erm… don?
wo bitte hat ferrari nen doppeldiffusor gehabt?
ich hab an der b-variante keinen gesehn.
gibt es beweis-bilder?
imho hat ferrari dieses jahr keinen echten doppeldiffusor eingesetzt.

@xeniC: Nun, sicher, als Technologie-Serie hätten sie sich aber genausogut konsequent auf Pflicht-KERS einigen können und das dann in der Aussendarstellung verwenden können. KERS an sich ist ja schliesslich eine absolut positive Sache (für Strassenfahrzeuge). Die halbherzige Einführung als Option hat aber nur für Durcheinander gesorgt und der Aussendarstellung absolut nicht gutgetan, und eigentlich sogar dem Image der Technologie geschadet, denn die Entwicklungsschwierigkeiten und die Entscheidung zum Rausschmiss von KERS bei manchen Teams hinterliess beim flüchtigen Betrachter den Eindruck, KERS habe irgendwelche inhärenten Nachteile. Diese Nachteile waren aber einzig den Reglementsbedingungen geschuldet (also Gewichts(verteilungs)nachteil versus festgelegter Verfügbarkeit in Sekunden/Runde) und der zu späten Entscheidung für KERS als Option überhaupt.

@nona: Kann dir nicht zustimmen in Sachen KERS. Die Formel Eins ist eine Technologie-Serie und gerade sowas wie mit KERS ja oder nein, macht es doch erst, in der heutigen Zeit, wieder zu einer Technologie-Serie. Von daher finde ich dieses Gentlemen’s Agreement für KERS im kommenden Jahr total nonsense.

Ich halte es immer noch für den grössten Fehler in der Saison 2009, dass man KERS nicht zur Pflicht für alle Fahrzeuge gemacht hat. Der Status als Option brachte eine gravierende Unruhe in fast alle Teams sowie in die Aussendarstellung der Serie (wer fährt wann mit oder ohne, wer schmeisst es warum ganz raus, etc.), und ein unschönes Leistungsmissverhältnis auf der Rennstrecke. Verschiedene Rennen wurden mittels KERS-Button ziemlich kaputt gemacht. Ein Pflicht-KERS hätte dagegen für alle Teams vergleichbare Vor- und Nachteile und Anforderungen ans Design und an die Problembewältigung gebracht, und gut is’ (bzw. wär’s gewesen). Im Fall von BMW, wo der Konzern strategisch auf seine strategische Ausrichtung auf Nachhaltigkeitskonzepte gepocht hat, während das Team sowas in der taktischen Realität des F1-Alltags anders angehen muss, hat das ganze Hickhack zusätzliche unnötige Reibereien verursacht und im Grunde für den Gnadenstoss gesorgt.

Zu McLaren:
Dieses “das schlechteste Auto das ich je gefahren bin” von Hamilton fand ich damals schon lustig. Reichlich gewagte Aussage von einem Jungspund seines Alters, der die Zahl der Fahrzeuge, die er bis dahin ernsthaft unter seinem Hintern hatte, immer noch locker an einer Hand abzählen kann.

Zu Ferrari:
Das Team zeigt zunehmend Risse, die eigentlich zu erwarten waren. Die Älteren werden sich erinnern: bevor Schumacher kam, war Ferrari -mit Berger und Alesi- bekannt für ihr typisches “Grande Casino” mit chaotischem Auftritt und oftmals unprofessioneller Performance. Erst Schumacher hat das Team nach seinen Vorstellungen umgekrempelt und als Bedingung für seinen Wechsel von Benetton Leute ins Boot holen dürfen, die für die dann folgenden Jahre des Erfolgs die Infrastruktur ausmachten und das Team erst auf Spur brachten. Diese Leute (vor allem Todt und Brawn) sind an der Spitze inzwischen weg und im Unterbau verschwinden sie auch nach und nach. Die “Schlaffheit” des Teams überrascht mich überhaupt nicht. Das ist nicht dasselbe Ferrari, das mit Schumacher Serienweltmeister wurde.