Am letzten Sonntag gab es im Motorhome von Toyota ein Meeting aller Teamchefs unter der Führung von Bernie Ecclestone. Auf der Tagesordnung standen wohl zwei Punkte. Die Einführung von KERS (Energierückführung zum Motor mit Boost Button – ab 2009 beschlossen) und Max Mosley. Ecclestone überraschte die Teamchefs, in dem er eine gemeinsame Erklärung vorlegte, in dem die Teamchefs den angeschlagenen FIA Präsidenten gemeinsam zum Rückttritt “loben” wollten. Die Sache ging in Hose. Laut der britischen Times wollten Williams, Red Bull und Torro Rosso das Schreiben nicht unterzeichnen. Alle anderen Teams schon. Dabei war interessanterweise auch Ferrari, was etwas verwunderlich ist. Denn Luca die Montezemolo gilt als enger Freund von Mosley. Die Bande zwischen der FIA und der Ferrari reichen ja bekanntlich schon ein paar Jahrzehnte zurück. Zwar hat sich der Fiat Chef die Tage in der “Gazzetta dello Sport” schon mal in die Richtung geäußert, dass es nach der Veröffentlichung des Videos schwer werden würde für Moslely im Amt zu bleiben, doch direkte Rücktrittsaufforderungen wie von den anderen Teams gab es von Ferrari nie. Warum also die Kehrtwende? Das kann etwas damit zu tun haben, dass ein ehemaliger Ferrari Mann den Posten den FIA Präsidenten einnehmen soll. Die Rede ist natürlich von Jean Todt, der nach seinem (geplanten) Rücktritt als Ferrari CEO gerade etwas Zeit hat.
Todt ist in der Szene aber nicht unumstritten. Vor allem die traditionellen britischen Teams wie Williams und McLaren haben etwas gegen Todt. Frank Williams selber verbindet eine lange Freundschaft mit dem Ex-March Gründer Mosley, McLaren mag ungern ausgerechnet Todt an der Spitze der FIA sehen, nachdem die Stimmung zwischen Ron Dennis und dem Franzosen nach der letztjährigen Spionageaffäre immer noch massiv gestört ist. Todt verübelt es Dennis weiterhin, dass dieser ihm im letzten Jahr ins Gesicht gelogen hat. Während man in geheimen Gesprächen zusammensaß um die Unstimmigkeiten der letzten Jahren auszuräumen, blätterten McLaren Techniker mit Wissen von Dennis in den technischen Zeichnungen des letztjährigen Ferraris herum, die Nigel Stepney dem Team übergeben hatte. Todt wiederum hält sich in Sachen FIA-Präsidentschaft zurück. Er habe durchaus genug zu tun, ließ er mal vor ein paar Wochen verlauten. Ein Dementi klingt auch anders.
Leicht wird es aber nicht den Franzosen zu installieren. Denn die britischen Team habe den Streit mit der FISA Anfang der 80er Jahre nicht vergessen. Eine französisch dominierte FIA ist den meisten alten Hasen immer noch suspekt. Deswegen war man mit der Lösung Ecclestone/Mosley auch sehr zufrieden. Zum einen, weil ein Brite der FIA vorstand, zum anderen, weil es zwischen Ecclestone und Mosley aus alter Freundschaft heraus keine offenen Streitigkeiten gab. FIA und Ecclestone ziehen an einem Strang, was der Serie in den letzten 15 Jahren sehr gut getan hat.
Die Frage ist aber auch: Warum hat Ecclestone den Teamchefs diesen Brief überhaupt vorgelegt? Er und Mosley sind als Freunde zimelich eng und bisher haben sie alle Stürme gemeinsam gemeistert. Da kann man nur raten, was der Grund sein könnte. Die eine Spekulation ist, dass Ecclestone für seinen Freund austesten wollte, wie die Stimmung im Fahrerlager ist. Er wußte von vornherein, dass einige Teams nicht zustimmen würden, also hat er die Sache einfach mal ausprobiert. Aber der Brite gehört eigentlich zu denjenigen, die lieber im Stillen agieren. Er hätte die Stimmung auch in persönlichen Gesprächen ausloten können. Und zwar unter der Woche und nicht medienwirksam an einem Rennwochenende. Die andere Spekulation lautet, dass er und Mosley in dieser Sache unterschiedlicher Meinung sind. So sollen einige Hauptsponsoren sehr deutlich gemacht haben, dass sie keine Lust mehr dazu haben mit Mosley in Verbindung gebracht zu werden. Ecclestone soll Mosley gebeten haben, freiwillig zurückzutreten, was dieser weiterhin ablehnt. Mit der Abstimmung wollte Ecclestone Mosley ein Zeichen geben, dass es nicht mehr weiter geht.
Erstaunlich ist es schon, das Ecclestone diese “Abstimmung” inszeniert hat. Und Sinn macht sie auch kaum, zumal es nicht die Teamchefs sind, die entscheiden werden, ob Mosley zurücktreten muss. Seine Chancen die Abstimmung zu überleben, scheinen aber immer geringer zu werden.
Und sonst?
Schönen 1. Mai!
01.05.2008
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Aber sowohl der Finne als auch Massa beschleunigten den Spanier einfach aus, der dann auch noch etwas weiter innen anbremsen musste und zudem Hamilton im Genick hatte. Die Ferrari zeigten vor allem im ersten Stint, was sie drauf hatten. Raikkönen baute schnell eine bequeme Führung aus, die er aber nach der Safety Car Phase nicht mehr aufbauen konnte. Der Grund – Ferrari nahm das Gas raus. Nachdem Hamilton auf die harten Reifen wechselte, kam er auch nicht mehr auf Spitzenzeiten. Fuhr Raikkönen im ersten Stint um 1.21.9 min, nahm er später eine ganze Sekunde raus und hielt Massa und Hamilton nur noch auf Abstand. Hätte der Finne ernst gemacht, wäre er dem Feld enteilt. So richtig ist immer noch nicht klar, wie gut der Ferrari eigentlich ist. Man hat im Moment den Eindruck, dass die Italiener nicht das Letzte aus dem Wagen rausholen.
Platz sechs ist eine saubere Leistung, die man zwar mit Hilfe der Ausfälle von Alonso, Kovalainen, Rosberg und Piquet bewerkstelligt hat, aber immerhin war man zur richtigen Zeit am richtigen Ort. Die Japaner sind kurz davor, den Sprung ins Mittelfeld zu schaffen. Wem man eindeutig die Leviten lesen sollte: Adrian Sutil. Da wo er der Deutsche in der ersten Runde überholen wollte, gab es nicht mal eine Lücke. Sutil steht unter Druck, keine Frage. Das Team konzentriert sich zunehmend auf Fisichella, der zudem auch noch keine Fehler macht und sich PR-trächtige Kämpfe mit Heidfeld und den Red Bull geliefert hat. Ich war noch nie ein Fan von Sutil, und nach der gestrigen Aktion werde ich wohl so schnell auch keiner mehr werden. Und sein Team wohl auch nicht. Ich bin weiterhin der Meinung, dass man mit Robert Dornboos besser dran wäre.
Eng, sauber extrem spannend und man weiß bis zur letzten Runde nicht, wer am Ende vorne stehen wird. Es hätte wirklich jede gewinnen können, auch wenn es lange so aussah, dass Tony Stewart und Dale Earnhardt jr. das Rennen unter sich ausmachen würden. Die beiden gelten als die besten Bump Drafter in der Szene und sie stellten dies auch bis zum Schluss unter Beweis. Die Probleme für beide kamen dann aber am Ende. Stewart hatte einen Reifenschaden, der ihn ans Ende des Feldes zurück warf, Junior hatte sich in den letzten Runden einmal beim Drafting verzockt, als er auf die äußere Linie ging, und dort von allen alleine gelassen wurde. Keiner hatte Lust Junior anzuschieben, da man wusste, dass sein Wagen gestern unschlagbar erschien. Da ließ man ihn auf Platz 20 zurückfallen, wo er dann in den Unfall mit Stewart und Labonte verwickelt war. Danach war sein Rennen leider gelaufen.
Alles sprach für ihn, doch dann brach im hinteren Mittelfeld die Hölle los und Augangs Turn Zwei gab es in der letzten Runde den “big one”. Da die NASCAR für den Fall kein “Green/White/Checkered” mehr vorsieht, war Kyle Busch der Sieger. Ob er Montoya hätte halten können?
Die Peugeot sind den Audi in Sachen Speed deutlich überlegen. Der R10, vom Konzept her ja auch schon nicht mehr taufrisch, zeigt seine Defizite vor allem in der Gewichtsverteilung. Der TDI ist zu schwer, damit liegt zuviel Gewicht auf der Hinterachse, was das Einlenken in die schnellen Kurven verschlechtert. Gleichzeitig scheint mir der Peugeot Motor auch einen Tick kräftiger zu sein, denn die Audi kommen auch auf den Geraden nicht hinterher. Zudem scheint der Fahrplan der Franzosen zu stimmen. Dass ein Wagen im Rennen Probleme hatte war durchaus einkalkuliert, denn Peugeot setzt teilweise Bauteile ein, die schon seit Sebring im Auto stecken. Man will halt sehen, wie lang die Sachen halten und was dann kaputt geht.
Schon im letzten Spätsommer, als JGR den Deal mit Toyota bekannt gab, tauchten Gerüchte auf, das Stewart niemals in einem Toyota sitzen würde. Er hat seit Jahren einen Deal mit GM/Chevy, der sehr weitreichend ist. Stewart ist ja nicht nur Fahrer, sondern auch Teambesitzer, dessen Fahrzeuge unter anderem bei Dirt-Track Serien antreten. Seine Motorlieferant dort: Chevy. Auch sein Nachwuchsrennstall in der Open Wheeler Serie wird von Chevy gesponsort. So hielt er sich mit Kommentaren nach dem Deal seines Teams ziemlich zurück, was viele schon als Zeichen gewertet haben, dass er mit dem Sache nicht einverstanden war. Allerdings kommt er so leicht aus seinem Vertrag mit JGR nicht raus, denn der geht, inkl. des Sponsor Home Depot, noch bis Ende 2009. Gibbs wollte seinen Topfahrer schon letztes Jahr zu einem neuen Vertrag drängen, doch der lehnte angesichts der Unsicherheiten für 2008 ab. Er wolle abwarten, wie sich Toyota schlägt, hieß es. Mittlerweile ist klar, dass JGR die Toyotamotoren im Griff hat, aber ein glücklicher Tony Stewart sieht anders aus. 
Wie man weiß, schafft Regen selbst auf den ödesten Strecken die nötige Spannung, zumal man in diesem Jahr bekanntermaßen ohne Traktionskontrolle unterwegs ist. Und Regen ist dann wirklich auch die einzige Hoffnung, die man für das Rennen haben kann. Zwar haben die Spanier voriges Jahr mit dem Einbau der krüppeligen Schikane vor der Start/Zielkurve versucht, mehr Action reinzubringen, doch der Versuch ist völlig in die Hose gegangen. Das Problem liegt vor und hinter der Schikane. Turn 13 ist schon ziemlich flott, da kann man nicht zu eng dran bleiben. Die Start/Zielkurve ist wiederum zu weit, da man hier mit rund 210 km/h rauskommt und bei diesen Geschwindigkeiten wirkt sich die dirty air hinter den Fahrzeugen schon wieder voll aus. Besser wäre es gewesen, die letzte Kurve komplett umzubauen, damit man sich besser ranbremsen kann um im Windschatten rausbeschleunigen zu können. 
Seit Malaysia läuft es bei den Roten und das so deutlich, dass sie eigentlich keine richtige Konkurrenz haben. Als problematisch sehe ich bei Ferrari allerdings noch die Performance in der Quali, die man sehr konservativ angeht. Man verlässt sich auf den schnelleren Rennspeed und hofft, dass BMW und McLaren vorher tanken müssen. Das kann aber gerade im Falle McLaren schnell mal in die Hose gehen und auch BMW wird nicht ewig so früh zum Tankstopp müssen. Wenn es mal schlecht läuft, finden sich die Ferrari dann nur auf Platz vier oder schlechter. Das kann im Rennen fatal sein. Zu den Piloten gibt es nicht viel zu sagen. Ich halte Raikkönen weiterhin für den stärkeren Mann, der, wenn es eng wird, psychisch besser gerüstet ist, als Massa. 
Der neue Wagen geht auf allen Strecken gut und man hat auch noch Reserven. So schnell wird man BMW nicht aus den Top 3 bekommen. Die Frage ist – kann BMW aus eigener Kraft schon gewinnen? Die Münchner selber sagen: “Vielleicht, aber eher nein.” Man visiert als mögliche Strecken Montreal und eventuell Monaco an. Viel hängt aber davon ab, ob sich McLaren wieder fangen wird. Meinem Gefühl nach ist BMW dran, aber nicht vorbei. Das Rennen in Barcelona wird da viel Aufschluss drüber geben. Zu den Fahrern muss man wenig sagen. Heidfeld hadert ein wenig mit kleinen Fehlern, aber das geht Kubica auch so. Ich sehe beide als mögliche Siegkandidaten in der ersten Saisonhälfte, aber so richtig fehlt mir da noch der Glaube dran. Allerdings: wenn es ein Team gibt, dass sofort da ist, wenn Ferrari oder McLaren Fehler machen, dann ist es BMW. Man ist in der gemütlichen Rolle des Jägers. 
Es liegt an der Aerodynamik, bzw. an den Schwingungen, die die Luftströme am Wagen verursachen. Manche Teams setzen an bestimmten Stellen Dämpfer ein (ähnlich wie die Massedämpfer vergangener Tage), Renault hat die allerdings nicht. Der Grund ist laut der Zeitung MSA einfach: man hat keinen sogenannten J-Damper, weil man auf den erst durch die Zeichnungen aufmerksam wurde, die der McLaren Techniker letztes Jahr mit ins Team brachte. Der Wagen ist insgesamt schlecht ausbalanciert, was wohl Alonso das Leben schwer macht. Auf der anderen Seite sagt man dem Spanier schon nach, dass er die Lust verloren hat. Siege sind weit entfernt und die 1.5 Sekunden, die Renault im günstigsten Fall fehlen, sind in dieser Saison nur schwer wettzumachen. Möglich ist es allerdings, wie Ferrari 2006 gezeigt hat. Zu Piquet jr. fällt mir momentan noch nicht viel ein, da er wegen Alonsos Lustlosigkeit und dem schlechten Wagen schwer zu beurteilen ist. 
Das wird vielleicht ein wenig deutlicher, wenn man sie mit Kathrine Legge vergleicht. Beide waren, allerdings nicht zeitgleich, in der Formel Atlantic unterwegs. Während Patrick in zwei Jahren (03/04) eine Pole, fünf Podien und eine schnellste Runde gelang, sind die Zahlen bei Legge in nur einer Saison (05) folgermaßen: 3 Siege und fünf Podien. Beide erreichten allerdings in der Meisterschaft einen dritten Platz. Entdeckt wurde Patrick von Rahal Letterman Racing, die sie 2005 in die IRL holten. Im ersten Jahr überraschte sie mit einer schnellstes Runde und einem 12 Platz in der Meisterschaft. Immerhin vor Scott Dixon. 06 lief es mit einem neunten Platz auch nicht schlecht, auch wenn die großen Highlights fehlten. Letztes Jahr kratzte sie hier und da mal an einem Sieg, zum Beispiel beim vorletzten Rennen in Detroit, als sie nur um 0,4 Sekunden hinter Tony Kanaan am ersten Platz vorbei schoss. Sie ist sicher keine Milka Duno, aber ist sie wirklich so der Überflieger?
