wagen würde überholen können. Das klappte erstaunlich gut, wobei Hamilton auch von dem Startchrash profitierte, der ihn nach vorne spülte. Aber man muss dem Briten auch dafür ein Kompliment geben, dass er sehr aggressiv und schnell unterwegs war. Wobei “schnell” vielleicht nicht das richtige Wort, wenn man sich die besten Rundenzeiten anschaut. Da kommt er nämlich nur auf Platz 13, ganze 1,3 Sekunden hinter Rosberg. Die Zeit bestätigt den Abstand, den man bei den im Test hatte, und nur die Kombination aus guter Strategie, Glück und einem sehr guten Piloten brachte den McLaren nach vorne. Wie wichtig die Entscheidung war, Hamilton leicht starten zu lassen, zeigt ein Blick auf Alonso, dessen Renault ungefähr den gleichen Speed hat. Der war im Rennen durchweg zwar gleich schnell, kam nach dem Tanken aber immer wieder in Verkehr und lag am Ende hinter Hamilton.

Der dritte Platz von Hamilton ist natürlich nicht ganz gerechtfertig, wenn man den reinen Speed nimmt. Er profitierte vom Totalausfall von Ferrari, der Strafe gegen Toyota und dem Crash zwischen Vettel und Kubica. Und über diesen Crash kann man schon streiten, bzw. zwei Positionen einnehmen:

1. Vettel hätte vom Gas gehen sollen:
Er wusste, dass ihm die Hinterreifen ausgehen, er wusste, dass Kubica schneller war, aber wusste auch, dass er nach hinten noch Luft hatte, Platz drei also vermutlich sicher gewesen wäre, zumal Barichello auch auf den weichen Reifen unterwegs war. Nach dem Rennen meinte Vettel auch, dass er hätte klüger handeln sollen.

2. Kubica hätte warten sollen:
Es waren noch vier Runden zu fahren, er hatte die besseren Reifen und KERS im Auto, hätte Vettel also locker auf der Start/Ziel Geraden ausbeschleunigen können. Die Brechstange kann man immer noch in der letzten Runde rausholen.

Wie man es dreht, beide haben sich nicht wirklich intelligent angestellt, was man im Rennstress aber verstehen kann. Vettel bekommt in Malaysia +10 Startplätze aufgebrummt. Die Strafe bekam er aber nicht wegen des Crashs, und weil er seinen demolierten Wagen nicht sofort abgestellt hat. Die Bestrafung ist das eigentliche Ärgernis für Red Bull, die gezeigt haben, dass sie “Best of the rest” sind.

Das Rennen war schon sehr interessant, vor allem aus der Perspektive des Rennspeeds. Ich bin mir nicht sicher, ob Brawn wirklich alles gezeigt hat. Button fuhr Vettel immer wieder rund fünf Sekunden weg und konservierte dann die Führung. Vettel kam nicht mehr weiter ran. Ich bin mir sicher, dass Brawn dafür gesorgt hat, dass man einen Sicherheitsabstand rausfuhr, und den immer noch kaum getesteten Wagen aber nicht ausgequetscht hat. Auf der anderen Seite – die Rennpace von Barichello war jetzt auch nicht so besonders. Bei den schnellsten Runden taucht er gar nicht auf.

Toyota hat wohl einen der besten Wagen. Ich kann Glock verstehen, dass er sich geärgert hat, in der Quali nicht weiter vorne zu stehen. Beide starteten aus der Boxengasse, Trulli war zumindest bis zur Strafe nach dem Rennen dritter, Glock lag auf Platz fünf. Und das trotz eines Drehers. Es scheint mir so, als ob Toyota im Rennen nicht viel langsamer ist, als die Brawn. Zur Strafe gegen Trulli: Der rutschte in der Gelbphase mit kalten Reifen kurz in Wiese, so dass Hamiltion vorbei schlüpfte. Später nahm sich der Italiener dann seinen Platz unter Gelb zurück. Allerdings sagte Norbert Haug, dass Hamilton den Toyota zur Sicherheit wieder vorbei gelassen habe. Wenn dem so ist, und Trulli nicht einfach überholt hat, sieht die Sache wieder anders aus. Toyota hat auch Protest eingelegt. Aber auch ohne Strafe sollte man Toyota für die ersten Rennen ganz weit vorne auf der Rechnung haben.

Ferrari hat mal wieder einen katastrophalen Start. Ich habe noch nicht gehört, was bei Massa defekt war, aber es sah nach einem Elektronik oder Getriebeschaden aus. Raikkönen semmelte den Wagen in die Mauer, vermutlich weil er KERS zu früh aktivert hatte. Aber schlechte Starts ist man bei Ferrari ja gewohnt. Im Rennen selber sahen sie zumindest auf den harten Reifen wirklich gut aus. Die Italiener sollte man nie abschreiben, die können im nächsten Rennen schon wieder ganz vorne mitfahren.

BMW war besser, als ich dachte. Heidfeld hatte Pech, was er sich auf Grund seines schlechten Startplatzes auch ein wenig selbst zuzuschreiben hat, Kubica überraschte mich allerdings. Der Boxenstopp kam wie erwartet früh, aber offensichtlich passte er gut rein, denn der Pole blieb nicht im Feld stecken und machte immer wieder Druck. Die Entscheidung, einen kurzen ersten Stint auf den weichen Reifen zu fahren war goldrichtig und zeigt, dass man bei BMW in den letzten Jahren viel gelernt hat. Der Rennspeed stimmt zudem bei BMW, was ein gutes Zeichen ist.

Williams hat sich mal wieder selbst geschlagen. Probleme beim Boxenstopp und eine Fehlkalkulation bezgl. der Haltbarkeit der Hinterreifen machten Rosberg das Leben schwer. Aber er fuhr die schnellste Rennrunde und war deutlich schneller als die Ferrari. Das ist mal kein schlechtes Zeichen. Hätte Nakajima nicht den Fehler gemacht, wäre der ebenfalls ein Kandidat für das Podium gewesen.

Toro Rosso war unauffällig unterwegs, aber Buemi war schon gut. In seinem ersten Rennen ließ er Bourdais hinter sich, holte zwei Punkte und das alles mit 20 Jahren.

Positiv überrascht hat mich auch der Speed von Force India. Fisichella konnte sich rundenlang vor Trulli halten, die Rundenzeiten waren durchweg positiv. Bei der Pace kann ich mir gut vorstellen, dass sie mal in die Punkte fahren können.

Ein guter Grand Prix, ein schöner Auftakt und die neuen Regeln haben gezeigt, dass sie wunderbar funktionieren. So viele Überholmanöver hat man lange nicht mehr gesehen, so viel Spannung am Ende war auch selten. Die Idee, zwei sehr unterschiedliche Reifen zu bringen, ist vielleicht nicht ganz fair, sorgt aber für jede Menge Spannung. Auch gefallen hat mir, dass man die Wagen endlich wieder von einander unterscheiden kann. Fast alle haben unterschiedliche Konzepte entwickelt, die alle auf ihre Art funktionieren. Das dürfte auch dafür sorgen, dass man je nach Strecke und Reifen jeweils andere Teams vorne sein werden.

Die Hackordnung in der Formel Eins hat sich deutlich verändert. Brawn dürfte bis zum Rennen in Spanien der Favorit sein, dahinter sollte Red Bull und Toyota liegen, dann BMW, dann Williams. Aber die Abstände sind so gering, dass man die Reihenfolge hinter Brawn auch komplett anders aufschreiben kann. Das tut der Formel Eins wirklich gut. Aber die wahre Reihenfolge wird man erst ab Malaysia sehen. Dann kommen bis Monaco nämlich nur Strecken mit langgezogenen Kurven. Und erst dort wird sich zeigen, was die “Diffusor-Gang” wirklich drauf hat. Eine Antwort gibt es schon ab Freitag.

Die erste Quali im Jahr ist immer sehr spannend, auch wenn der Kurs in Australien noch nicht endgültig Aufschluss über die Hackordnung geben kann, weil ihm die langgezogenen Kurven fehlen. Dennoch sieht man natürlich schon, wo wer steht. Und einige Teams werden gestern sehr große Augen bekommen haben. Die Top Ten sehen aus, als hätte sich jemand betrunken einen Scherz erlaubt. Aber so ist das ja immer, wenn sich neue Teams an die Spitze fahren und die “alten” Top Teams verdrängen. Im Moment scheint es so zu sein, dass BrawnGP vor Red Bull, Toyota und Williams liegen, die letzten drei ziemlich gleich schnell sind. Wobei Toyota noch wegen zu flexibler Flügel alle Zeiten aberkannt wurden und sie nun von hinten starten müssen. Derweil hat Williams einen Protest gegen Red Bull und Ferrari lanciert, weil deren Unterboden nicht legal sein soll. Es geht um Aussparungen, die über die zugelassenen Grenzen gehen sollen [Protest ist mittlerweile zurück gezogen worden]. So viel auch zum Thema: Einigkeit der Teams. Interessant sind die Zeiten aber trotzdem, vor allem mit dem Wissen um die Startgewichte, die die FIA eben veröffentlicht hat:

Und so sieht sie aus, die Liste. Sortiert nach Quali-Ergebnis:

1. Jenson Button 664.5kg
2. Rubens Barrichello 666.5kg
3. Sebastien Vettel 657kg
4. Robert Kubica 650kg
5. Nico Rosberg 657kg
6. Felipe Massa 654kg
7. Kimi Raikkonen 655.5kg
8. Mark Webber 662kg
9. Nick Heidfeld 691.5kg
10. Fernando Alonso 680.7kg
11. Kazuki Nakajima 680.5kg
12. Heikki Kovalainen 690.6kg
13. Sebastien Buemi 675.5kg
14. Nelson Piquet 694.1kg
15. Giancarlo Fisichella 689kg
16. Adrian Sutil 684.5kg
17. Sebastien Bourdais 662.5kg
18. Lewis Hamilton 655kg
19. Jarno Trulli 660kg
20. Timo Glock 670kg

Man geht davon aus, dass 1.5 bis 2kg eine Runde ausmachen. Anders gesagt – Button kann 5 Runden länger als Massa draussen bleiben und war saftige acht Zehntel schneller. Kubica muss sogar sieben Runden vor dem BrawnGP schon wieder tanken. Selbst Rosberg im Williams ist schneller als die Ferrari. Bei den Roten werden alle Alarmglocken los gehen.

Ich habe mir so etwas aber schon gedacht, nachdem ich heute morgen mal die Zeiten des 2. und 3. Qualisession vergleichen habe. Im Schnitt waren alle Fahrer in Q3 rund 1.7 Sekunden langsamer, als es in die Top Ten ging. Selbst wenn alle mit den gleichen Gewichten unterwegs gewesen wären, war damit klar, dass BrawnGP mindestens 3 Zehntel pro Runde schneller war. Jetzt sieht die Sache wirklich brutal aus. Wenn man es hochrechnet, kommt man mindestens auf fünf bis sieben Zehntel, die die Briten vor dem Rest der Formel Eins liegen. Natürlich wird sich das im Laufe des Jahres relativieren, und man wird auch sehen müssen, wie der Speed im Rennen ist. Dazu kommt wie üblich die Frage, wie welcher Wagen mit welchen Reifen auf was für einem Asphalt unterwegs sein wird. Man hat im letzten Jahr schon gesehen, dass so sogar die Außentemperatur einige Zehntel ausmachen kann. Aber eine Hausnummer ist das schon.

Der Schock dürfte vor allem bei Ferrari und BMW tief sitzen. Kubica ist von allen in den Top 10 am leichtesten, und hätte Heidfeld nicht seine Runde verwachst, hätte er einen Ferrari rausgekegelt. Schlimm ist das vor allem, weil mit Red Bull ein Team deutlich schneller ist, dass nicht zur “Diffusor-Gang” gehört. Vettel tankt mindestens eine Runde später als Raikkönen, war aber zwei Zehntel schneller. Das hatte man so nicht erwartet, und wenn ein Team gemauert hat, dann war es wohl Red Bull.

Bei McLaren geht überhaupt nichts zusammen. Hamilton ging in Q1 das Getriebe kaputt (dass ja eigentlich 4 Rennen halten soll) aber auch Kovalainen kam nicht mal ansatzweise an die Zeiten der anderen Teams heran. Selbst Renault, die ebenfalls langsam sind, war schneller als McLaren. Allerdings – sind die Wagen leer, beträgt der Abstand von McLaren nach vorne rund eine Sekunde. Das lässt sich aufholen. Bei Renault sind es 8 Zehntel, also auch nicht viel besser.

Auf Grund der großen Gewichtsunterschiede und den weit auseinander gezogenen Boxenstopps, wird sich im Rennen morgen vorne wahrscheinlich nichts tun. Wenn die ersten Drei sauber den Start überleben, und im Rennen durchhalten, werden sie wohl auch in einer ähnlichen Reihenfolge ins Ziel kommen. Dahinter wird es allerdings sehr eng. Rosberg könnte wegen seines hohen Gewichts ein Kandidat für Platz vier sein, aber ich würde die Ferrari mal nicht aus der Wertung nehmen, denn bei den Test hatten sie, abgesehen von Brawn, die schnellsten Zeiten in Sachen Long Runs. Ein Auge sollte man auch auf Heidfeld haben, der offenbar ausprobiert, ob man trotz KERS eine Ein-Stopp-Strategie fahren kann. Das ist in sofern interessant, als dass man bisher davon ausgegangen ist, dass KERS die Hinterreifen zu sehr belastet.

Wie man es aber auch dreht – alles andere als ein Sieg von Button oder Barrichello morgen wäre eine Überraschung. Da die FIA das Team als “neu” eingestuft hat, könnte Brawn den besten Start eines neuen Teams in der Geschichte der Formel Eins haben. Ich habe mal (oberflächlich) durch die Archive geschaut, aber da ist ein kein Team, dass im ersten Rennen die Pole und den ersten Sieg rausgefahren hat. Jody Scheckter gewann 1977 auf einem Wolf-Ford WR1 zwar den ersten GP 1977 in Argentinien, war aber nicht der schnellste in der Quali. [Bitte Hinweise in die Kommentare, wenn ich falsch liege]

Das man die Toyota wegen eines zu flexiblen Heckflügels aus der Wertung genommen hat, ist vielleicht nicht so überraschend, wie die Tatsache, dass das Team auf einen Protest verzichtet hat und sagt, dass man das Problem schnell lösen kann. Das riecht sehr danach, dass man sich des zu großen Bewegungsspielraum der Heckflügel bewußt war und vermutlich mit einem Protest gerechnet hat. Nach dem Motto: man kann es ja mal probieren. Der Protest von Williams gegen die angeblich nicht korrekten Aussparungen an den Unterböden von Red Bull und Ferrari ist zur Stunde noch nicht entschieden. Da könnte sich also noch etwas in der Startaufstellung ändern. [Protest ist mittlerweile zurück gezogen worden] BrawnGP wird es egal sein.