Posted 31 Aug 2009 — by DonDahlmann
Category NASCAR
Sage und schreibe knapp vier Stunden benötige die NW-Serie gestern, um 76 Runden in Montreal zu absolvieren. Ein Armutszeugnis.
Die NASCAR und ihre Strategie mit den Cautions ist so eine Sache. Auf manchen Strecken (Fontana, Michigan, Pocono) wünscht man sich die Unterbrechungen sehnlichst herbei, bei manchen Rennen scheinen sie quasi überflüssig zu sein und einzig und allein für zusätzliche Werbeblöcke gedacht zu sein. Gestern war so ein Rennen, bei dem man sich gewünscht hätte, die NASCAR würde nicht für jeden kleinen Mist eine Unterbrechung einwerfen. Das Rennen in Montreal war ein extrem zäher Brocken, das am Ende auch noch den falschen Sieger hatte.
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Posted 31 Aug 2009 — by DonDahlmann
Category F1
Wer vor dem Wochenende auf eine Pole von Fisichella gewettet hatte, ist nun, je nach Einsatz, vermögend. 150:1 standen die Wettenquoten.
Wie gut, dass ich für Wetten nichts übrig habe. Ich hätte am Wochenende zwar den richtigen Sieger getippt, aber beim zweiten Platz wäre ich schon wieder raus gewesen. Aber wer konnte ahnen, dass Force India auf einer der anspruchvollsten Strecken des gesamten Kalenders derartig aufdrehen würden? Jene Force India, über denen angeblich der Pleitegeier schwebt, die ewigen letzten der Vor-Badoer-Zeit, die mit einem talentierten, aber nervösen Sutil und einem sich schon im halb Ruhestand befindlichen Fisichella jetzt auch nicht gerade die Cremé an Fahrern im Rennstall haben? Tatsächlich ist der Sprung von Force India bei näherer Betrachtung noch unglaublicher, als er ohnehin erscheint.
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Posted 27 Aug 2009 — by DonDahlmann
Category F1
Spa – die wohl schönste, spannendste und beste Rennstrecke des Jahres steht auf dem Programm.
Spa ist eine der letzten Rennstrecken vom alten Schlag. Statt wie die anderen Strecken ist sie nicht auf dem Reißbrett entstanden, sondern sie folgt immer noch der alten Streckengebung, so wie sie auch die Natur vorgibt. Solche Kurse werden von der Formel Eins nicht mehr gefahren. Monza und Sao Paulo sind vielleicht noch Ausnahmen. Aber in Spa geht es bergauf und ab, es gibt die Eau Rouge, Blanchiment, La Source. Es gibt lange Geraden, enge Ecken, abfallende Kurven und viele Mutpassagen. Zu denen gehört Eau Rouge immer noch. Zwar kann man sie mittlerweile voll fahren, aber die Kompression ist weiter atemberaubend und ein Abflug geht selten gut aus. Es ist eine kleiner Höllenritt und die Wagen werden ganz schön belastet. Und erstaunlicherweise liegt der Vollgasanteil bei satten 67%.
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Posted 25 Aug 2009 — by DonDahlmann
Category F1
Etwas später als sonst, aber bei mir gibt es ein neues Projekt, was mich in Atem hält.
Auf das Rennen muss man wohl kaum eingehen, dafür war es nicht interessant genug. Die spannendste Frage war eigentlich nur, wie Barrichello an Hamilton vorbei kam. Der verpatzte Boxenstopp war oberflächlich gesehen Schuld am Verlust des ersten Platzes, aber ich bin mir, nach ein wenig Rechnerei, ziemlich sicher, dass Barrichello so oder so gewonnen hätte. Es wäre allerdings extrem knapp geworden.
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Posted 20 Aug 2009 — by DonDahlmann
Category Motorsport
Die Sommerpause ist vorbei, es geht wieder los. Die Rennen folgen relativ dicht aufeinandern.
Viel Formel Eins gab es in den letzten zwei Monaten ja nicht gerade. Gerade mal drei Rennen fuhr man (Silverstone, Nürburgring, Ungarn) seit dem 21. Juni. Das ist für eine Rennserie im Sommer arg wenig, hat aber was damit zu tun, dass Ecclestone Kanada, Indy und Frankreich aus dem Programm geworfen hat. Da sollte man sich für 2010 aber mal was einfallen lassen. Mal davon abgesehen, dass Rennen bei Sonnenschein und Hitze den Fans mehr Spaß machen, als im September in Spa. Es geht also in Valencia weiter, jenem Stadtkurs, dessen Strecke auf dem Papier ganz gut aussieht. Leider nur da, das Rennen im letzten Jahr war eine Katastrophe. Viel erwarte ich 2009 auch nicht, aber die Lage innerhalb der F1 unterscheidet sich vom letzten Jahr doch erheblich, weil die Teams viel dichter zusammen sind. Und einen Alonso sollte man in der Heimat ja nie unterschätzen.
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Posted 20 Aug 2009 — by KristianStooss
Category NASCAR
An diesem Wochenende erwartet uns wieder ein Nachtrennen und noch dazu jede Menge Tradition, wenn das Augustrennen in Bristol, Tennessee auf dem Programm steht. Noch drei Rennen bis zum Chase und die Plätze 7-16 trennen nur magere 214 Punkte.
Der Bristol Motor Speedway ist eine der ältesten und traditionsreichsten Strecken im derzeitigen NASCAR-Kalender, denn in „Thunder Valley“ werden bereits seit 1961 zwei Rennen pro Saison ausgetragen. Der Shorttrack liegt einige Meilen außerhalb von Bristol, dessen Hauptstraße kurioserweise zugleich die Staatsgrenze zwischen Tennessee und Virginia darstellt. Das Oval befindet sich im Tennessee-Teil und wurde zwischen 1960 und 1961 zunächst mit einer Kurvenüberhöhung von 22° und einer Asphaltdecke erbaut. 1969 erfolgte dann der erste Umbau, der dem Kurs ein Banking von 36° verpasste, was jedoch oft von Teams und Fahrern in Frage gestellt wurde. So konnte die Crew von Ryan Newman bei einem Test einst nur 26° messen.
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Die NASCAR und ihre Strategie mit den Cautions ist so eine Sache. Auf manchen Strecken (Fontana, Michigan, Pocono) wünscht man sich die Unterbrechungen sehnlichst herbei, bei manchen Rennen scheinen sie quasi überflüssig zu sein und einzig und allein für zusätzliche Werbeblöcke gedacht zu sein. Gestern war so ein Rennen, bei dem man sich gewünscht hätte, die NASCAR würde nicht für jeden kleinen Mist eine Unterbrechung einwerfen. Das Rennen in Montreal war ein extrem zäher Brocken, das am Ende auch noch den falschen Sieger hatte. 
