Formel Eins: Caterham CT03 und Marussia MR02 Launch

Caterham und Marussia haben heute ihre neuen Chassis vorgestellt: CT03 und MR02.

Caterham CT03

Zunächst zum Caterham CT03, bei dem meine erste Reaktion eher so ausfiel: “Häh?” Ich habe den Eindruck, dass man den CT03 auf Basis des letztjährigen Wagens aufgebaut hat. Sehr eckiges Design, vor allem an der Front. Der gesamte Bereich sieht sehr merkwürdig aus, eher Stand Januar 2012. Während die andere Teams auf eine abgerundete Nase, entweder insgesamt oder auf der Unterseite, setzen, herrscht beim Caterham weiter klare Kante. Auch die Bremsbelüftungen sind aerodynamisch nicht sehr ausgefeilt. Auffällig sind die Luftleitbleche unter dem Auto, die sehr groß ausgefallen sind. Ich gehe im Moment davon aus, dass Caterham da eventuell nicht die Nase zeigt, mit der man in die Saison startet, aber gerade im Frontbereich gibt es eigentlich wenig Geheimnisse.

Die Seitenkästen sind vorne vom Sauber geklaut, hinten von Ferrari. Das Heck wiederum ist eine Mischung aus Red Bull und Sauber, was sicher nicht die schlechteste Wahl ist. Der Caterham des Jahres 2012 hatte vor allem zu wenig Abtrieb auf der Hinterachse, Petrov beklagte dies insbesondere im Vergleich zum Renault des Jahres 2011, der ja jetzt auch nicht gerade ein Abtriebwunder war. Das Heck des CT03 sieht sehr aufgeräumt aus, auch hier sind Updates zu erwarten. Insgesamt habe ich so meine Schwierigkeiten mit dem Caterham und befürchte, dass das nicht der große Wurf ist.

Marussia MR02

Bei Marussia hat man zum ersten Mal ein komplett neues Auto gebaut. Das letztjährige Modell basierte noch auf den Entwürfen von Nick Wirth, dieses Mal hat das Team die Sache selbst in die Hand genommen. Entwickelt wurde der Wagen im Windtunnel von McLaren. Da es eine technische Kooperation zwischen beiden Teams gibt, dürften die Daten zumindest stimmen. Dennoch wirkt das Chassis sehr unauffällig. Es hat so wenig Flügelchen und Luftleitbleche, dass es mich im ersten Moment an einen GP3 erinnert hat.

Nun muss das nichts Schlechtes sein: Man startet mit einem Basis-Fahrzeug und passt dies im Laufe der Saison an. Marussia wird in diesem Jahr allerhöchstes P10 anpeilen. Es gibt keine interessanten Detaillösungen, die mir aufgefallen sind. Die Stufe in der Nase ist, wie im Vorjahr, kaum zu sehen, die Nase hat an der Unterseite eine Ausbuchtung, die die Luft unter das Auto drücken soll. Die Seitenkästen sind sehr konservativ gehalten, inkl. kleiner Lufteinlässe. Wie bei den meisten Wagen bläst der Coanda-Auspuff zwischen Diffusor und Bremsbelüftung, die Heckverkleidung selber ist unauffällig und hört etwas abrupt auf.

Nicht vergessen sollte man, dass Marussia in diesem Jahr das erste Mal mit KERS unterwegs ist.