Archive for August, 2007

TV Wochenende 01.-02.09.07

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Posted 31 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category ALMS, ChampCar, DTM, IRL, Livestream, Motorsport, NASCAR, TV Programm

Update 01.09.07 Gerade entdeckt: ein Livetiming der ALMS. Zu finden ist das hier. Ziemlich versteckt.

Heute nur das TV Programm, Artikel zum Thema ESPN und neueste Infos zu Juniors Nummernroulette dann irgendwann am Wochenende.

ALMS & IRL – Belle Isle
Das Rennen findet auf einer künstlichen Insel die im Hudson River in der Nähe von Detroit liegt. Der Kurs ist eine Farce. Kaum Geraden, unebener Belag und und nur 3,7 Kilometer lang

NASCAR – California Speedway
Im Prinzip baugleich mit dem Michigan Kurs. Also 2 Meilen und 14° Banking. Der Asphalt bietet ziemlich vie Grip, was aber auch bedeutet, dass die Reifen schnell abbauen. Das Rennen im Frühjahr war ganz ok, wenn auch nicht überragend. So lange das Feld zusammen bleibt, sonst gibt es die übiche Perlenkette und wenig Spannung. Wegen der Zeitverschiebung nach Kalifornien und weil es ein Abendrennen ist, ist die Startzeit in der Nacht von Sonntag auf Montag um 02.00 Uhr.

ChampCar – Assen
Könnte ein interessantes Rennen auf dem Kurs in den Niederlanden werden. Die paar Tourenwagenrennen, die ich da gesehen habe, war nicht schlecht, ansonsten kenne ich den Kurs nur von Motorradrennen. Ist das letzte Rennen vor einer laaaangen Pause.

DTM – Nürburgring
Da es am Wochenende am Ring regnen soll, könnte dies eines der interessanteren Rennen des Jahres werden. Ich weiß grad nicht, ob man die kurze Variante oder doch die volle Distanz fährt. Wobei die kurze Variante einfach kaum Überholmöglichkeiten bietet. Die Quali morgen gibt live nur im Netz unter dtm.com nebst Anmeldung im “Insider” Bereich.

Und sonst?
Die F3 Euro Serie ist ebenfalls am Ring unterwegs.

01.08.2007

LIVE Sa. 12:10 Uhr Formel 3 1. Rennen Nürburgring PREM
  13:10 Uhr Formel BMW 1. Rennen Nürburgring PREM
LIVE 13:28 Uhr DTM Quali Nürburgring dtm.com
  13:50 Uhr Formel 3 1. Rennen Nürburgring PREM
  14:25 Uhr ChampCar Zolder MotorsTV
  15:35 Uhr DTM Nürburgring ARD
  16:40 Uhr Dutch Supercar Assen MotorsTV
  17:10 Uhr Super GT Suzuka MotorsTV
  18:15 Uhr IRL Infinion PREM
  19:00 Uhr Formel 3 1. Rennen Nürburgring DSF
LIVE 20:00 Uhr ALMS Detroit MotorsTV
  20:15 Uhr Formel BMW 1. Rennen Nürburgring PREM
  20:45 Uhr Formel 3 1. Rennen Nürburgring PREM

02.08.2007

LIVE 03:30 Uhr NASCAR Busch Fontana nascar.com
  10:00 Uhr Seat Cup 1. Rennen Nürburgring PREM
  10:40 Uhr Polo Cup Nürburgring PREM
LIVE 11:20 Uhr Formel 3 2. Rennen Nürburgring PREM
LIVE 12:20 Uhr Porsche Cup Nürburgring PREM
  12:30 Uhr NASCAR Busch Fontana NASN
LIVE 13:00 Uhr ChampCar Assen EURO 2
  13:20 Uhr Seat Cup 2. Rennen Nürburgring PREM
LIVE 14:30 Uhr DTM Quali Nürburgring ARD
  16:10 Uhr ALMS Detroit MotorsTV
  18:00 Uhr Formel 3 1.& 2.Rennen Nürburgring PREM
  18:30 Uhr DTM Nürburgring DSF
  19:00 Uhr Formel 3 2.Rennen Nürburgring DSF
  19:40 Uhr ChampCar Assen PREM
  20:30 Uhr Super GT Suzuka MotorsTV
LIVE 21:30 Uhr IRL Detroit PREM
LIVE 00:00 Uhr NASCAR Nextel Pre-Race Fontana SpeedTV
LIVE Mo. 02:00 Uhr NASCAR Nextel Fontana PREM, Embedded TV

Neuer Spyker – Startnummer für Villeneuve

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Posted 30 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category DTM, F1, FIA, Livestream, Motorsport, NASCAR, TV Programm

Nachtrag: Die NASCAR TV Ratings vom letzten Wochenende sind eingetrudelt. Das Rennen in Bristol lief ja nur auf ESPN (also Kabel) und erreichte da eine 3.5 = 5.735.000 Zuschauer. Damit lag man nur knapp hinter einem Pre-Season NFL Spiel (Bears vs. Colts 4.2 /6.234,000) aber vor der WWE (3.1 /5.329.000) und Baseball auf Fox (3.0/4,305,000 [syndicated]). Zahlen von hier.

F1 – Spyker B Version
Der neue Spyker hat endlich den Crashtest der FIA bestanden und war gestern und heute in Monza unterwegs. Sutil sprach davon, das man sich eine Verbesserung von rund einer Sekunde erhofft. Das würde den Spyker ungefähr auf das Niveau von Torro Rosso hieven, aber eine Verbesserung von einer ganzen Sekunde kommt auch erst, wenn man das Chassis komplett verstanden hat. Und davon ist man logischerweise noch weit entfernt. Für die Niederländer wäre es allerdings schon ein großer Schritt nach vorne, wenn man mal in der Quali an Platz 16 rumkratzen würde. Was man sich natürlich erhofft. Äußerlich macht der Spyker hinten eine gute Figur, während man beim vorderen Teil des Wagens zumindest äußerlich relativ konservativ geblieben ist. Das Problem des Wagens lag aber immer im Heck, das sehr instabil war. Wenn man das in den Griff bekommen kann, hat man sicher schon mal eine halbe Sekunde gewonnen. Auch wenn das Chassis praktisch ungetestet ist, wird man es in Monza nächste Woche einsetzen. Viel erwarten sollte man aber nicht. Weil Spyker die Testfahrten fehlen, weiß man nicht, welche Probleme im Laufe eines Rennens entstehen könnten.

NASCAR – Villeneuve startet gut
Die ersten Testfahren von Jacques Villeneuve sind rum und der Kanadier hat sich wohl ganz gut angestellt. Sein Team sprach davon, dass er bei seinem ersten Einsatz innerhalb ein paar Zehntel von der Zeit gewesen sei, die Haudegen Mike Skinner vorgelegt hatte. Naja, ein paar Zehntel ist sicher schon mal nicht schlecht, allerdings hat das Team die genauen Zeiten auch nicht rausgerückt.

Sein erstes Rennen wird Villeneuve mit der Startnummer #27 absolvieren. Das war die Startnummer seines Vaters in der Formel Eins und er selbst fuhr damit auch in der CART Serie. Allerdings wird er die Nummer vermutlich kaum in die anderen Serien mitnehmen können. In der Busch Serie gehört die #27 Roush-Yates-Racing, im Cup ist sie im Moment nicht unterwegs. Da hatte die Nummer ihren letzten Einsatz 2006 unter dem ehemaligen Crew Chief von Dale Earnhardt, Kirk Shelmerdine. Dem gehört die Nummer wohl noch, auch wenn er sie in diesem Jahr nicht eingesetzt hat.

Und sonst?
Die Tests in Monza fanden heute wegen Regens kaum statt. Morgen gibt es hier die Wochenendvorschau. Ich verrate schon mal soviel, dass NASCAR Fans einen schlechten Montag haben werden. Das Cup Rennen geht dank der Zeitverschiebung erst in der Nacht von Sonntag auf Montag über Bühne. Dafür gibt es morgen aber schon mal die Trainings und Quali Session der NASCAR zu freundlicheren Zeiten.
Eine ungewohnte Startzeit wird auch das DTM Rennen haben. Die Quali wird es live nur im Netz geben, das Rennen selber startet wegen der Leichtathletik Weltmeisterschaft erst um 15.00 Uhr.

31.08.2007

  13:00 Uhr NASCAR Nextel Bristol PREM
  13:05 Uhr British F3 Silverstone MotorsTV
  14:00 Uhr ChampCar Zolder MotorsTV
  15:45 Uhr ALMS Mosport MotorsTV
LIVE 18:00 Uhr NASCAR Live Vorberichte Fontana SpeedTV
  19:00 Uhr Formel 1 GP Türkei PREM
LIVE 19:00 Uhr NASCAR Busch Training Fontana SpeedTV
LIVE 20:30 Uhr NASCAR Nextel Training Fontana SpeedTV
LIVE 00:00 Uhr NASCAR Nextel Quali Fontana SpeedTV

ChampCar Finalrennen abgesagt – NASCAR sucht Sponsor

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Posted 29 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category ChampCar, NASCAR, TV Programm

ChampCar – da waren es nur noch drei
Nach der Absage des Rennens in China, hat der Veranstalter des Arizona GPs auch das Handtuch geschmissen, so dass es am 02.12 kein Rennen auf dem Oval in Phoenix geben wird. Das letzte Rennen der ChampCar ist also das im November. Hier der aktuelle Kalender:

02.09. Assen
21.10. Surfers Paradise
11.11. Mexico City

Schon ein wenig schade, aber auf der andere Seite bedeutet das auch eine massive Entlastung für die Teams, die drei Wochen früher Feierabend machen können. Warum man den Kalender am Ende des Jahres auch soweit auseinanderzieht, ist mir auch ein Rätsel. Die Absage in Phoenix begründen die Veranstalter damit, dass man nicht genügend Sponsoren gefunden habe.
Auch nicht schön: Bei der Aufzeichnung des ChampCar Rennens auf MotorsTV berichte das Duo Heinrich/Moser davon, dass man Wochenende in Zolder am Renntag vielleicht gerade mal 10.000 Besucher waren, führten dies aber auf die mangelnde Werbung des belgischen Veranstalters zurück. Wenn sich IRL und ChampCar nicht langsam zusammenraufen, werden beide Serien verschwinden. Das wird ja immer schlimmer mit denen.

NASCAR – Busch Serie immer noch ohne Sponsor
Die “kleine” NASCAR Serie, seit ihrem Bestehen unter dem Namen des Sponsors “Busch” bekannt, sucht immer noch nach einem neuen Sponsor für 2008. Der Sandwichhersteller “Subways” gilt zwar weiter als aussichtsreichster Kandidat, will aber wohl Exklusivität, was die NASCAR in arge Bedrängnis bringt, denn in der Busch Serie gibt es alleine mit McDonalds und Dominos Pizza zwei weitere potente Sponsoren. Den Ärger, den man im Nextel Cup mit AT&T hat will man wohl nicht noch mal haben. Sollte Subway abspringen, wird es langsam dünn mit möglichen Sponsoren. Das Problem ist nicht, dass es keine gäbe, sondern, dass die meisten so langsam ihr Budget für das nächste Jahr verplanen. Die Menge, die man für TV Werbung etc. ausgibt, muss ja vorgeplant werden, ebenso die langfristigen Buchungen bei Top TV Ereignissen. Im Endeffekt glaube ich aber schon, dass Subway es machen wird. Die sind mittlerweile ziemlich eng mit der NASCAR als Hauptsponsor zweier Rennen (Martinsville, Phoenix) verzahnt, und haben Tony Stewart als Werbeträger gewinnen können. Eine Entscheidung, wer der neue Titelsponsor wird, soll endgültig im November bekannt gegeben werden.

Und sonst?
Nix.

30.08.2007

  11:20 Uhr ALMS Mosport MotorsTV
  13:00 Uhr NASCAR Busch Bristol PREM
  15:20 Uhr British F3 Silverstone MotorsTV
  16:35 Uhr ELMS Spa MotorsTV
  19:30 Uhr NASCAR Busch Bristol PREM
  22:00 Uhr NASCAR Nextel Bristol PREM

Glock zu Toyota? – Sypker Probleme – NASCAR Zustrom

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Posted 28 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category F1, GP2, Motorsport, NASCAR, Toyota, TV Programm

Timo Glock 2008 bei Toyota?
Die Kollegen von GP.com vermelden, dass Toyota drauf und dran ist, Timo Glock zu verpflichten. Der Deutsche legt gerade eine recht beeindruckende Saison in der GP2 hin, nachdem er ja auch schon bei den ChampCars für hochgezogene Augenbrauen gesorgt hatte. Freuen würde es mich für Glock, allein fehlt mir der Glaube, dass Toyota das tatsächlich macht. Bei aller Kritik an Ralf Schumacher, er kennt den Laden in und auswendig und lieferte zumindest in den letzten Wochen keine schlechten Ergebnisse ab, sieht man mal von der Türkei ab. Eher erscheint mir das Gerücht einleuchtender, dass Rosberg und Schumacher die Teams tauschen. Ich vermute hinter dem Gerücht mit Glock eine der vielen Finten bei den laufenden Vertragsverhandlungen. Toyota zeigt, dass man gewillt ist, auch einen GP2 Fahrer zu nehmen, wenn Schumacher nicht bei seiner Gage runter geht. Das Druckmittel “Wenn du nicht einlenkst, nehme ich halt einen anderen” ist in der F1 ja kein neues und schon mehr als einmal angewendet worden.
Man könnte aber den Gedanken mal weiterspinnen, und sich fragen, was passiert, wenn die Japaner wirklich Glock nehmen würden. Dann bliebe Schumacher nur noch Prodrive oder Renault, wobei bei den Franzosen wohl klar ist, dass nächstes Jahr Kovalainen und Piquet jr. fahren werden. Oder Alonso, der weiterhin von Briatore mit Fröhlichen “Komm doch wieder nach Hause” Rufen umgarnt wird. McLaren säße dann auf dem Trockenen, und würde sich aber vermutlich bei Williams bedienen, und Rosberg holen, womit Schumacher II keine schlechten Chancen auf das Williams Cockpit hätte, denn dort ist er ja nicht im Streit geschieden. Verwirrend, aber lustig.

F1 – Finanz-Probleme bei Spyker
Erst trudelte heute die Meldung ein, dass zwei Geldgeber/beteiligte Firmen/Gläubiger einen Konkursantrag für die Herstellersparte von Spyker gestellt hatten, dann folgte ein wenig später das Dementi von Spyker selber. Man habe, so die Mitteilung, keine Nachricht über einen möglichen Konkursantrag von wem auch immer. Was nicht explizit ausschließt, dass es offenbar zwei Gläubiger gibt, die gerade etwas ungeduldig werden. Insgesamt ist die Lage bei Spyker wohl nicht gerade rosig, denn dass man in Windeseile den Rennstall vom Unternehmen trennen möchte, ist wohl mehr als nur als eine reguläre Umstrukturierungsmaßnahme. Der Rennstall ist alleine deswegen viel Geld wert, weil er einen sicheren Startplatz in der Formel Eins hat. Allein mit dem Verkauf der Startrechte könnte man einiges an Geld machen. Dazu kommt natürlich die bestehende Infrastruktur, aber da muss man vorsichtig sein, denn Vorbesitzer Alexander Shnaider wartet wohl auch noch auf ein paar Dollar. Theoretisch gehört ihm also noch ein Teil des Ladens und er hat vor ein paar Wochen ja schon mal angemerkt, dass er dem Team zur Not unter die Arme greifen würde. Die Frage ist halt, in, wie weit die Finanzlage bei Spyker Auswirkungen auf den Rennstall hat. Wie angespannt die Lage in der Szene zeigt das Beispiel super Aguri, die Probleme mit einem Sponsor haben und die unendliche Geschichte um das Prodrive Team, das eigentlich schon längst testen wollte, aber wegen Sponsorschwierigkeiten den Deal mit Mercedes nicht hinbekommt.
Der FIA und Bernie Ecclestone dürfte das Problem der Teams nicht egal sein, denn es wäre unschön, wenn plötzlich zwei Teams komplett ausfallen würden. Es gibt zwar mit Hyundai eventuell einen Hersteller, der mal mit den Gedanken an einen Einstieg gespielt hat, aber bei den Problemen, die Werke wie Toyota und Honda haben, wird man sich das dreimal überlegen. Das Zauberwort heißt also Kostenreduzierung, damit man auch mit einem kleineren Budget zumindest Chancen hat, in die Punkte zu kommen.

NASCAR – Und noch mehr Wechsel
Nach dem Einstieg von Jacques Villeneuve und den Gerüchten um Sam Hornish jr. ist heute ein weiterer prominenter Name aufgetaucht, der mit der NASCAR in Verbindung gebracht wird. Angeblich soll es Gespräche zwischen Richard Childress Racing und Dario Franchitti geben. Man verhandelt wohl über einen möglichen Einstieg für 2008 und einen Volleinsatz ab dem Jahr 2009. Theoretisch könnte Franchitti auch in dieser Saison noch loslegen. Die IRL beendet die Saison ja Mitte September und danach hat der Schotte frei. Auf der anderen Seite bereitet Andretti-Green-Racing gerade den Einsatz des Acura/Honda in der ALMS fürs nächste vor, wo man den Porsche einheizen will. Dario war schon für dieses Jahr als Einsatzfahrer im Gespräch, bekam aber dann doch noch den Platz in der IRL, nach dem er wohl relativ deutlich gesagt hatte, dass er keine Lust habe, als Testfahrer in der ALMS im Kreis zu fahren. Die IRL ist dann doch noch ein Stück bekannter als die Prototypen Serie. Ich würde auf die Gerüchte erst einmal nicht so viel geben. Interessant ist aber, dass bei allen Berichten um neue Fahrer immer wieder RCR auftaucht. Offenbar plant man, das Team deutlich zu erweitern.

Es wurde ebenfalls berichtet, dass Dan Wheldon in die NASCAR wechseln will, aber das hat der Neuseeländer schon wieder dementiert.

Und sonst?
Nix. Doch, gerade kommen die Testergebnisse aus Monza. Hamilton war einen Tick schneller als Raikkönen, was schon etwas überraschend ist. Eine Winzigkeit dahinter dann Heidfeld. Alle Zeiten gibt es hier. In Monza hat man das Kiesbett an der zweiten Schikane asphaltiert, was für Rennwagen sicher eine gute Sache ist. Für die Motorräder ist das allerdings eher ungünstig, denn die brauchen das Kiesbett. Ich möchte da nicht in der Anbremszone mit 300 km/h auf dem Hintern Richtung Leitplanke rutschen, die zudem ziemlich nah an der Strecke ist.

29.08.2007

  13:00 Uhr ChampCar Zolder PREM
  14:50 Uhr ChampCar Zolder MotorsTV
  16:35 Uhr Gruppe C / GTP Silverstone MotorsTV
  16:55 Uhr NASCAR Nextel Bristol PREM
  17:00 Uhr ALMS Mosport MotorsTV
  19:25 Uhr GP2 Türkei PREM
  22:45 Uhr British GT Silverstone MotorsTV
  23:35 Uhr British F3 Silverstone MotorsTV

Tom Kristensen & Martin Tomczyk wollen angreifen

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Posted 28 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category Audi, DTM, Motorsport

Heute hatte ich die Gelegenheit bei einem eher informellen “Meet & Greet” die beiden Audi DTM Piloten Tom Kristensen und Martin Tomczyk zu treffen. Audi hatte ins eigene “Audi Forum” in der Friedrichstraße geladen und die beiden Piloten standen den, komischerweise wenigen, Pressevertretern für Hintergrundgespräche zur Verfügung. Ich habe kein “richtiges” Interview gemacht, weil ich mit beiden lieber entspannt und ohne Ergebnisdruck reden, wollte, aber ein paar interessante Infos gab es doch. Beide entpuppten sich als sehr entspannte, offene und freundliche Zeitgenossen und es stand auch nicht die ganze Zeit eine der beiden sehr charmanten Pressedamen neben einem, um zu hören, was die Piloten so erzählten. Das habe ich schon ganz anders erlebt. Ich bin in meinem “richtigen” Leben ja Journalist, und dieses Blog ist mehr oder weniger ein Hobby und ein Versuch, Infos und Hintergründe zum Thema Motorsport auch in Blogform zu bringen. Um so erfreuter war ich, dass man bei Audi diesen Versuch wahrnimmt und auch unterstützt, was man nicht von allen Herstellern und Serien sagen kann. Jetzt aber zu den Eindrücken von heute Mittag.

Martin Tomczyk meinte zum Thema Meisterschaft, dass er natürlich schon mit darauf schauen würde, aber die acht Punkte Vorsprung, die Mattias Ekström auf den Rosenheimer hat, sollten ausreichen, wenn nicht Ungewöhnliches passiert. Mit anderen Worten: Tomczyk soll logischerweise die restlichen drei Rennen nach hinten absichern, damit Bruno Spengler, der 12 Punkte zurückliegt, nicht näher rückt. Sollte Ekström besonders viel Pech haben, könnte es für ihn besser aussehen, aber zu diesem Thema sagte er nichts. Dann gab er noch einen kleinen Einblick, in den Ablauf der Ingenieur Meetings während eines Rennwochenendes. Die Audi Leute kommen mit einem, durch den Computer und Erfahrung erstellten, Setup an den Strecken an. Nach der ersten Session sitzen dann alle vier Fahrer mit ihren Ingenieuren zusammen und werten die Ergebnisse aus. Wenn das Setup zum Beispiel zum Untersteuern neigt, kommen alle vier Fahrer mit ihren Lösungsvorschlägen. Die werden offen diskutiert und bei allen dann in der ein oder anderen Form umgesetzt. Da jeder Fahrer aber eine etwas andere Abstimmung bevorzugt, beginnt dann die Kleinarbeit am eigenen Setup. Die Daten werden unter den Piloten also komplett ausgetauscht und weitergereicht. Was noch einmal zeigt, wie sehr die DTM ein Teamsport ist, in dem der einzelne Fahrer der Teil einer Gruppe ist.
Angesprochen auf seine Zukunftspläne verriet Tomczyk, dass er schon sehr gerne in der Zukunft in einem Audi Prototyp sitzen würde. Die ALMS reize ihn sehr, aber ob es zu einem Einsatz kommen würde, sei halt eine Entscheidung von Audi Motorsport. Sei erstes Ziel sei aber sowieso erst einmal der DTM Titel.

Ich wollte Tom Kristensen eigentlich nicht als ca. 23453345ster Journalist auf seinen Hockenheim Unfall ansprechen, aber irgendwie kamen wir dann doch auf das Thema. Er erwähnte, dass der kurzzeitig 64g habe aushalten müssen, was ihn, verständlicherweise, erst mal ausgeknockt habe. Dass er diese enorme Belastung überhaupt halbwegs unbeschadet überstanden hat, läge einzig und allein am Sicherheitskonzept der DTM. Die Spätfolgen des Unfalls spürt er selbst heute noch und er meinte, es würde noch etwas dauern, bis alles wieder so sei, wie vor dem Unfall. Ans Aufhören habe er aber nie gedacht, im Gegenteil. Der Einsatz in Le Mans sei absolute Motivation gewesen und habe ihm den Willen gegeben, alles durchzustehen. Er sei zu dem sehr dankbar, dass Audi Motorsport ihm das Privileg einräumen würde, als einziger DTM Pilot auch den Audi R 10 pilotieren zu dürfen. Wir kamen dann auf das Thema WTCC und Kristensen meinte, dass die Wagen der WTCC komplett anders zu fahren seien, als die DTM Audis. Mit diesen könne man richtig “losballern”, während die WTCC wohl etwas “spitzer” zu fahren seien. Auf jeden Fall sei die DTM als Tourenwagenserie deutlich weiter entwickelt, als die WTCC. Das Ziel, den DTM Titel zu gewinnen, hat er in diesem Jahr notgedrungenerweise aufgegeben, aber er meinte, dass er in allen Serien, in denen er bisher angetreten sei, gewonnen habe, und der DTM Titel sei ganz oben auf seiner Liste. Bei sieben Le Mans Siegen, kann man so ein Thema wohl auch entspannt angehen.

Das war ein sehr nettes Pressegespräch, vor allem, weil nur wenige Kollegen da waren und man so Zeit hatte, sich mit beiden Piloten in Ruhe zu unterhalten. Die Audi Pressetruppe hatte auch eine Carrerabahn aufgebaut, auf der beide DTM-Piloten unterwegs waren. Und wer meint, dass der Konkurrenzkampf der beiden beim Spiel aufhört, liegt falsch. Kristensen hatte die schnellste Zeit, musste dann aber zum Interview. Tomczyk hatte noch etwas Zeit, und übte so lange weiter, bis er Kristensen um ein paar Tausendstel geschlagen hatte, was er diesem auch sofort durch den halben Raum signalisierte.

TV Vorschau für heute fällt aus, heute Abend gibt es aber mehr News aus der NASCAR und der F1, die ja gerade in Monza unterwegs sind.

Villeneuve in der NASCAR – Hornish jr. auch – Rückblick Wochenende

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Posted 27 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category ALMS, Audi, F1, IRL, Motorsport, NASCAR, Toyota, TV Programm

NASCAR – Villeneuve noch dieses Jahr im Cup?
Die Meldung stolperte am Freitag rein: Jacques Villeneuve, Formel Weltmeister, ChampCar und Indy 500 Champion, wird sich zu Testzwecken in einen Truck des Bill Davis Racing Team setzen. Jaja, dachte ich, testen, war aber schon verwundert, dass er sich in einen Truck, statt in ein Busch Rennwagen setzt. Am Wochenende ließ Bill Davis die Bombe dann platzen: Villeneuve wird wohl in diesem Jahr etliche Truck-Rennen, das ARCA Rennen in Talladega und vielleicht einen Einsatz im Cup bekommen. 2008 soll er dann Vollzeit im Sprint Cup unterwegs sein. Meine Augenbrauen gingen wirklich nach oben, als ich das mit dem ARCA Rennen mitbekam. Denn um beim Daytona 500 im nächsten Februar starten zu dürfen, muss ein Fahrer zwingend mindestens ein Rennen vorher entweder in Talladega oder in Daytona gefahren sein. Mit anderen Worten: Villeneuve ist es sehr ernst mit seinen Ambitionen. Das er im Truck testet, hat sich mittlerweile auch aufgeklärt: Es scheint so, dass die Trucks im Fahrverhalten den CoT ähnlicher ist, als ein Busch Fahrzeug, weswegen es mehr Sinn macht, mit Truck Racing zu beginnen. (Nur so nebenbei: sollte sich das bestätigen, wird man demnächst viele Nextel/Sprint Fahrer vielleicht wieder in einem Truck sehen, was die Serie vermutlich ziemlich aufwerten wird)

Und was ist das für ein Rennstall, bei dem Villeneuve fährt?
Bill Davis Racing gehörte mal zu den eher mittelmäßig erfolgreichen Ford Teams, auch wenn man 2002 die Daytona 500 mit Ward Burton gewinnen konnte. Seit dem Burton das Team verlassen hat, ging es allerdings mehr runter als aufwärts, so dass sich Davis 2006 entschloss zu Toyota zu wechseln. Erstaunlicherweise ist es sein Team, und nicht das höher gehandelte Team von Michael Waltrip, dass das erfolgreichste Toyota Team in der Serie ist. Die #22 mit Dave Blaney hat es immerhin im Moment gerade so auf Platz 35 der Owners Points geschafft. Blaney gilt im nächsten Jahr auch als gesetzt, während es bei der Startnummer #36 nicht ganz toll aussieht. Hier fährt, unregelmäßig Jeremy Mayfield, aber das Team leidet unter einem Mangel an Sponsoren. Das soll sich mit Villeneuve, der wohl selber einiges an Geld mitbringt, dann ändern. Es gilt als relativ sicher, dass der Kanadier 2008 in der #36 sitzen wird. Fraglich ist allerdings, wie die Unterstützung von Toyota aussehen wird. Die baggern gerade wohl an Joe Gibbs Racing rum um in ein TopTeam zu kommen. Sollte ihnen das gelingen, werden die anderen Teams vermutlich mit etwas weniger Unterstützung leben müssen, was gerade bei einem Team wie Bill Davis Racing nicht so toll ist. Auf der anderen Seite sieht man bei den Chevy Teams, wie wichtig ist, dass man möglichst viele Daten sammelt und gemeinsam auswertet.

Ich bin mal gespannt, wie sich Villeneuve schlagen wird. Ich halte ihn vom Gefühl her für nicht so schnell wie Montoya, aber ich lasse mich da gerne überraschen. Auf jeden Fall dürfte der Einstieg von Villeneuve noch mehr europäische Rennfans auf die NASCAR aufmerksam machen, und das ist ja schon mal nicht schlecht. Viel erwarten sollte man vom Kanadier allerdings nicht, denn sein Team hat nicht die Ressourcen, die zum Beispiel das Team von Chip Ganassi hat.

NASCAR – Diverse News
- Sam Hornish jr., dreifacher IRL Meister (01, 02, 06) wird wohl die Serie verlassen, und ebenfalls in den Nextel/Sprint Cup wechseln. Roger Penske, sein Team Chef, will ihn in seinem Team unterbringen, doch die große Frage ist: In welcher Wagen? Entweder erweitert er sein Team zu einem Drei-Wagen-Team, oder Ryan Newman darf sich einen neuen Arbeitgeber suchen. Der hat aber einen Vertrag bis Ende 2008 und steht immer immerhin in diesem Jahr nicht so schlecht da, auch wenn er den Einzug in den Chase mal wieder verpasst hat. Auf der anderen Seite: Kyle Busch hatte bei Hendrick Motorsport auch einen Vertrag für das nächste Jahr. Eventuell ist Newman ein Kandidat für die Nachfolge bei DEI/Ginn Racing.

- Denn bei DEI/Ginn gehen die Umstrukturierungsmaßnahmen weiter. Es ist jetzt schon klar, dass man 2008 Mark Martin, bzw. Aric Amirola in den Wagen mit der #8 setzen wird. Sponsor wird weiter die Army sein. Die #1 ist noch frei, aber DEI will in 14 Tagen bekanntgeben, wer im Auto sitzen wird. Die #15 bleibt bei DEI zu mal Paul Menard seinen Einsatz ja selber zahlt.

Rennen vom Wochenende

Formel Eins

Das war so langweilig, dass ich nach 30 Runden angefangen habe, meine Küche aufzuräumen. Ich hatte schon so eine Ahnung nach den GP2 Rennen, aber dass es so langweilig werden würde, hätte ich jetzt nicht gedacht. Die spannendste Frage des Rennens war ja dann nur, ob Yamamoto den Spyker wieder rauspfeffern würde, oder nicht. Ansonsten tat sich nichts, nichts, nichts, und noch mal nichts. Die Formel Eins muss sich wirklich fragen, wie man so gegen andere Serie bestehen will. Jedes A1 GP Rennen ist spannender und selbst das Rennen der ALMS am Wochenende hatte mehr Pfeffer, als dieses elende Gegurke. Richtig leid taten mir Jacques Schulz und Mark Surer. Surer verfällt ja bei solchen Rennen gerne mal selber in eine Art Trance, so dass Schulz die ganze Arbeit alleine machen muss, und Surer zwischendurch mit der Frage “…oder findest Du nicht?” aufweckt. Die beiden gaben sich Mühe, aber wenn es kein Rennen gibt, was soll man da kommentieren? Eine “Debris Yellow” auf der ganzen Strecke hätte dem Rennen geholfen. Und vielleicht ist das auch eine wirksame Methode, wie man die Rennen zumindest künstlich spannend machen kann: Einfach mehr Saftey Car Phasen.

NASCAR

Das war glaube ich eines kürzesten Short Track Rennen, dass ich bisher gesehen habe. Gerade mal drei Stunden dauerte die Angelegenheit, und wenn sich David Regan nicht dreimal und Robbie Gordon nicht zweimal rausgedreht hätten, wäre das Rennen noch schneller zu Ende gewesen. Das Rennen lief so smooth, dass es sogar Boxenstopps unter “grün” gab. Eine Rarität bei einem Short Track. Schuld daran ist das neue Zementband, dass man auf der Strecke gelegt hat. Es hat so irrsinnig viel Grip, dass man sogar zu dritt nebeneinander fahren kann. Das sollte eigentlich dafür sorgen, dass mehr passiert, aber da man wenig rutscht, kann man seine Linie halten und fährt so dem Gegner eben nicht ins Auto. Das Rennen war jetzt nicht irre gut, aber auch nicht schlecht. Durch die langen Grünphasen gab es viele Positionskämpfe, die allesamt eng und spannend anzusehen waren. Interessant zu sehen: Hendrick Motorsport ist weiterhin ziemlich von der Rolle. Jimmie Johnson lag zwischendurch eine Runde zurück und wurde mit der Tankstrategie nach vorne geholt. Kyle Busch, der Sieger aus dem März, tauchte gar nicht auf. Immerhin lag Jeff Gordon mit vorne, bevor er unverschuldet in einen Unfall verwickelt wurde.
Montoya hatte ein solides Rennen, Tony Stewart tauchte erst gegen Ende auf und Earnhardt jr. gelang nicht der große Sprung. Kurt Busch fuhr ein kluges Rennen, in dem er einfach immer in der Nähe von Junior blieb und sich aus allem raushielt. Gefreut hat es mich, dass Kasey Kahne und das Evernham/Gilette Team wieder mal vorne auftauchten. Kahne hat eine Saison zum vergessen hinter sich und hofft sehr, dass das Ende der Saison etwas besser aussieht.

Champcar

Müsste ich mich entscheiden, ob das ChampCar oder das Formel Eins Rennen langweiliger gewesen ist, ich würde Tage brauche, um eine Entscheidung treffen zu können.

ALMS

Solides Rennen, das teilweise richtig spannend war. Die Audis lagen gut, bis sie plötzlich von Defekten gebeutelt wurden. Aber vor allem in der GT2 Klasse ging es richtig zur Sache und die gute Regie von SpeedTV sorgte dafür, dass man davon auch etwas zu sehen bekam.

IRL

Das war zwar nicht das beste Rennen der IRL, aber es war auch kein schlechtes. Die Dramen bei Andretti-Green-Racing nehmen einfach kein Ende und ich kann Michael Andretti verstehen, dass er gestern kurz davor war, den gesamten Boxenstand auseinander zu nehmen. Dario Franchitti hatte das Rennen locker im Griff. Er war klar der schnellste Mann auf der Strecke, Tony Kanaan hielt ihm den Rücken frei und Scott Dixon, sein schärfster Verfolger lag zurück. Was sollte da schief gehen? Und immer, wenn alles toll aussieht, dann kommt ein anderes Team Mitglied von AGR und sorgt für Wirbel. Gestern war es Marco Andretti, der aus der Box kam und plötzlich knapp vor Franchitti lag. Aber es war klar, dass an diesem Wochenende alle für Franchitti fahren würden. Der kleine Andretti hatte aber wohl einen Aussetzer und schmiss Franchitti, der offenbar damit rechnete, dass Andretti ihn durchlassen würde, einfach die Tür zu. Die Folge: ein möglicher Dreifach Sieg (Kanaan lag auf Platz drei), war hinüber, Andretti war draussen und Franchittis Frontflügel war hinüber. Dennoch schaffte es Franchitti auf Platz drei, weil hinter ihm Kanaan zick-zack fuhr und das gesamte Feld einbremste. Am Ende gewann dann Scott Dixon, der sich dank guter Boxenstrategie und dem Pech von Franchitti nach vorne fahren konnte. Und somit führt Dixon auch in der Meisterschaft, wenn auch nur mit 4 Punkten. Die beiden ausstehenden Rennen werden mehr als spannend werden.

Und sonst?
Vorschau auf das nächste Wochenende: ALMS und IRL fahren auf Belle Isle, ein Stadtrennen nahe Detroit, die DTM ist auf dem Nürburgring, die Champcars in Assen und die NASCAR fährt in Fontana auf dem California Speedway.

27.08.2007

  16:10 Uhr ChampCar Zolder PREM
  18:10 Uhr NASCAR Busch Bristol PREM
  19:05 Uhr NASCAR Nextel Bristol PREM
  20:00 Uhr Formel Eins GP Türkei PREM
  00:00 Uhr NASCAR Nextel Bristol PREM

NASCAR Bristol – WTCC Oschersleben – IRL Infinion – ChampCar Zolder – ALMS Mosport

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Posted 24 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category ALMS, Audi, ChampCar, F1, GP2, IRL, Livestream, Motorsport, NASCAR, TV Programm, WTCC

Ok – das wird ein ganz schön volles Wochenende, denn die F1 und die GP2 gibt es ja auch noch. F1 Vorschau gab es gestern schon. Im ersten freien Training waren die Ferrari um einiges schneller als die McLaren. Das zweite geht gleich los.

NASCAR – Bristol
Dieses Wochenende gibt es mal wieder ein Nachtrennen auf einem Short Track Kurs. Bristol ist ein 750 Meter langes Oval, dessen Kurven allerdings satte 36° Grad Überhöhung haben. Quasi ein Daytona im Westentaschenformat. Die Strecke ist schon mal irre, aber die Arena um die Strecke herum ist der schiere Wahnsinn. Auf den Tribünen finden rund 160.000 Besucher Platz. Zum Vergleich: ins Berliner Olympiastadium geht nicht mal die Hälfte rein. Nicht ohne Grund wird die Strecke “the modern collosseum” genannt. Das einzige, was dem Ding fehlt ist ein Dach, und genau das könnte man am Wochenende mal wieder gebrauchen. Denn sowohl für Samstag, als auch für Sonntag sind Regenschauer angesagt, die sich allerdings Nachmittags austoben sollen. Trotzdem sollte man das Wetter mal wieder im Auge haben.

Gefahren wird mal wieder mit dem CoT, mit dem Kyle Busch beim Rennen in Frühjahr gewinnen konnte. Allerdings haben sich die Voraussetzungen im Vergleich zum März verändert, denn in den letzten fünf Monaten hat man dem gesamten Oval eine neue Zementdecke verpasst. Auf die müssen sich alle Teams erst einmal neu einstellen. Das Rennen ist auch die vermutlich letzte Chance von Dale Earnhardt jr. noch in den Chase zu kommen. Allerdings schätzt er seine Chancen selber mittlerweile als ziemlich gering ein. Kurt Busch und Martin Truex jr. müssen eigentlich nur noch in den Top 20 landen, um sicher im Chase zu sein.

Nicht vergessen: Das Rennen findet in der Nacht von Samstag auf Sonntag statt! Das Rennen ist lang (ca. 4 Stunden und mehr, je nach Cautions und Wetter) und ärgerlicherweise gibt keine Wiederholung des Rennens vor Montag.

- Kleine Meldung am Rande: Jacques Villeneuve hat seine Babypause beendet und steigt demnächst mal in eine NASCAR Wagen. Allerdings ist es nur ein Test und er fängt in der dritten Liga, der Craftsman Serie an.

WTCC – Oschersleben
Ich hab ja eben noch kurzfristig mit dem Gedanken gespielt, morgen zur Quali nach Magdeburg zu fahren, aber dooferweise sitze ich morgen auf einem Panel in Berlin, zu dem ich zugesagt habe. Aber ich hätte mir gerne mal das Programm angesehen, das die WTCC bei einem Rennen so bietet. So bleibt nur die Übertragung von Eurosport, die wegen der Leichtathletik WM die Rennen mal wieder nur eben gerade so reinquetschen.
Dabei ist Oschersleben für Tourenwagen gar nicht so ein schlechter Kurs. Er ist zwar eng, aber da man mit den Tourenwagen ja eher schon mal Kontaktsport betreiben kann, gibt es doch etliche Überholmöglichkeiten. Das Rennen am Sonntag sollte also durchaus interessant sein, auch wenn der Starttermin nach 15:30 Uhr mal wieder knapp nach dem F1 Rennen liegt.

IRL – Infinion Raceway
Die IRL fährt ihr letztes Strassenrennen, denn die Saison geht ja schon im September zu Ende. Ich bin mir nicht sicher, ob die IRL die NASCAR-, oder die ALMS Variante fahren wird, aber auf jeden Fall wird das Rennen ziemlich interessant werden. Zum einen, weil mit Dario Franchitti, Scott Dixon und Tony Kanaan drei Fahrer auf dem ersten drei Plätzen liegen, die gut auf Rundstreckenkursen zurecht kommen. Zum anderen ist der Kurs so fordernd, dass er auch gerne mal für einen Überraschungssieger sorgt. Im letzten Jahr gewann überraschend Marco Andretti sein erstes Rennen.
Die Meisterschaft ist so spannend wie selten in der Saison, nachdem Dario Franchitti in der Mitte der Saison wie der sichere Sieger aussah. Aber seine Unfälle in den letzten Rennen haben ihn weit zurück geworfen.

ChampCar – Willkommen in Europa
Das die ChampCars mal wieder in Europa Station machen, finde ich ja ganz grandios. Das man aber in Zolder an den Start geht – naja, das ist schon eher mutig. Zolder ist eine enorm schnelle Strecke, aber die Auslaufzonen sind nicht gerade die größten. Gerade nach den beiden schnellen Gegengeraden gibt es so gut wie keine Auslaufzonen und wer die Strecke verlässt, der landet sofort in den Leitplanken. Und ist bei den Tourenwagenrennen, die da normalerweise stattfinden, nicht so schlimm, aber die ChampCars sind nun doch ein gutes Stück schneller.
In der Meisterschaft liegt, wie eigentlich üblich, Sebastian Bourdais vorne, der sich in diesem Jahr aber gegen Will Power und Robert Dornboos sehr schwer tut. Vor allem der Niederländer legt eine sehr beeindruckende Debütsaison hin. Er könnte im nächsten Jahr, wenn Bourdais weg ist, dessen Stelle einnehmen. Die Europäer werden das Rennen vermutlich unter sich ausmachen, aber es wird interessant zu sehen sein, wie die Amis sich auf der sehr anspruchsvollen Strecke schlagen werden. Dooferweise läuft das Rennen parallel zum F1 Rennen in der Türkei.

ALMS – Mosport
Mosport ist ein Kurs, den man nicht unterschätzen sollte. Er sieht auf den ersten Blick relativ leicht aus, hat es aber in sich, denn er ist sehr anspruchsvoll und auch nicht ungefährlich. Vor allem die enge rechts nach der sehr, sehr langen Geraden ist ein neuralgischer Punkt auf der Strecke, die unter anderem in den 60er Jahren noch von Sterling Moss mitentwickelt wurde.
Viel erwarten sollte man vom Rennen der ALMS aber nicht. Leider, wie ich sagen muss. Denn die Porsche werden mal wieder so schnell sein, dass die Audi kaum eine Chance haben werden. Da es in Mosport auch um den Verbrauch geht, haben die LMP2 Autos einen deutlichen Vorteil, den sie dank der Reglementänderungen in diesem Jahr erlangt haben. Auch wenn ich die Veranstalter verstehen kann, denn immer nur Audi Siege sind dann eben auch langweilig, muss man halt die auf der anderen Seite auch sagen, das es Sache der Veranstalter ist, die Voraussetzungen in der LMP1 so zu gestalten, dass andere Teams, bzw. mehr Teams in die LMP1 wollen.

Und sonst?
Ansonsten noch unterwegs: Busch Serie, GP2, Formel Master und der Porsche Supercup.

24.08.2007

LIVE Sa. 01:30 Uhr NASCAR Busch Bristol nascar.com
LIVE 09:55 Uhr Formel 1 3. Training Türkei PREM, RTL
as live 10:30 Uhr NASCAR Busch Bristol NASN
  11:45 Uhr Formel 1 3. Training Ungarn PREM
LIVE 12:15 Uhr Formel Master 1. Rennen Oschersleben EURO2, fmaster.net
LIVE 12:45 Uhr Formel 1 Quali Türkei PREM, RTL, SpeedTV
  14:50 Uhr British F3 Silverstone MotorsTV
LIVE 14:55 Uhr GP2 1. Rennen Türkei PREM, EURO 2
  15:45 Uhr British GT Silverstone MotorsTV
  16:30 Uhr Formel 1 Quali Türkei PREM
  19:00 Uhr GP2 1. Rennen Türkei PREM
  20:00 Uhr Formel 1 Quali Türkei DSF
  21:00 Uhr British GT Silverstone MotorsTV
  21:50 Uhr British F3 Silverstone MotorsTV

25.08.2007

LIVE 01:00 Uhr NASCAR Nextel Pre Race Bristol Speed TV
LIVE 02:00 Uhr NASCAR Nextel Bristol PREM, Embedded TV
LIVE 09:55 Uhr GP2 2. Rennen Türkei PREM
LIVE 10:15 Uhr Formel Master 2. Rennen Oschersleben EURO2, fmaster.net
LIVE 11:20 Uhr Porsche Supercup Rennen Türkei PREM
LIVE 11:45 Uhr WTCC 1. Rennen Oschersleben EURO2
  12:10 Uhr GP2 2. Rennen Türkei PREM
LIVE 12:45 Uhr Formel 1 GP Türkei PREM, RTL, SpeedTV
LIVE 14:00 Uhr ChampCar Zolder EURO2
LIVE 15:30 Uhr WTCC 2. Rennen Oschersleben EURO
  16:30 Uhr GP2 2. Rennen Türkei PREM
  17:00 Uhr Formel 1 GP Türkei PREM
  18:00 Uhr Formel 1 GP Türkei DSF
  19:30 Uhr ChampCar Zolder PREM
LIVE 21:00 Uhr ALMS Mosport MotorsTV, SpeedTV
LIVE 21:30 Uhr IRL Infinion PREM, indycar.com
  21:45 Uhr ChampCar Zolder EURO
  22:15 Uhr Porsche Supercup Istanbul EURO2

Formel Eins GP Türkei

1 Comment
Posted 23 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category F1, FIA, Motorsport, TV Programm

Formel Eins in der Türkei
Morgen kommt die Formel Eins aus ihrer Sommerpause, aber wegen des Testsverbot im Sommer wird man wohl viel Neues an den Autos sehen. Einzig Spyker wollte mit dem neuen B-Modell an den Start gehen, doch die Niederländer, bzw. deren Wagen, ist durch den FIA Chrash-Test gefallen. Damit verschiebt sich das Debüt mindestens um 14 Tage.
Die Strecke in der Türkei gehört zu den besseren im Rennkalender, und das, obwohl es eine Tielke Strecke ist. Aber die Türken haben dem Architekten ein schönes, hügeliges Gelände zur Verfügung gestellt und zu dem hat er aus den Fehlern auf den anderen Strecken gelernt. Die abfallende Startgerade auf die eine enge Linkskurve folgt ist schon ein guter Auftakt, dazwischen gibt es vor allem die drei Linkskurven, die voll gefahren werden können. Dazu lange Geraden und doch ein paar Überholmöglichkeiten, die allerdings auch eher für Spätbremser gemacht sind.

Ansonsten hat sich nicht viel getan in der Königsklasse. Bei McLaren hat man wie erwartet erst einmal die zahlreichen Feuer ausgetreten und zumindest nach außen für Ruhe gesorgt. Wie das intern aussieht ist wieder eine Frage. Ich schätze, die Ruhe zwischen Alonso und Hamilton ist sehr fragil und es braucht nur eine Kleinigkeit, damit es wieder los geht.
Bei Ferrari ist zweckoptimistisch. Der Wagen hat das Potential, wie man in Ungarn gesehen hat, aber der Rückstand beider Fahrer auf Hamilton beträgt 20 (Raikkönen) und 21 Punkte (Massa). Wenn sich die beiden McLaren Piloten nicht in die Kiste fahren, sollte das eigentlich reichen, aber man hat ja auch in der letzten Saison gesehen, dass ein solcher Punktevorsprung nichts aussagt. Ein geplatzer Motor bei Hamilton und alles sieht wieder anders aus.
BMW hat schon verlauten lassen, dass man nur noch mit halber Kraft unterwegs ist. Nachdem man beide Fahrer bestätigt hat, konzentriert man sich auf 2008 und darauf, sich Renault vom Leib zu halten.
Deren Formkurve schwankt ja auch wie ein betrunkener Seemann auf der Reeperbahn und man weiß nie, wie sie auf welchen Kurs unterwegs sein werden. Mal knabbern sie an BMW, mal liegen sie hinter den Red Bull.

Die ersten sechs Plätze sollten also einigermaßen klar sein, und ob nun Ferrari oder McLaren die besseren Karten haben, ist schwer zu sagen. Ein interessantes Wochenene sollte es auf jeden Fall werden.

Und sonst?
Eine proppenvolle Wochenendvorschau gibt es morgen.

23.08.2007

LIVE 09:55 Uhr Formel 1 1. Training Türkei PREM, DSF
  12:00 Uhr Formel 1 1. Training Ungarn PREM
LIVE 12:55 Uhr Formel 1 2. Training Türkei PREM, DSF, SpeedTV
  14:00 Uhr ELMS Spa MotorsTV
LIVE 16:00 Uhr NASCAR Busch Training Bristol Speed TV
LIVE 17:30 Uhr NASCAR Nextel Training Bristol Speed TV
  16:10 Uhr ALMS Road America MotorsTV
  18:50 Uhr Formel 1 1.& 2. Training Ungarn PREM
  19:45 Uhr Formel 1 1. & 2. Training Ungarn DSF
LIVE 21:00 Uhr NASCAR Nextel Quali Bristol Speed TV
LIVE 22:30 Uhr NASCAR Busch Quali Bristol Speed TV
LIVE Sa. 01:30 Uhr NASCAR Busch Bristol nascar.com

Nachtrag Michigan – Warum die Ratings zurückgehen

3 Comments
Posted 22 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category Motorsport, NASCAR, Ratings, TV Programm

Danke für die große und positive Ressonanz auf das gestrige Live-Blogging. Ich hab mir sehr über die vielen Kommentare und Mail gefreut!

Wenig Neuigkeiten im Moment und ich hab gut zu tun, also nehme ich das Programm für morgen auch direkt mit rein

NASCAR – Was lange braucht…
Das gestrige Rennen war gar nicht so schlecht, wie man es vielleicht erwarten konnte. Obwohl Kurt Busch vorne eindeutig dominierte, tat sich in den Top Ten viel und es wurde ziemlich hart gefahren. Größter Verlierer des Rennens ist nicht Dale Earnhardt jr., obwohl ihn sein Fehler beim letzten Boxenstopp sicher fünf oder sechs Plätze und somit wichtige Punkte gekostet hat. Trotzdem ist Ryan Newman der größte Verlierer, denn der lang am Ende noch hinter Junior und verlor noch mehr wichtige Punkte auf Kurt Busch. Junior liegt jetzt happige 163 Punkte hinter Busch. Bei noch drei ausstehenden Rennen ist das nur wett zu machen, wenn Busch einmal ausfällt und Junior gewinnt. Dooferweise kommen aber nur noch zwei Short Tracks (Bristol & Richmond) und ein Superspeedway (Fontana). In Bristol sieht Juniors Bilanz eher miserabel aus, aber in Richmond konnte er 2006 seinen letzten Sieg feiern. Allerdings ist es auch so, dass man auf den ShortTracks selten komplett ausfällt. Die Rennen sind lang und die Geschwindigkeiten niedrig, so dass einen eigentlich nur ein Motorschaden aus dem Rennen nehmen kann. Ich würde mein Geld dieses Jahr nicht mehr auf Earnhardt setzen. Die NASCAR wird es mit großem Bedauern sehen, denn ausgerechnet Kurt Busch ist mit weitem Abstand der unbeliebteste Fahrer bei den Fans, während Junior ja nun genau das Gegenteil ist. Es wird den Ratings nicht helfen, womit ich bei anderen Thema von heute wäre…

NASCAR – Was ist los mit den Ratings?

Das die irrsinnigen Ratings der NASCAR Rennen die, nach dem Tod von Earnhardt sen. und der, sagen wir mal, Besinnung auf sehr nationale Werte nach 9/11 in den USA, ein paar Jahre lang angehalten haben, auf Dauer nicht so bleiben würden, war klar. Teilweise lag man ja gleichauf mit der NFL, was schon an sich erstaunlich genug war. In den letzten Jahren haben sie die Ratings fast halbiert. Fast alle Rennen in diesem Jahr haben erneut meist im zweistelligen Prozentbereich verloren und so langsam stellt man sich die Frage, wie weit es noch runter geht. Klar – das ist Jammern auf hohen Niveau. Im Kabel erreichte das NASCAR Rennen in Watkins Glen die zweithöchste Einschaltquote des gesamten (!) Wochenendes. (Nicht mehr online zu finden, müsst ihr mir jetzt einfach glauben). Das Rating lag um 3.5, was ungefähr 5,559,000 Millionen Zuschauern entsprach. Zum Vergleich die Werte vom vorletzten Wochenende. Man liegt also nicht schlecht, aber ist weit von den Zahlen (Im Schnitt um 5.0, also ca. 7.5 mio Zuschauer) aus den letzten Jahren entfernt. Vor ein paar Tagen ist eine wirklich gute Analyse der Situation aufgetaucht. Da heißt es:

…some say the NASCAR purists lost interest when NASCAR changed to The Chase format. Likewise, the entrance of the foreign manufacturer Toyota has also been blamed for a loss of fan support.
Another reason for the shrinking TV numbers may go no further than the TV itself. The rise in cost across the board in NASCAR has fans paying the price in the form of more and more TV commercials. Of the average four-hour race, one quarter of that is filled with repetitive ads that have viewers seeking their entertainment elsewhere.

Dale Earnhardt Sr., who had a loyal and very large following, departing stars like Terry Labonte, Bill Elliott, Rusty Wallace and soon to be departing Mark Martin, Ricky Rudd and Sterling Marlin are all “old-school” drivers that fans have had a hard time finding replacements for. The loss of these stars, combined with the entrance of the more polished driver has many long time fans tuning out.

Long races that have numbing portions in the middle have the casual fan speeding past NASCAR and on to something else. Speed has also contributed to the slowing of viewership. Higher speeds have stretched the field and made side-by-side racing a rare occurrence.

Das kann ich zumindest teilweise unterschreiben. Die vielen Unterbrechungen sind eine Katastrophe, aber ehrlich gesagt sieht es in der NFL ja auch nicht anders aus. Nur sind die Breaks da etwas kürzer, weswegen sie vielleicht nicht ganz so oft nerven, zu mal sie ja nur kommen, wenn gerade nichts passiert.

Was die Fahrer angeht – naja, diese Übergangsphasen gibt es immer wieder. Natürlich fehlen Charakterköpfe, weil es eine zu große Lücke zwischen den Generationen gibt. Man hatte in den 80er und 90er Jahren echte Haudegen, die allerdings auch Platzhirsche waren. Für Nachwuchs war es lange schwer in die NASCAR zu kommen und man musste schon das Talent eines Jeff Gordon haben, um sich durchsetzen zu können. Wenn die “Alten” dann plötzlich weg sind, hat man halt ein großes Loch.

Die Masse an Superspeedways im Programm sind tatsächlich ein Problem. Short Track Rennen mögen in Deutschland (noch) nicht jedermanns Sache sein, aber sie haben, ähnlich wie die Rennen in Daytona und Talladega, den Vorteil, dass das Feld eng zusammenbleibt. Auf Ovalen wie in Michigan zieht sich alles weit auseinander, und nach wenigen Runden ist es einfach langweilig. Das könnte sich aber im nächsten Jahr ändern, wenn das CoT auf den Superspeedways eingesetzt wird, da das Chassis für mehr Ausgewogenheit sorgen soll.

Sicher ist, dass die Ratings immer noch in Ordnung sind. Sicher ist aber auch, dass man sich noch ein Jahr mit Rückgängen im zweistelligen Prozentbereich nicht leisten kann. Sollte das nächstes Jahr so weiter gehen, werden die TV Stationen Druck machen und die NASCAR bitten, die Regeln zu ändern. Eine Variante könnte sein, dass auf allen Superspeedways mit “restrictor plates” gefahren wird, was die Fahrer allerdings auf Grund der hohen Unfallgefahr bei diesen Rennen nicht wirklich begrüßen.

Und sonst?
Die Nacht läuft das Rennen der NASCAR Craftman Truck Series. Wer also schlaflos sein sollte…

22.08.2007

  17:00 Uhr ELMS Spa MotorsTV
  17:00 Uhr NASCAR Nextel Michigan PREM
  22:45 Uhr V8 Supercars Oran Park MotorsTV

23.08.2007

LIVE 00:30 Uhr NASCAR Craftsman Quali Bristol Speed TV
LIVE 02:00 Uhr NASCAR Craftsman Rennen Bristol Speed TV
  14:00 Uhr Super GT Sugo MotorsTV
  14:50 Uhr V8 Supercars Oran Park MotorsTV
  18:00 Uhr NASCAR Busch Michigan SpeedTV
  18:30 Uhr Formel 1 Rennen Ungarn PREM
  21:00 Uhr NASCAR Nextel Michigan SpeedTV
  22:45 Uhr ELMS Spa MotorsTV

Michigan, die dritte

12 Comments
Posted 21 Aug 2007 — by DonDahlmann
Category Live Blogging, Livestream, NASCAR

19:42 Uhr: Das war dann am Ende doch deutlich. Mit Kurt Busch hat dann auch der Fahrer gewonnen, der im Rennen den besten Eindruck gemacht hat. Er war immer der schnellste und konnte die Gegner nach Belieben distanzieren. Ich muss los, deswegen schnell das Ergebnis:

1. Kurt Busch
2. Martin Truex jr.
3. Jimmie Johnson
4. Matt Kenseth
5. Denny Hamlin
6. Dave Blaney
7. Carl Edwards
8. Brian Vickers
9. Bobby Labonte
10. Tony Stewart
[...]
12. Dale Earnhardt jr.
[...]
26. Juan Pablo Montoya
27. Jeff Gordon

Nächste Woche… nee, am Samstagabend ist das Rennen in Bristol. Short Track, mit neuer Betondecke.

19:41 Uhr: Treux versucht alles, aber Busch ist vorne weg. Und gewinnt!

19:39 Uhr: Also noch mal drei Runden am Ende. Soll aber nur einen Versuch geben.

Los gehts. Truex war in den letzten Runden schneller als Busch. Aber Busch scheint wieder der bessere zu sein.

19:36 Uhr: Biffle kämpfte mit Kyle Busch, bekam Untersteuern und rutschte nach aussen. Busch hatte Glück und konnte den Wagen halten, obwohl Biffle ihn berührte.

19:34 Uhr: Noch drei Runden. Busch sieht wie der sichere Sieger aus. Auch dahinter sind die Plätze bezogen. Aber zwischen … und da dreht sich Biffle zwei Runden vor Schluss. Kein Unfall, aber die Caution ist da. Bedeutet, es gibt eine Green/White/Checkered.

19:32 Uhr: Busch sucht sein Heil in der Flucht und zieht weg. Hinter ihm kämpfen Truex, Johnson und Hamlin um Platz zwei. Junior neunter, Stewart elfter. Das ist so hektisch, dass ein Unfall in der Luft liegt.

19:30 Uhr: Busch vor Truex und Johnson. Junior 11. Restart und noch sieben Runden zu fahren.

19:27 Uhr: Jeff Gordon zieht zu knapp vor Matt Kenseth rein, der trifft ihn hinten leicht und Gordon dreht sich raus. Gordon kann weiterfahren, aber wird vermutlich in den 20ern landen. Macht nichts, er ist eh im Chase drin.

Und wieder kommen alle in die Box. Auch der Führende Kurt Busch.

Gordon hat einen platten Reifen vorne links.

19:26 Uhr: Wenn sie jetzt keinen Quatsch mehr machen, schaffe ich meinen Termin sogar pünktlich. Es wird hart gefahren und geht eng zu. Und wie fast erwartet, hat der letzte Boxenstopp den meisten Teams nichts gebracht.

OHHHH – Jeff Gordon dreht sich raus Und steckt auf der Wiese fest! Die ist nass und er kommt mit seinen Slicks einfach nicht weg!

19:24 Uhr: Noch 15 Runden. Diejenigen, die an der Box waren, kommen nicht wirklich voran. Junior steckt auf Platz 14 fest. Schöner Kampf zwischen Gordon, Johnson und Hamlin um Platz drei.

19:19 Uhr: Restart. Jetzt wird etwas hektisch und man fährt in Dreierreihe in die Kurven rein. Vor allem diejenigen, die in der Box waren sind aggressiv unterwegs. Vorne aber weiterhin Kurt Busch, der Martin Truex jr. um eine Sekunde distanziert hat.

19:15 Uhr: Wow. Einige kommen rein, andere Fahrer bleiben draussen. Drin waren Johnson, Kenseth, Earnhardt, Stewart. Draussen geblieben sind Gordon, Hamlin und Kurt Busch. Das wird spannend, denn ob neue Reifen so wahnsinnig viel bringen? Noch 21 Runden.

19:14 Uhr: Man fragt sich wirklich, was im Motordepartment von RCR und DEI los ist. Seitdem die ihre Werke zusammen gelegt haben, geht da gar nicht mehr. Im Training platzte Jeff Burton ein Motor, jetzt Paul Menard.

Gelb. Keine Ahnung warum. Vermutlich die “Debris Caution”.

19:07 Uhr: Mist, WordPress hat den letzten Eintrag geschluckt. Kurz zusammengefasst. Die Boxenstopps sind soweit durch. Earnhardt hat seine Box verpasst und musste zurücksetzten. Das hat ihn 5 Plätze gekostet. Gordons Wagen musste kurz repariert werden, da eine Finne am Heck lose war. Hat ihn sechs Plätze gekostet.

Paul Menard hat einen Motorschaden. Schon wieder ein DEI/RCR Motor der hinüber ist.

Weiter vorne: Kurt Busch vor Johnson und Hamlin.

19:00 Uhr: Ich hab um acht einen Termin, ich hoffe, die beeilen sich. Sieht aber gut aus, offenbar wollen alle schnell nach Hause. Allerdings müssen auch alle noch mal zu einem Boxenstopp rein.

18:56 Uhr: Das Rennen ist gerade sehr statisch. Man könnte auch sagen langweilig. Das Feld ist weiter auseinandergezogen, die meisten Piloten haben nach vorne und nach hinten eine oder eineinhalb Sekunden Luft. Noch 44 Runden.

18:47 Uhr: Runde 141. Jeff Gordon und Dale Earnhardt jr. haben die schnellsten Wagen auf der Strecke. Junior hat in relativ kurzer Zeit rund 1,5 Sekunden auf Matt Kenseth aufgeholt und ihn wieder überholt. Kurt Busch führt weiter mit rund 3 Sekunden, aber Gordon lässt ihn nicht weiter wegfahren. Das Rennen ist gerade in einer Art Warteschleife und die meisten Fahrer bereiten sich auf die letzten 30 Runden vor. Bin mal gespannt, ob die NASCAR noch eine “Debris-Yellow” wirft.

18:41 Uhr: Vorne ist weiterhin Kurt Busch, der mit …ne Ward Burton, der wohl mit der Spritstrategie spielt. Dahinter ist Kurt Busch, ca. 3 Sekunden vor Gordon.

Jetzt kommt Ward Burton rein.

18:37 Uhr: Wow. Earnhardt hat im Moment das schnellste Auto. Merkwürdig. Eben rutschte er noch rum, jetzt ist er sogar auf Platz 5.

Kenseth ist in der Box und die nächste Runde der Boxenstopps unter Grün geht los. Hamlin, Gordon, Johnson – praktisch alle kommen rein.

Earnhardt bleibt lange draussen um sich die 5 Bonuspunkte für die Führungsrunde zu holen, was gerade geschafft hat. Jetzt ist er drin. Reiht sich als fünfter wieder ein.

18:33 Uhr: Runde 122 und das Rennen ist der eher langweiligen Mittelphase. Jeff Gordon hat sich wieder gefangen und ist auf Platz zwei vorgefahren. Er hat seit einigen klar den schnellsten Wagen. Junior hat sicher wieder gefangen und liegt auf sieben, knapp hinter ihm Stewart. Das wirklich gute Rennen von Earnhardt hilft ihm aber nur wenig, so lange Kurt Busch vorne ist. Der müsste schon ausfallen oder ein ernstes Problem haben, damit Junior im Kampf um den Chase noch mal rankommt.

18:27 Uhr: Junior hat definitiv ein Problem. Er rutscht sehr stark und fällt gerade Platz um Platz zurück. Er war mal sechster und auf dem Weg Vickers anzugreifen. Jetzt ist er nur neunter, während sein direkter Konkurrent um den letzten Platz im Chase, Kurt Busch, führt.

18:23 Uhr: Hamlin macht den”Stewart-Move” bei Earnhardt, in dem er in der Kurve hinten dicht auffährt, kurz von rechts nach links zackt und Junior den Abtrieb nimmt. Hamlin geht vorbei und Earnhardt ist nicht glücklich. Vorne balgen sich Kenseth und Kurt Busch, ohne dass die anderen deswegen näher kommen würden.

18:18 Uhr: Restart. Kurt Busch geht in Führung. Kenseth zweiter und beide setzen sich direkt vom Rest ab.

18:09 Uhr: Restart und direkt wieder gelb. Michael Waltrip verliert den Wagen in Turn zwei, wenn ich das richtig gesehen habe. Und das mitten in einer Gruppe von bestimmt 15 Wagen. Erstaunlicherweise kommen alle an ihm vorbei, nur Joe Nemechek nicht. Waltrip trifft ihn vorne rechts. Aber halb so schlimm, es liegt jetzt nur ein wenig Schrott auf der Strecke. Das Rennen befindet sich in der 96 Runde, also hat man gleich Halbzeit und könnte das Rennen voll werten, sollte es wieder Regen geben. Zurzeit führt Kenseth vor Vickers, Kurt Busch, Gordon, Hamlin, Earnhardt, Kyle Busch, Edwards und Stewart. Montoya ist 19.

18:01 Uhr: Motorschaden bei Mark Martin. Gelb. Alle kommen zum Boxenstopp. Kenseth geht als erster raus, Junior schon siebter.

17:55 Uhr: Stand nach den Boxenstopps: Kenseth, Kurt Busch, Johnson, Vickers, Hamlin, Bowyer, Edwards, Kyle Busch, Stewart, Junior. Montoya auf 17. Ansonsten ein sehr ruhiges Rennen. Das Feld ist weit auseinander gezogen. Junior liegt als 10 schon 14 Sekunden zurück. Die Fahrer fangen an, die ganz hohe Linie zu nutzen, rutschen aber noch ziemlich rum.

17:48 Uhr: Greg Biffle unter grün in der Box. Der hatte geführt und war nach dem Boxenstopp weit zurück gefallen.

Jeff Gordon ebenfalls drin, ebenso Kenseth, Harvick, Johnson, Hamlin, Stewart und Junior. Offenbar sehr unterschiedliche Strategien unterwegs. Jetzt kommt auch Vickers.

17:44 Uhr: Wow. Vorne geht es richtig ab. Vickers und Kenseth haben Johnson überholt und Vickers führt im Toyota. allerdings rutscht er ganz schön rum und stand eben schon mal richtig quer am Kurvenausgang. Tony Stewart hat die Lokomotive für Junior gespielt. Stewart auf 10, Junior schon auf 11. Das ging schneller als gedacht. Hoffentlich hält der Motor dieses Rennen auch mal durch.

17:42 Uhr: Gordon fällt zurück. Die Idee, nur zwei Reifen zu nehmen, war wohl doch nicht so gut. Es tut sich ne Menge. Stand: Johnson, Kenseth, Vickers, Kurt Busch, Edwards, Bowyer, Hamlin, Jeff Gordon, Kyle Busch, Labonte, Stewart. Junior auf 14. Montoya auf 22.

Oh – Vickers im Toyota wieder auf zwei. Dessen Wagen geht aber heute richtig gut.

17:32 Uhr: Führungswechsel – Johnson vorbei an Gordon, der sich auch nicht wehrt. Johnson zieht schon in der ersten Runde fast eine halbe Sekunde weg.

Aber wie erwähnt, die Strecke ändert sich dauernd und es kann gut sein, dass sein Wagen nur im Moment so stark ist. Bei Junior hat man sich wohl verzockt, denn der kommt nicht mehr so flott nach vorne, wie am Anfang. Zurzeit steckt er auf der 18. Stewart ist auf 13.

17:30 Uhr: Hendrick Motorsport macht es unter sich aus. Gordon vor Johnson, Vickers, Edwards und Kenseth. Letzteren halten viele für einen Geheimtipp in diesem Rennen. Junior auf 21, Stewart auf 18. Montoya, der nach seinem Dreher letzter war, schon wieder auf 27.

17:24 Uhr: Robby Gordon war draußen geblieben, wird beim Restart aber aufgeschnupft. Jetzt vorne: Gordon, vor Vickers (wo kommt der denn her?), Bowyer, Johnson, Biffle. Feld zieht sich schon wieder auseinander. Junior ist 20. , Stewart auf Platz 23.

17:18 Uhr: Competition Yellow ist raus. Alle gehen rein. Ne, hinten ist einer draussen geblieben, konnte aber nicht sehen, wer das war. Jeff Gordon nimmt nur zwei Reifen auf der rechten Seite. Erstaunlich, wenn man bedenkt, dass die Rennen in Michigan immer sehr lange Grünphasen haben.

17:16 Uhr: Kurz vor der angeordneten Unterbrechung zeigt sich schon, wie das Rennen ablaufen wird. Das Feld zieht sich weit auseinander. Biffle hat vorne schon über zwei Sekunden Vorsprung. Eine kleine Welt in der NASCAR nach so kurzer Zeit. Hinten kämpft sich Junior durchs Feld. Als letzter gestartet, liegt er schon auf Platz 24. Er wird mindestens noch zwei oder drei Gelblichtphasen benötigen, um in die Top 10 zu kommen.

17:12 Uhr: Obwohl die Strecke ziemlich “grün” ist, probieren die Fahrer verschiedene Linien in den Kurven. Ganz nach oben traut sich aber noch keiner. Junior fährt wie üblich die höchste Linie.

17:09 Uhr: Restart. Greg Biffle vor Jeff Gordon und Kasey Kahne.

17:04 Uhr: Die erste Caution, weil Montoya sich gedreht hat. Ist aber nirgendwo angeschlagen.

17:02 Uhr: Wir haben ein Rennen. Jeff Gordon bleit vorne, der Rest sortiert sich vorsichtig ein. Die Strecke ist halt extrem rutschig.

Die “competetion yellow” ist wie erwartet auf Runde 30 verschoben worden.

16:57 Uhr: Autos sind wieder auf der Strecke. Nebel ist besser geworden und gleich wird es wohl tatsächlich los gehen. Es gibt vermutlich noch mal vier oder fünf Einführungsrunden zu den schon gefahrenen elf Runden von eben. Dann wird es einen kurzen Sprint geben, denn in Runde 25 wird eine “Competition Yellow” geben. So ist es zumindest geplant, aber wegen der Verzögerung kann es auch sein, dass die um ein paar Runden verschoben wird.

16:45 Uhr: Die Fahrer sind ausgestiegen. In Sachen Nebel hat sich nichts geändert, aber man erwartet, dass es besser wird. Junior ist komplett genervt und beschwert sich darüber, dass er keine Videospiele mehr sehen kann. ESPN sendet quasi auf dem Zahnfleisch und zerrt schon kleine Kinder vor das Mikrophone.

16:35 Uhr: Der Nebel wird dichter. So kann man wirklich nicht fahren. Die Spotter können nicht sehen, wenn sich einer dreht, was gerade in den ersten Runden extrem gefährlich ist. Der Präsident der NASCAR, Mike Helton, versucht die Situation zu erklaren. Man will jetzt warten und Daten aus lokalen Wetterstationen auswerten. Es gibt noch keine neue Startzeit, aber die Fahrer bleiben in ihren Wagen sitzen.

Achja – und Premiere verabschiedet sich auch erstmal aus der Übertragung.

16:26 Uhr: Aaaaaarrrrrgggghhhhh…. wegen des Nebels hat man die Wagen in der Boxengasse wieder gestoppt. Man kann einfach kaum etwas auf der Gegengerade sehen, so dass die Spotter nicht erkennen können, was vor sich geht. Man will jetzt warten, dass sich der Nebel legt.

16:19 Uhr: Auch die sechste Runde verbringt man unter Gelb. Aber das Pacecar hat die Geschwindigkeit auf 100 mph erhöht. Die Tribünen sind natürlich längst nicht so voll wie am Samstag, aber es ist doch erstaunlich, wie viele Zuschauer sich kurzfristig frei nehmen konnten. Die Kommentatoren erwarten ein schnelles Rennen und meinen damit, dass es nur wenig Gelblichtphasen geben wird.

16:17 Uhr: Das Rennen wird nicht leicht werden, da sich die Strecke mit jeder Runde verändern wird. Die Crews hoffen, dass sich der Nebel legt, wenn es wärmer wird. In Michigan ist ja gerade erst 10.00 Uhr vormittags. Rennen ist weiter unter Gelb unterwegs.

16:10 Uhr: Es ist aber ganz neblig auf der Rennstrecke und die Wolken hängen sehr tief. Das Radar zeigt aber nichts böses in der Nähe. Nur zu Erinnerung hier die ersten zehn der Startaufstellung:

Jeff Gordon, Greg Biffle, Kasey Kahne, Bobby Labonte, Elliott Sadler, Kyle Busch, Jimmie Johnson, Denny Hamlin, Clint Bowyer, Mark Martin.

Junior startet von ganz hinten, da er sein Getriebe gewechselt hat.

Die Sicht ist wirklich schlecht, und ich frage mich, wie die Spotter überhaupt was sehen können.

Gestartet wird unter “Gelb”, damit die Fahrer etwas mehr Zeit haben, sich an die Strecke zu gewöhnen.

16:00 Uhr: Oh – es ist trocken und die Autos stehen in der Boxengasse. Und es sind sogar Zuschauer da. Und es geht direkt los. Die Motoren laufen schon.

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