IRL – Hideko Mutoh bei AGR
Bei Andretti-Green-Racing hat die Suche nach einem Nachfolger für Dario Franchitti ein Ende gefunden. 
Man hat den 25 jährigen Japaner Hideko Mutoh verpflichten können. ‘Wer issn ditte?’ dürften sich einige Fragen und ich gebe gern zu, dass bei mir zwar im Hinterkopf was klingelte, aber ich musste dann doch mal suchen. Der junge Mann hat nach einer Odysee durch verschiedene europäischen, amerikanischen und japanischen Serien, die bisher nicht sonderlich erfolgreich waren, in diesem Jahr seinen Durchbruch in der IndyPro Serie feiern können. Das ist die Nachwuchsserie der IRL, die es seit 2002 gibt und die bisher schon ein paar Fahrer nach oben gebracht hat. Darunter Marco Andretti, A.J. Foyt IV, Arie Luyendyk, Jr. und Aley Lloyd, der in diesem Jahr Meister geworden ist und bei Chip Ganassi unter Vertrag steht.
Man kann sich natürlich die Frage stellen, warum AGR nicht nach besseren Ersatz gesucht hat. Nur wen sollte man nehmen? Open Wheel Experten wachsen in den USA seit einigen Jahren nicht mehr auf den Bäumen und die Top Fahrer sind alle vergeben. Dazu kommt, dass Mutoh wohl auf Empfehlung von Aguri Suzuki kommt, für dessen Team er die vergangene Saison bestritten hat. Und Suzuki ist ein Honda-Mann, AGR baut für Acura, der Nobelmarke von Honda, die ALMS Autos. Also dürfte man sich auch seitens des Sponsors gefreut haben. Unterschätzen sollte man den Japaner trotz seiner mauen Karrierebilanz aber nicht. Immerhin gewann er in diesem Jahr das Rennen der Indy Pro Serie in Indianapolis.
GP2 – Maro Engel zum Fisichella Team
Maro Engel dockt wohl beim Team von Giancarlo Fisichella an. 
Der Deutsche gehört vermutlich zu den eher unbekannteren Piloten hier in Deutschland. Von dem weiß ich ehrlich gesagt auch nur wenig, außer dass er seit mindestens zwei Jahren in der britischen Formel 3 Meisterschaft unterwegs ist. Letztes Jahr fiel er schon auf, weil er ziemlich flott unterwegs war, aber auch dadurch, dass er dies nicht immer auf der Strecke dauerhaft umsetzten konnte. In dieser Saison hatte er einen Vertrag bei Carlin Motorsport, einem der Top Teams in England, die immerhin dreimal den F3 Titel holen konnten (05, 03, 01). Immerhin konnte Engel drei Rennen in dieser Saison gewinnen, wurde aber “nur” Vize-Meister, weil der Este Marko Asmer die Saison nach belieben dominierte. Den wird man vermutlich 2008 auch in der GP2 sehen.
Und sonst?
Kaum war es da, ist es wieder weg. SpeedTV ist heute wieder bei TVU verschwunden und wenn man sich anschaut, wie schnell das ging, würde ich mal sagen, dass der Sender so schnell auch nicht mehr wieder kommt. Muss man sich also nach einer Alternative umschauen. Sollte jemand fündig werden, würde ich mich über einen Hinweis freuen.
01.11.2007
| Aufz. | 11:50 Uhr | NASCAR Nextel | Atlanta | PREM |  |
| Aufz. | 12:45 Uhr | NASCAR Busch | Memphis | PREM |  |
Er drehte gestern und heute etliche Runden in der #5. Die Zeiten waren nicht schlecht und brachten ihn in die Top5. Auch die anderen Fahrer, die im nächsten Jahr in einem neuen Auto sitzen, waren unterwegs. Erwähnenswert vor allem Kyle Busch in der #18 bei Joe Gibbs und Regan Smith in der #8 bei DEI. Während Busch mit die schnellsten Zeiten hinlegte, blieben die DEI Wagen eher im Hintergrund. Gestern waren auch Jacques Villeneuve und Dario Franchitti unterwegs, die aber weit hinten landeten.
Auch wenn sich das Feld wie erwartet schnell auseinander zog, tat sich doch an der Spitze meist ziemlich viel. Und wenn es dort mal ruhiger wurde, konnte man Junior oder Jeff Gordon dabei zu sehen, wie sie durch das Feld pflügten. Ich hatte ehrlich gesagt mit einem Alleingang der Hendrick Fahrer an der Spitze gerechnet, aber ausser Kyle Busch schien zunächst das gesamte Team ziemlich von der Rolle. Jeff Gordon schraubte an seinem Auto rum, als hätte er sonst nichts zu tun und zwischendurch klang er über Funk schon richtig panisch. Johnson fuhr eher unauffällig, aber lange sah es so aus, als könne er das Tempo an der Spitze nicht mitgehen. Dort balgten sich Martin Truex jr., Kyle Busch, Matt Kenseth und Kurt Busch. Meist war es jedoch Truex, der vorne lag und an diesem Wochenende einfach unschlagbar schien. Während es vorne gut zur Sache ging, hatten andere Fahrer ein rabenschwarzes Wochenende. 
Wer sollte Johnson jetzt noch aufhalten? Junior war sicher der erste Kandidat. Der hatte auch ein sehr abwechslungsreiches Rennen hinter sich, dass vor allem aus einer Bestrafung wegen eines Fehlers an der Boxeneinfahrt und einem Rückstand von einer Runde bestanden. Trotzdem schaffte es Junior vor dem letzten Restart auf Platz drei zu liegen und man war sich ziemlich sicher, dass er Johnson und dem vor ihm liegenden Carl Edwards die Hölle heiß machen würde. Die Südstaatengemeinde stand beim letzten Restart also auf den Sitzen, doch dann löste sich bei Earnhardt jr. hinten das gesamte linke Hinterrad. Junior flog über die Strecke, sammelte Jamie McMurray auf und schlug brutal hart in die Mauer ein. Der Wagen sah wirklich komplett zusammen gefaltet aus und für einen Moment musste man befürchten, dass ihm was passiert war, denn der Einschlag war wirklich extrem hart. Nach ein paar Minuten kletterte er aber unverletzt aus dem Wagen. 
Zudem wird mit dem alten Auto gefahren, was die Sache nicht einfacher macht. Im letzten März gewann Jimmie Johnson knapp vor Tony Stewart, der sich auch in diesem Rennen wieder gute Chancen ausrechnet. Die Wagen von Joe Gibbs sind mit dem alten Chassis einfach noch besser, als mit dem CoT. Auch RCR sollte mit Clint Bowyer und Kollegen gut aufgestellt. Nicht vergessen sollte man die Toyota. Da Atlanta eine Strecke ist, auf der Leistung und weniger Drehmoment gefragt ist, könnten die Toyota, vor allem Dave Blaney und Michael Waltrip, vorne ein Wörtchen mitreden.
In einer TV Sendung (ESPN “Inside Nextel Cup”) äußerten sich sowohl Michael Waltrip als auch Edwards Teamkollege Greg Biffle äußerst kritisch über Edwards. Er ging vor allem auf dessen Fahrweiese ein. Biffle sagte:
Seit einigen Tagen gibt es Gerüchte, dass Bill Davis Teile seines Ladens veräußern will. Er selber sprach immer nur von “Gesprächen” und das es in der heutigen NASCAR ohne potente Geldgeber ja nicht mehr ginge. Craig Pollock, Manager von Villeneuve plant offen, in einem Team einzusteigen, weil er sich dadurch mehr Kontrolle über das Material für seinen Freund erhofft. Bill Davis steht auf seiner Einkaufsliste, aber er redet auch wohl mit anderen Teams. Es dürfte einige Teammanager geben, die das Geld von Pollock und Villeneuve gerne nehmen würden. Denkbar wäre auch, dass sich Pollock eine Partnershiip erkauft, etwas nach dem Modell, dass Jeff Gordon mit Hendrick Motorsport hat.
Offenbar hatte sich schon in den ersten Runden des Rennens ein Schaden angekündigt und teilweise fuhr man wohl nur auf sieben Zylindern, was bei der kurzen Strecke aber nicht so viel ausmacht. Dennoch ging ihm der Motor drei Runden vor Schluss ein und er blieb nur in der Führungsrunde, weil das Rennen vor der letzte Runde eingefroren wurde. In einem Interview in der Sendung “Windtunnel” auf SpeedTV meinte er, dass er vielleicht nicht mehr ganz weit oben auf der Prioritätenliste bei DEI/RCR Motordepartment stehen würde. Eine für ihn schon erstaunliche Aussage, die unter den Fans von Junior die eh latent vorhandene Annahme, dass DEI nicht möchte, das Junior noch mal gewinnt, weiter unterstützt. Er selber wirkte im Interview leicht gereizt und ziemlich deprimiert. Das änderte sich, als er auf Hendrick Motorsport angesprochen wurde, wo sein Crew Chief Tony Eury jr. ja schon ein paar Wochen arbeitet. Von dem was er von Tony gehört habe, gäbe es dort Möglichkeiten, von denen er bisher nicht mal gehört habe.
Sicher – rein rechtlich kann man das machen. Aber was ist das bitteschön für ein PR Supergau? Nachdem man erwiesenermaßen dieses Jahr bei Dingen wie Spionage erwischt worden ist und man auch noch nachweislich die FIA und die Öffentlichkeit angelogen hat, greift man jetzt zum Mittel des Protests, um Hamilton doch noch zum Weltmeister zu küren? Was denken die sich? Dass es nach der Saison auch egal ist, wenn man seinen Ruf jetzt völlig ruiniert? Die FIA muss diesen Protest jetzt verhandeln und man kann nur hoffen, dass sie, wie in solchen Sachen eigentlich üblich, das Urteil der Rennleitung bestätigen. Man hat im übrigen die Teams deswegen nicht bestraft, weil es einen “Messfehler” gegeben haben soll. Es gab wohl eine Diskrepanz zwischen der Messung der FIA und der Messung der Rennleitung. Die ist mir allerdings auch aufgefallen. Bei Premiere sprachen die beiden Moderatoren immer von “36°”, die Messung der FIA im offiziellen Timing zeigte aber nur “32°” an.
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