Gestern platzten die Verhandlungen zwischen Peter Sauber und BMW. Dabei hatte der Schweizer meinen Informationen nach ein gutes Paket zusammen geschnürt. Warum scheiterte die Übernahme?
Um es gleich vorweg zu sagen: die folgenden Infos stammen aus einer Quelle, die ich nicht verifizieren kann. Ich kenne die Quelle nicht, ich bekomme nur die Infos. In zwei von drei Fällen stimmten die Infos bisher. So stimmte es, dass Piquet involviert war und BMW ausgestiegen ist, weil man das gesamte Motorsportprogramm von “Sport” auf “Marketing” umstellt.
Laut dieser Quelle hat sich seit einer Woche ein tiefer Graben zwischen Mario Theissen und Peter Sauber einerseits und dem Vorstand von BMW andererseits ergeben. Das Sauber nicht gut auf BMW zu sprechen ist, dass man kann man nachvollziehen. Immerhin hat der Schweizer 25 Jahre lang eine Firma aufgebaut und an die Weltspitze gebracht, um dann zu sehen, wie BMW nach drei Jahren sein gesamtes Lebenswerk ruiniert. Offensichtlich ist aber auch Dr. Mario Theissen nicht gut auf seinen Vorstand zu sprechen. Und das nicht nur wegen des panischen Entschlusses, den Laden dicht zu machen. Laut des Informanten wollte Theissen KERS schon im Winter wieder aus dem Wagen schmeißen, nachdem bei den ersten Aerotests klar war, dass die Akkus die Aerodynamik und das Gewicht des Wagens empfindlich stören würden, aber der Vorstand bestand auf einem Einsatz. Als die ersten Rennen in die Hose gingen konnte sich Theissen durchsetzen, aber da war es dann schon zu spät. Ob das so stimmt ist aber schwer zu sagen, da Theissen selber in der Öffentlichkeit nie einen Zweifel an einem KERS-Einsatz hat aufkommen lassen.
Angeblich sieht es im Moment so aus, dass Theissen und Sauber gemeinsam an einem Plan arbeiten, wie man den Rennstall retten kann
Sauber hatte es innerhalb von nur fünf Tagen geschafft, Sponsoren und Investoren zu aktivieren, Theissen soll ebenfalls quer durchs Fahrerlager und viel mit Bernie Ecclestone telefoniert haben. Tatsächlich ist es beiden gelungen innerhalb von nur sieben Tagen ein komplettes Übernahmeangebot inkl. aller schriftlichen Zusagen der Investoren auf den Tisch zu legen. Plan war angeblich…
“…dass Sauber seinen Anteil aus eigenen Mitteln wieder erhöht, der Rest von einer Investorengruppe aufgekauft wird. Piquet sen. hat im übrigen nur soweit dahinter gesteckt, als dass er mittels Sponsoren seinem Sohn ein Cockpit für 2010 ermöglicht hätte. Ziel war, mit den anvisierten 40 bis 50 Millionen Jahresbudget auskommen zu wollen. Für ein Jahr hatte man die Investoren zusammen. Theissen selber hätte seinen Job bei BMW gekündigt und die Teamleitung übernommen, Heidfeld wäre geblieben, das zweite Cockpit sollte wie erwähnt Piquet jr. übernehmen. In Hinwil hätten ca. 100 bis 150 Leute ihren Job verloren, die Motoren wären von Mercedes gekommen.”
Zitat des Informanten.
Doch die Sache scheiterte an zu hohen Forderungen von BMW. Ms-total.com scheint da ähnliche Infos von Peter Sauber zu haben, denn dort steht: “Die Verhandlungen mit BMW sind jedoch gescheitert, weil die Forderungen für mich ganz einfach viel zu hoch waren.”
Laut meinen Infos hat der Vorstand von BMW das Angebot abgelehnt, weil man versucht die Verluste, die man mit den Rennstall auch in diesem Jahr hat, einigermaßen abzufedern. Im Gegensatz zu Honda, die für ihre Fehlentscheidungen der letzten Jahre gerade gestanden haben, scheint es so, dass man bei BMW darüber nachdenkt, wie man noch Geld aus der Sache machen kann. Es ginge dem Vorstand nur um Geld, der Rennstall samt Angestellten sei ihnen egal, so der Informant. Da sitzt der Frust offenbar sehr tief.
Peter Sauber soll gestern jedenfalls einen Wutanfall bekommen haben, nachdem ihn BMW innerhalb von weniger Stunden hat abblitzen lassen. Man habe das Paket nicht mal ordentlich geprüft, sondern nur auf die Summe unter dem Strich geschaut. Und die war BMW wohl zu gering. Noch mal so einen Paket zu schnüren, wird wohl schwer werden, zu dem ist das Concorde Agreement nun durch und der Rennstall offiziell nicht eingeschrieben. Das bedeutet, dass man, selbst wenn den Laden übernehmen kann, als neues Team gewertet wird. Also die Einschreibegebühr neu ausrichten muss, keine TV-Prämien für 2010 erhält und die Punkte, die BMW bisher in der WM hat, auch nicht übernehmen kann. Man rückt ans Ende des Starterfeldes, hat die kleinsten Boxen etc. pp. Das alles macht eine Übernahme nur noch schwerer.
Ob das in allen Punkten so stimmt? Sicher ist nur, dass es ein Übernahmeangebot gegeben hat. Das wird, allein auf Grund der kurzen Zeit, mit einer heißen Nadel gestrickt worden sein und sicher nicht alle Fragen abschließend geklärt haben. Es ist auch gut möglich, dass BMW das Angebot aus juristischen Gründen hat ablehnen müssen. Wenn da ein Hausjurist mit dem Kopf gewackelt hat, dann bleibt auch dem Vorstand nichts anderes übrig, als die Sache abzusagen. Selbst wenn man dadurch richtig viel Geld verliert.
Klar ist, das man nun ein Zeitfenster verpasst hat, dass auch nur deswegen noch aufgehalten worden war, weil die FIA und die FOTA auch Peter Sauber gewartet haben. Die FOTA hat auch gestern noch einmal bekräftigt, dass man dem BMW-Nachfolger in jedem Fall helfen will. Wenn es denn überhaupt einen gibt.
Nachtrag: Mit anonymen Informanten ist das immer so eine Sache. Egal, ob die Infos per Telefon oder Mail kommen. Wenn man denjenigen nicht kennt, dann hat man immer ein Problem. Denn man weiß nie, auf welcher Seite der Informant eigentlich steht und was die Veröffentlichung bestimmter Informationen am Ende bewirkt. Oder anders gesagt: bekommt man Infos, weil da jemand sauer ist, oder weil jemand ganz anderes etwas verhindern möchte? Die Infos, die ich bekommen habe, waren sehr detailliert. Da wurden sogar die Namen von möglichen Sponsoren genannt. Das habe ich bewusst raus gelassen und mich auf den Kern konzentriert. Der besteht meiner Meinung nach darin, dass Theissen und Sauber gemeinsam an einer Rettung des Teams arbeiten. Dennoch habe ich auch bei der Info überlegt, ob ich sie bringen soll. Genauso gut könnte sie von jemanden aus dem BMW-Umfeld kommen, der Theissen schaden möchte. Man weiß ja, wie das so im Umfeld eines Konzerns zugehen kann. Hier bin ich mir aber sicher, dass die Info stimmt, da der BMW-Motorsport Chef schon mit dem Herzen bei der Sache ist. Sein Gesicht bei der PK letzte Woche sprach zu dem Bände.
Schon erstaunlich, wie BMW sein Motorsport-Image in so kurzer Zeit komplett die Toilette runter spült. Da sieht man im Vergleich erst mit wieviel Anstand Honda die Situation gemeistert hat und wie falsch man sowas auch noch angehen kann.
Zu Honda kann man sagen, nett aus der Affäre gezogen. Auch wenn man natürlich massig Schulden hat offenbar abgegeben und ob man jeden Mitarbeiter ohne eine gewisse Abfindung hätte gehen lassen dürfen, ist dann sicherlich auch noch ein Rätsel.
Wie Don schon erwähnt, hat das Gesicht von Theissen auf der PK für sich gesprochen. Ich bin nie auf einer Schiene mit BMW gewesen, aber sollte es stimmen das der Vorstand den Einsatz von KERS befohlen hat, dann läuft da mächtig was schief. Schön und gut das man auf saubere Energie setzen möchte, aber wenn man sich eh denkt aufzuhören wenns scheisse läuft in der Saison, dann braucht man doch nicht unbedingt eine Technologie mit reinnehmen, die den ganzen Wagen ändert.
Finds schade, das mit Peter Sauber vermutlich ein “ganz großer” die Bühne Formel Eins verlassen müssen muss, weil sich offenbar ein Konzern in den Weg stellt um nochmal ein wenig Geld rauszuholen.
Wenn man dem Ganzen noch etwas gutes abgewinnen will, dann es nicht noch nicht ein weiteres Team mit Mercedes-Motoren im Feld wird. Natürlich stelle ich die Qualität der Aggregate nicht in Frage, ganz im Gegenteil. Aber wenn so viele Teams von einem Hersteller beliefert werden, ist das der direkte Weg zur “DTMisierung” der F1. (Gab zwar früher schon Zeiten der Dominanz eines Motorenlieferanten, aber das waren eben andere Zeiten.)
@Ich: Mit Sicherheit wäre es Mercedes-beliefert-alle-System nicht gut. Ferrari wollte BGP offenbar nicht beliefern und Mercedes tut es halt. Wärs dumm gelaufen, hätten wir vielleicht nur 9 Teams in der F1.
Und im übrigen ist bis heute kein Mercedes Zeichen auf dem Brawn ;).
Mir ist ein “Mercedes beliefert jeden, der fragt”-System liefert um Welten lieber als das “Du kaufen Kotzwürg, sonst Paddel auf Pops”-System, welches die FIA scheinbar favorisiert.
Die Marketing-Strategen bei BMW sollten sich wirklich gründlich überlegen, ob sie ihren Arbeitgeber ernsthaft als “die Firma, die Sauber kaputt gemacht hat” in den Geschichtsbüchern des Sports und in den Köpfen der Menschen stehen haben wollen. Potentielle Autokäufer kaufen keine Marken, die ihnen bewusst oder unbewusst unsympathisch sind.
@xeniC: ich meine mich zu erinnern das brawn in einem BBC interview gesagt hat das er den Mercedes Motor vorgezogen hat weil der einfacher in sein aufhängungskonzept zu integrieren war.
@nona: fullack. jeder halbwegs vernünfitge f1-fan weiss heutzutage wenn er nen brawn fahren sieht wieviel Honda da drin steckt… wenn es nächstes Jahr wieder nen Sauber Team gibt wird das jeder nur mit “Peter Sauber ist cool und BMW stinkt” assoziiren
noch was allgemeines, kollege hat sich dieses jahr nen bmw gekauft, halbvolle wasserflasche im getränkehalter, einmal ordentlich gebremst -> getränkehalter abgebrochen.
aber nen tolles grosses schicki-micke-neuwagenabhole-glaspalast-dings hamse sich schon gegönnt.
da steht auch so nen F1 rum, aber irgendwie nur einer in einer ecke. gefühlte 40% von der main hall sind zugefplastert mit videowänden zu efficient dynamics.
p.s.: wenn jemand vom BMW-PR team mitlesen sollte, fixt das video mit der kaputten aspect-ratio was ihr auf der werksbesichtigung zeigt, wenn ihr schon PR machen wollt.
abductee schrieb:
Ferrari hat bereits 2008 einen Korb Richtung Brawn geworfen. Da blieb ihm halt wenig über um auf Mercedes zusetzen, bzw. Deals mit Toyota od. Renault einzufädeln. Da war wohl Mercedes die einzige Möglichkeit, die auch wirklich effektiv war/ist.
Ja, und dazu kommt, dass der Ferrarimotor bekanntermaßen mehr Sprit braucht und mehr Hitze abgibt. Brawn hätte das empfindliche Heck über dem Doppeldiffusor also anders gestalten müssen, was nicht gepasst hätte.
Kleiner Nachtrag zu obigen Text: Peter Sauber ist wohl extrem angefressen, weil sein Konzept wohl wirklich Hand und Fuss hatte, die BMWler aber viel, viel mehr Geld haben wollten.
Hoffe nur, dass BMW damit in ein tiefes Loch fällt…