Das letzte Rennen der Saison 2010 steht an. Die Titel sind vergeben, man kann also entspannt unterwegs sein. Hinter den Kulissen bewegt sich allerdings viel.
Die ersten Bilder, die gerade aus Abu Dhabi kommen, zeigen mal wieder eine eher langweilige Tielke Strecke. Ein paar lange Geraden, ein paar merkwürdige Kurven, viel Auslaufzonen mit nervender Lackierung. Per Twitter liest man, dass die Anwesenden von der Anlage an sich ganz begeistert sind, aber zur Strecke hat sich bis her noch keiner geäußert. Der erste Hingucker ist zumindest die Boxenausfahrt. Weil nach dem Start ein mittelschnelles Geschlängel kommt, hat man die Ausfahrt einfach unter Strecke durch geführt, damit sie auf der anderen Strassenseite raus kommt. Ansonsten zeigen die ersten Onboard-Bilder, dass der Kurs sehr eckig zu fahren ist. Außerdem scheinen einige Probleme mit den Bremspunkten zu haben, was angesichts der gähnenden Leere neben der Strecke verständlich ist.
Wie üblich in diesem Jahr ist es schwer einen Favoriten auszumachen. Brawn und McLaren sollten die langen Geraden liegen, für Red Bull gibt es etwas zu wenig schnelle Kurven und bei Toyota, Force India und Ferrari weiß man ja nie, wo man dran ist. Aber wie erwähnt – es ist nicht so wichtig, man kann einfach ein Rennen fahren. Es geht zwar noch um die Vize-WM bei den Fahrern (Barrichello vs. Vettel), und um Platz drei der Team-WM (Ferrari vs. McLaren), aber richtig spannend ist nicht.
Der Kurs liegt weiter im Trend der modernen, aus dem Boden gestampften Anlagen. Flach wie eine Bratpfanne, irgendwo hin gebaut. Es fällt schon am Fernseher schwer, die einzelnen Ecken wieder zu erkennen. Es gibt wenig Highlights, wenig Stellen, wo man “Wow” sagt. Von daher erwarte ich am Sonntag auch kein besonderes Rennen. Hoffentlich wird es nicht so schlimm wie in Valencia.
Es ist aber vor allem ein Rennen der Abschiede. Viele Fahrer wechseln im nächsten Jahr das Team, bei einigen gibt es einen neuen Motorlieferanten und in Sachen Regeln wird man auch einige Dinge zum letzten Mal sehen. Ich fass mal kurz zusammen:
Das letzte Mal…
- Tankstopps. Die werden 2010 verboten, was ich gefühlsmöäßig für keine gute Idee halte. Die Boxenstopps samt Reifenwechsel bleiben zwar, aber das Nachtanken ist halt verboten. Angesichts des Feuerunfalls beim letzten GP ist das vielleicht keine doofe Idee, aber vermissen werde ich es schon.
- KERS. Obwohl das System in diesem Jahr gezeigt hat, dass es durchaus mehr taktische Spielräume gibt, will man das System wohl nicht mehr einsetzen. Auf ein Einheits-KERS konnte man sich nicht einigen. Das bedeutet nicht, das es verboten ist, es handelt es sich nur um eine Übereinkunft der FOTA.
- Alonso im Renault, Räikkönen im Ferrari, Fisichella im Ferrari, Kubica im BMW, überhaupt BMW, Barrichello im Brawn, Rosberg im Williams, Nakajima im Williams, Williams mit Toyota. Dazu vermutlich Grosjean im Renault, Glock im Toyota, Kovalainen im McLaren.
- Ein Starterfeld mit 10 Team. Ab 2010 gibt es mindestens 13 Teams.
Das heißeste Gerücht zur Zeit ist allerdings die mögliche Trennung von Mercedes und McLaren. Es ist kein Geheimnis, dass Mercedes nicht so ganz glücklich bei McLaren ist. Der Vertrag stammt noch aus Ron Dennis-Zeiten und obwohl Mercedes 40% der Anteile hält, halten sich die Einflussmöglichkeiten wohl in argen Grenzen. Zum anderen halten sich die Gerüchte, dass Ron Dennis nicht gut auf Mercedes zu sprechen sei, weil die dafür gesorgt haben sollen, dass er seinen Hut nehmen musste. Anders ausgedrückt – Mercedes hat Dennis fallen lassen, weil man sich erhoffte, dass man so mehr Einfluss auf das Team nehmen kann. Dem scheint nicht so zu sein. Im Grunde soll Dennis, obwohl er offiziell komplett raus ist, immer noch heimlich mitregieren.
Gleichzeitig kostet die Kooperation mit McLaren viel Geld. Und Norbert Haug hat wohl seinem Vorstand zwei Rechnungen vorgelegt. Entweder, wir kaufen den Laden über die arabischen Anteilseigner ganz, und senken danach die Kosten. Oder wir verscherbeln unsere Anteile und kaufen uns davon woanders ein. Brawn zum Beispiel. Die suchen nach einem Investor und Mercedes hat schon bei DTM-Finale in Hockenheim kräftig mit Brawn und Button geworden. Ein Engagement bei Brawn macht viel Sinn. Man hat Rosberg dort geparkt und man bekommt vor allem Ross Brawn. Interessanterweise sind Daimler Chef Zetsche und Ron Dennis am Wochenende vor Ort. Was zeigt, wie viel Einfluss Dennis noch hat und die Gerüchte, dass er nach seinem erzwungenen Abgang an einem Comeback arbeitet, wollen auch nicht verstummen. Sein Intimfeind Mosley ist ja nun weg, also gibt es wieder mehr Spielraum für ihn.
Es kann also gut sein, dass Brawn im nächsten Jahr in Silber unterwegs ist. Die Frage ist nur: was macht McLaren? Man würde ja nicht nur Mercedes verlieren, sondern hat auch schon Santander an der Ferrari abgeben müssen.
Ebenso chaotisch ist die Situation bei Toyota. Die wollten erst Kubica haben, der aber lieber zu Renault wollte. Dann wollte man Räikkönen, doch der hat keine Lust auf das Team. Sicher scheint, dass man Kobayashi einsetzen wird, aber man wollte ja einen zweiten, starken Piloten. Da Glock auf dem Weg zu Renault zu sein scheint, kann man entweder Trulli nehmen, oder man muss sich bei den verbliebenen Piloten um sehen. Da sind aber höchstens Heidfeld oder Kovalainen zu haben, die beide nicht gerade zu den A-Piloten gehören. Mit Trulli hat man zumindest einen, der gut in der Quali ist, mit Heidfeld käme einer, der einen besseren Rennspeed hat, aber oft in der Quali Probleme hat. Anders gesagt: Toyota scheint sich in der Fahrerfrage verzockt zu haben.
Die Saison mag also am Sonntag vorbei sein, an spannenden Meldungen wird es allerdings nicht mangeln.
Danke für die Vorschau Don :)
Ich glaub auch, dass man im Winter über viel diskutieren kann….
P.s.: Blogzeit noch auf Sommerzeit ;)?
Das mit der Trennung von McLaren und Mercedes wird aber, wenn man der MSa glauben darf, so schnell nicht gehen können, weil man noch Verträge bis 2011 hat und da so einfach nicht komplett raus kommt. Und solange man drin hängt, ist man wohl auch eingeschränkt, was man wo machen kann, ich atte da mal was von einem Veto-Recht von McLaren gelesen, wem Mercedes Motoren liefern darf.
Und übrigens: Tilke schreibt sich ohne ‘e’, wird ja auch im Chat häugig falsch gemacht.Ändert aber auch nix daran, dass die neue Strecke nicht besonders gelungen ist.
Wie immer ein schöner Artikel. Danke @Don
Besonders die Hintergrundgedanken zu Mercedes gefallen mir gut.
Eure Missgunst gegenüber der Strecke (auch im Chat) kann ich allerdings nicht nachvollziehen! Na gut, das erste Training war ziemlich dröge. Aber ich glaube, dass es unter Flutlicht echt klasse sein wird. Die Stadionatmosphäre gefällt mir wirklich gut und die Strecke hat einige interessante Elemente. Findet Euch damit ab, dass ein Spa oder Suzuka heute nicht mehr gebaut wird. Wir können froh sein, wenn sie noch im Kalender bleiben.
Gruß Xander
@Xander: das brauchst du mir nicht zu erzählen, ich hatte ja erst neulich dazu nen Artikel geschrieben: http://www.racingblog.de/2009/10/24/this-is-the-modern-world-neue-rennstrecken-2009/ Aber auch neue Strecken können fahrerisch mehr oder weniger gelungen sein. Klar wird es untr Flutlicht schick aussehen, aber das wars dann auch…
@ Prometheus:
Angeblich versucht sich Mercedes aus dem Vertrag rauszukaufen, weil man sofort mit Brawn was machen will. Würde auch Sinn machen, warum soll man bis 2011 warten. Und Verträge sind in der F1 ja nur so lange gültig, wie das Geld auf dem Tisch liegt. Viel spannender finde ich eigentlich die Frage, was McLaren vor hat, so ohne Mercedes.
McLaren-Ferrari. Wäre lustig, so vom Namen. Aber Ron Dennis und Ferrari? Ich glaub das geht garnichts. Wenn wir mal ehrlich sind, einen anständigen Motor gibt es nicht gerade der den aktuellen Mercedes auch nur teilweise vertreten könnte. Würde mich wundern, wenn der Cosworth-Motor (Hallo Williams) wirklich was taugen sollte. McLaren-Toyota also?
Altweltmeister haben sie, Kotzwürg können sie bekommen. Soll McLaren nächstes Jahr doch einfach 1993 spielen.
Strecke ist doch sehr enttäuschend. Erwarte kein spannendes Rennen, Sieger wird bei normalem Verlauf Hamilton heissen. Mal sehen, wie lange die freiwillige Übereinkunft bezüglich KERS hält…
Nachdem ich mir jetzt die Galileo-Doku über den Streckenbau vom letzten Sonntag und diverse Interviews durchgelesen habe: der “Gag” an der Strecke scheinen die hängenden Kurven zu sein, das betont Tilke selbst immer wieder. Dadurch soll die ganze Bahn sehr schwierig gemacht und die Autos zum Rutschen bzw. Driften gebracht werden. Das gilt z.B. für den Ausgang der Schikane zwischen den langen Geraden und für einige Ecken an der Marina. Die Fahrer bestätigen auch, dass es eine schwierige Strecke ist. Der Teufel scheint hier also eher im Detail zu stecken als im “großen” Layout. Mal schauen, ob die Fahrer am Sonntag immer noch rutschen, oder ob sie sich dann drauf eingestellt haben und – wie meistens im Rennen – wie auf Schienen fahren.
Rutschen wäre ja gut und schön, wenn die Autos in den Kies rutschen würden oder irgendwo hin, wo es Folgen hätte. Aber in dieser Asphaltwüste bringt das doch für die Spannung nichts. Haben die Neben-der-Strecke-fahr-Profis von der DTM eigentlich schon Interesse an Abu Dhabi angemeldet?
zur Strecke nochmal. Optisch finde ich Sie sehr gelungen, die Farben am Tage und auch bei Beleuchtung, was aber natürlich nichts darüber aussagt, wie gut ein Rennen auf der Strecke aussieht.
Tödlich hingegen finde ich die Boxenausfahrt. Dort gibt es stellen, wenn dort einer stehen bleibt oder in die Mauer fährt, kann dies eine üble Geschichte für die nachfolgenden werden. Dann ist quasi Stau mit Auflaufgefahr. Das die FIA sowas zugelassen hat (bei einer neuen Strecke), verwundert mich etwas.
Naja die Boxenausfahrt ist mal was geniales und dort soll es wohl ein spezielles Bergungssystem geben, damit die Autos eben ganz schnell weg sind. Würde es lustig finden, wenns ne SC-Phase gibt, die Top10 reinkommen und der Leader haut seinen Wagen in die Wand. Was dann wohl passiert? ;)